車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)的蝴蝶效應(yīng)

幾大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)聯(lián)合“封殺”國(guó)內(nèi)排名第一的汽車(chē)垂直網(wǎng)站汽車(chē)之家的事件最近已經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起不小的震蕩。說(shuō)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)“封殺”汽車(chē)之家并不太妥，準(zhǔn)確的說(shuō)法是聯(lián)合抵制。而事情的起因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，在2018年汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的情況下，大部分經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)面臨著嚴(yán)重的資金壓力，而作為汽車(chē)銷(xiāo)售獲取銷(xiāo)售線(xiàn)索的重要平臺(tái)，汽車(chē)之家仍然宣布上調(diào)會(huì)員價(jià)格。

盡管其中的細(xì)節(jié)難以細(xì)細(xì)捋順，誰(shuí)是誰(shuí)非也各自有理由，我們更應(yīng)該注意到的是，汽車(chē)之家的黑天鵝事件呈現(xiàn)了一個(gè)事實(shí)：車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)所帶來(lái)的影響已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈中開(kāi)始傳導(dǎo)。不管是汽車(chē)之家還是易車(chē)或者其他相關(guān)的下游服務(wù)商，其實(shí)都面臨著這種壓力。隨著車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)效應(yīng)的傳導(dǎo)，汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨前所有未有的大沖擊，并出現(xiàn)前所未有的大調(diào)整。

2018年年中，車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)的跡象就比較明顯了。而感受到市場(chǎng)寒意的是小經(jīng)銷(xiāo)商以及整車(chē)企業(yè)，在2018年有諸如力帆、幻速、北汽、東南、海馬等諸多自主品牌汽車(chē)陷入發(fā)展困境，而在合資品牌中，長(zhǎng)安鈴木、斯巴魯、廣汽菲亞特等面臨著退出中國(guó)市場(chǎng)的艱難命運(yùn)。而在去年，進(jìn)行維權(quán)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商次數(shù)遠(yuǎn)超前幾年，原因就在于市場(chǎng)停滯，虧損嚴(yán)重。

而在上游的供應(yīng)商端，受到的影響也在擴(kuò)大。去年大陸集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)部門(mén)裁汰就是一個(gè)例子。博世中國(guó)高層也表示，需求總量在減少，企業(yè)確實(shí)面臨著增長(zhǎng)的難題。但存在積極變數(shù)也是有的，比如中美貿(mào)易摩擦的結(jié)束，而國(guó)家部委近期表態(tài)將針對(duì)汽車(chē)等主要消費(fèi)行業(yè)出臺(tái)鼓勵(lì)政策。所以，2019年的車(chē)市，可能會(huì)有反轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)。

但2018年的沖擊相對(duì)于以前的車(chē)市放緩，有一個(gè)根本性的區(qū)別。這一次放緩擊穿了大多數(shù)人的信心。而這帶來(lái)的則是收縮性的發(fā)展策略，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，將會(huì)產(chǎn)生極大的影響。在前面三十年的發(fā)展中，中國(guó)車(chē)市一直都在高速發(fā)展之中。而在高速發(fā)展的過(guò)程中，很多問(wèn)題都被速度掩蓋了，一旦市場(chǎng)失速，后果將直接導(dǎo)致企業(yè)倒閉。

以汽車(chē)產(chǎn)能為例，目前大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能閑置得十分厲害，產(chǎn)能利用率甚至沒(méi)有達(dá)到70%。而一旦長(zhǎng)期不能支撐其大規(guī)模的運(yùn)轉(zhuǎn)，其整個(gè)銷(xiāo)售供應(yīng)鏈體系就會(huì)陷入崩塌危機(jī)之中，企業(yè)的資金鏈會(huì)面臨斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，就像2018年重慶銀翔集團(tuán)旗下兩個(gè)品牌所面臨的的困難一樣。但好的一面是，這可以促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)的淘汰和調(diào)整。

中國(guó)車(chē)企幾乎從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)真正稱(chēng)得上“難熬”的市場(chǎng)環(huán)境。在2008年-2010年和此后的2014-2015年，都有相應(yīng)的刺激政策扶持。在這種情況下，不管企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力如何，似乎都能找到一個(gè)小市場(chǎng)得以存活。這也使得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，以山寨等方式生存的車(chē)企在如今依然大行其道。而這一次市場(chǎng)的下滑，將有助于行業(yè)形成自然淘汰，促進(jìn)企業(yè)改進(jìn)管理和規(guī)劃。而由汽車(chē)之家的這次小摩擦，我們可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上即將出現(xiàn)的大調(diào)整。

在過(guò)去將近20年的時(shí)間中，車(chē)市的增長(zhǎng)基本上與GDP呈現(xiàn)正相關(guān)，但今年則例外。實(shí)際上，在2014年左右也出現(xiàn)過(guò)一次這樣的情況。2018年，中國(guó)的GDP來(lái)源主要是基建等行業(yè)，我們可以看到相關(guān)行業(yè)的增長(zhǎng)比較穩(wěn)定，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，則反映到卡車(chē)、工程機(jī)械的增長(zhǎng)。而在私人消費(fèi)領(lǐng)域，確實(shí)比較缺乏消費(fèi)動(dòng)力。

我們也建議，在目前情況下不要著急出臺(tái)短期刺激政策，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這并不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自我升級(jí)和內(nèi)部淘汰。要想擁有一個(gè)真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)工業(yè)，怎么能不見(jiàn)一點(diǎn)風(fēng)雨？

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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