法系車在華市占率跌至十年來最低

如果用一句話來形容法系車在華的光景——“怎一個‘慘’字了得”是最恰當不過了！

據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2018年，以神龍汽車、長安標致雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”在華新車總銷量僅為307，007輛，相較于2017年同期的455，580輛，跌幅高達32.6%，遠高于國內(nèi)車市整體下滑速度。

其中神龍汽車2018年新車銷量為253，031輛，同比下滑33%，跌幅較過去幾年進一步擴大；長安標致雪鐵龍（簡稱：長安PSA）2018年累計銷量為3，867輛，與2017年同期相比下降33.9%；東風雷諾去年總銷量為50，109輛，同比跌幅為30.6%。三大“陣地”全線失守，最終使得法系車2018年在國內(nèi)的市占率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。

24款車型僅2款同比上漲

就法系車來看，坐擁東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車一直是最重要的支撐。然而自2016年其在華銷量由正增長轉(zhuǎn)為負，這一主力便開始逐漸喪失戰(zhàn)斗力，從此一蹶不振。到2018年，神龍汽車在華新車銷量僅為253，031輛，同比跌幅高達33%，為2012年來最低水平。

其中東風標致，目前雖有7款車型在售——全新408、308、301、5008、4008、3008、2008，2018年也僅賣出了139，164輛新車，全線產(chǎn)品無一款車型實現(xiàn)增長，這在車企中間著實少見。具體來看，2018年東風標致旗下賣的最好的車型是標致308，縱使如此其2018年總銷量也不過36，168輛，與2017年同期的55，257輛相比，大幅下滑34.5%。而2017年一度“熱銷”55，693輛的標致408，去年銷量亦出現(xiàn)了“腰斬式下滑”，僅賣出了27，080輛，不及2017年同期的一半。

SUV方面同樣是“跌跌不休”。兩大銷售主力標致4008和標致5008 ，去年累計分別售車31，859輛和20，588輛，同比分別下滑38.7%和12.6%。另外兩款產(chǎn)品3008和2008，表現(xiàn)更是慘不忍睹，年度總銷量甚至不足四千。

而東風雪鐵龍，2018年總銷量為113，867輛，雖不及東風標致，但其在售的8款車型——愛麗舍、C4世嘉、C4L、C5、C6、C3-XR、云逸 C4 AIRCROSS和天逸 C5 AIRCROSSPSA，有兩款車型同比實現(xiàn)了正增長，分別是C4世嘉和天逸C5 AIRCROSS。其中前者2018年累計銷售新車24，197輛，相較于2017年同期的16，858輛，同比大增43.5%，領漲神龍汽車；后者2018年累計銷量達23，340輛，與2017年同期的22，603輛相比，微增3.3%。這點微弱的增長，雖然對于當前正處于低谷期的神龍汽車來說幾乎可以忽略，但總算為深陷經(jīng)營困境的法系車帶來了一絲絲的安慰。整體來看，2018年東風雪鐵龍品牌以愛麗舍表現(xiàn)最好，年度總銷量為39，365輛。值得一提的是，就整個神龍汽車而言，愛麗舍也是表現(xiàn)最為出色的。

作為法系車在華主力，神龍汽車尚且如此窘迫，更不用說長安PSA，自2012年正式登陸中國市場以來，便一直處于“水土不服”狀態(tài)。除了最開始兩年，旗下品牌DS在國內(nèi)曾一度賣出了兩萬多輛新車，從2016年開始，DS新車銷量便一路急轉(zhuǎn)直下，到2018年僅在國內(nèi)銷售了3，867輛新車，與2017年同期的5，847輛相比，跌幅達33.9%。有業(yè)內(nèi)人士認為，定位不清晰是目前DS面臨的最大問題，另外在市場和品牌策略上，DS也存在一定的偏差。尤其是與其他品牌豪華SUV相比，DS7具有較高的價格優(yōu)勢，但相較于中端合資品牌與自主豪華品牌SUV，價格優(yōu)勢又十分欠缺。加之知名度方面的不足，讓DS處境也十分尷尬。

具體來看，目前長安PSA旗下有5款車型在售，分別是DS5、DS 5LS、DS6、DS 4S和DS7，除2018于北京車展正式上市的DS7，去年賣出了2，244輛，其余四款車型年度總銷量均不及千輛。從這一點上來講，眼下長安PSA在華主要依靠DS7在勉力支撐。但正所謂“獨木難支”，如今僅僅依靠DS7，長安PSA又還能走多遠呢？

東風雷諾亦如此，眼下在國內(nèi)雖有科雷傲、科雷嘉、卡繽和雷諾ESPACE 4款車型在售，但其實真正可以貢獻銷量的也僅有科雷傲、科雷嘉兩款SUV車型。這樣導致的結(jié)果是，其中任何一款車型銷量不佳，都可能會影響到整個品牌的表現(xiàn)，更何況這兩款車型在國內(nèi)本身也稱不上“出色”。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2018年科雷傲和科雷嘉累計銷量分別為17，503輛和32，606輛，同比分別下滑32%和29.8%，最終使得東風雷諾2018年銷量也出現(xiàn)了較大幅度的下跌，未能繼續(xù)2017年的高增長。

本來市場表現(xiàn)又不好，如今又碰上車市“寒冬”，這不得不讓很多人對法系車接下來在華的表現(xiàn)擔憂起來，甚至有很多人猜測，上述企業(yè)中的某些品牌最終會否如鈴木等一樣，走上“退市”之路。

法系車究竟哪兒不合國人“胃口”？

回顧過去十年法系車在華的表現(xiàn)，其實也有過輝煌的時候，巔峰是在2014年和2015年。

據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2009年開始，法系車在華銷量便處于逐年上升階段，其市場占有率也在隨之擴大，到2014年到達了頂峰。這一年，法系車在華共計銷售新車72.7萬輛，市場占有率則達到了3.69%。隨后的2015年，法系車在華銷量進一步上漲至72.93萬輛，為過去十年來最好成績，不過由于銷量增速的放緩，2015年法系車的市占率并未隨之上升，反而出現(xiàn)了0.24%的下滑。

之后進入2016年，法系車在華銷量便出現(xiàn)了明顯的下滑，市場占有率也隨之下降，一下子跌至了2.64%。到2017年和2018年，隨著國內(nèi)車市增速的放緩，加之法系車本身的原因，其在華銷量和市占率繼續(xù)雙雙下探，創(chuàng)下歷年來新低。

其實就全球市場來看，法系車表現(xiàn)一直是可圈可點。以PSA為例，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，PSA在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。其中在歐洲，2018年PSA旗下標致和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為該區(qū)域最具增長性的汽車品牌。另外在東南亞市場、東歐及俄羅斯地區(qū)，還有印度及太平洋地區(qū)，PSA新車銷量也都出現(xiàn)了不同幅度的上升。

而雷諾2018年在全球范圍內(nèi)亦取得了不俗的成績。其新車銷量累計同比增長3.2%至390萬輛。除了在國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳，過去一年來雷諾在俄羅斯、巴西、非洲等多個主要市場均出現(xiàn)了明顯的上升。

那么，為什么法系車在國內(nèi)就是買不好呢？難道真的是因為中國人不懂法國人的浪漫？深入分析，可以原因并非如此，與其在消費者身上找原因，其實最主要的癥結(jié)還是在法系車自己身上。一直以來，法系車在華都有定價偏高、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、營銷方式欠缺市場對接等多方面的問題。以消費者最為關心的價格為例，2018款標致4008上市時，廠家給出的指導價在18.57-27.37萬元，而同級別的CR-V價格則為16.98-24.98萬元，無論是低配還是高配版車型，前者相較于后者都毫無價格優(yōu)勢可言。而在此前很長一段時間，國內(nèi)消費者在購車時，價格一直是重要的選車依據(jù)，失去了價格優(yōu)勢，必然就意味著失去市場。

而在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面，雖然目前法系車基本涵蓋了各個級別，但推出新產(chǎn)品的速度也明顯落后于市場。就2018年而言，神龍汽車旗下兩大品牌，除東風雪鐵龍推出了一款全新的云逸 C4 AIRCROSS，其余均為中期改款車型，而長安PSA，2018年也僅推出了一款全新的DS7。偌大兩個車企，僅靠兩款新車及數(shù)款改版車型支撐，況且這些產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)本來也不甚出色，最終對整體銷量的提振作用可想而知。

正因為如此，自從神龍汽車在華提出“復蘇”口號后，便開始從產(chǎn)品、品牌、營銷等多個層面發(fā)力。其中產(chǎn)品方面，據(jù)了解神龍汽車計劃未來3年在國內(nèi)市場推出12款全新或換代的汽車產(chǎn)品，包括剛剛宣布開啟預售的新一代508L，以及5款新能源汽車，后者還包括兩款剛剛于2018年“復活”的富康品牌的新能源車。

與此同時，在在智能駕駛方面，神龍汽車也在加快步伐，以應對即將來臨的汽車智能化大潮。2018年10月30日，PSA已經(jīng)與百度建立了合作關系，雙方將積極探索在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領域的深度合作，共建自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通的技術、商業(yè)生態(tài)。不僅如此，基于PSA集團旗下車型，雙方還將有意在中國共同開展適用于中國市場的自動駕駛技術研發(fā)及測試，共同探索和評估L3級別自動駕駛量產(chǎn)方案，從而為國內(nèi)消費者提供更多更多的本地化產(chǎn)品和技術。

品牌及營銷方面，在2018年剛剛開始，神龍汽車便宣布將東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，以進一步提升公司營銷領域的溝通和決策效率，并且節(jié)省相應的運營成本。雖然這一決定隨后引發(fā)了部分員工的不滿，甚至聯(lián)名抵制，但最終還是于2018年夏季在武漢重建了品牌部。伴隨著新品牌部的建立，隨后神龍汽車在人事方面也進行了一系列的調(diào)整，涉及雙品牌總經(jīng)理、副總經(jīng)理及品牌部負責人等多個崗位。

而長安PSA方面，則表示將繼續(xù)堅持豪華汽車定位，從2018年起未來五年將每年推出一款新產(chǎn)品，來保證產(chǎn)品在市場中的活力，同時構(gòu)架更完整SUV產(chǎn)品矩陣。至于營銷，早在2017年底DS品牌便已經(jīng)成立了專門的部門，進行客戶關系管理，維護市場。

東風雷諾方面，亦在2022愿景綱要的指引下，正努力強化品牌建設與渠道拓展。按照東風雷諾的規(guī)劃，到2022年，東風雷諾將實現(xiàn)年銷量40萬臺，以SUV為中心，累計導入9款國產(chǎn)車型，包括3款電動車型，屆時，東風雷諾經(jīng)銷商將增至400家。為達到這一目標，過去一年東風雷諾曾先后進行了多次人事調(diào)整，進行戰(zhàn)略自救。

不過，在前兩年國內(nèi)車市尚不那么糟糕的大背景下，法系車在華尚且增長乏力。如今車市整體出現(xiàn)了明顯的下滑，企業(yè)間的競爭也越來越激烈，在這樣惡劣的市場環(huán)境下，法系車想要突破重圍，順利復蘇，確實非易事！

(責編：林嘉興)

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