沒(méi)有駕駛員、駕駛艙及方向盤，巴士卻能依靠5G網(wǎng)絡(luò)高可靠性和低時(shí)延的特性，在車載激光雷達(dá)全方位探測(cè)、車載計(jì)算機(jī)人工智能算法等新技術(shù)支撐下，準(zhǔn)確繞過(guò)障礙物，自動(dòng)調(diào)整前進(jìn)速度……1月21日，重慶移動(dòng)發(fā)布消息：重慶第一臺(tái)5G無(wú)人駕駛巴士在該公司內(nèi)部開(kāi)始試運(yùn)行，標(biāo)志著重慶無(wú)人駕駛巴士正式投入測(cè)試。
重慶移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是真正意義上的“無(wú)人駕駛”。這輛巴士最多可容納12人，最大時(shí)速為20公里，為純電動(dòng)行駛，能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作下的行人避讓、車輛檢測(cè)、加減速、緊急停車、障礙繞行、變道、自動(dòng)按站停靠、轉(zhuǎn)彎燈開(kāi)閉等功能。
能實(shí)現(xiàn)這樣智能化的操作，得益于其后臺(tái)集高可靠和低時(shí)延的5G網(wǎng)絡(luò)和人工智能識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)于一身——它綜合了精密工業(yè)控制機(jī)、整車集成布線、CAN網(wǎng)絡(luò)、分布式激光雷達(dá)等技術(shù)，通過(guò)對(duì)路況環(huán)境進(jìn)行實(shí)施采集分析，利用5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分級(jí)決策，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他車輛、行人、障礙物和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，操縱車輛進(jìn)行避讓。同時(shí)，還能通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)車輛進(jìn)行視頻監(jiān)控、行程改變、遠(yuǎn)程控制、周邊信息采集等操作。
在行駛過(guò)程中，車輛會(huì)根據(jù)道路狀況做出相應(yīng)的反應(yīng)。當(dāng)車輛行駛到拐彎處時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整方向。在進(jìn)站?？繒r(shí)，也會(huì)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道。同時(shí)，車輛會(huì)不斷去探測(cè)周邊障礙物和移動(dòng)物體，并根據(jù)障礙物的狀況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)剎、急剎、規(guī)避等操作，來(lái)確保行駛安全。
據(jù)悉，這種無(wú)人駕駛技術(shù)為重慶移動(dòng)聯(lián)合華為公司、東南大學(xué)先進(jìn)車輛與新能源汽車實(shí)驗(yàn)室、法國(guó)Easy Mile聯(lián)合研發(fā)測(cè)試。在重慶移動(dòng)內(nèi)部測(cè)試成功以后，該技術(shù)后續(xù)會(huì)應(yīng)用于禮嘉5G智慧城無(wú)人定制公交場(chǎng)景。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)不久，隨著5G網(wǎng)絡(luò)不斷鋪開(kāi)，一個(gè)更安全、更有序、更快捷的嶄新交通新方式，將快速到來(lái)。譬如，在物流運(yùn)輸行業(yè)，人們可應(yīng)用這種無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高效的無(wú)人物流；在機(jī)場(chǎng)、校園、景區(qū)、工業(yè)園區(qū)和企業(yè)園區(qū)等應(yīng)用場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛巴士這類短駁交通工具將為大眾解決最后“一公里”的難點(diǎn)，大眾出行有望更加智能可控、更加便捷省力。
(責(zé)編：李碩)
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