法系車在華市占率跌至十年來(lái)最低

如果用一句話來(lái)形容法系車在華的光景——“怎一個(gè)‘慘’字了得”是最恰當(dāng)不過(guò)了！

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2018年，以神龍汽車、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)雷諾為代表的“法系軍團(tuán)”在華新車總銷量?jī)H為307，007輛，相較于2017年同期的455，580輛，跌幅高達(dá)32.6%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)車市整體下滑速度。

其中神龍汽車2018年新車銷量為253，031輛，同比下滑33%，跌幅較過(guò)去幾年進(jìn)一步擴(kuò)大；長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)安PSA）2018年累計(jì)銷量為3，867輛，與2017年同期相比下降33.9%；東風(fēng)雷諾去年總銷量為50，109輛，同比跌幅為30.6%。三大“陣地”全線失守，最終使得法系車2018年在國(guó)內(nèi)的市占率跌至1.29%，為過(guò)去十年來(lái)最低水平。

24款車型僅2款同比上漲

就法系車來(lái)看，坐擁東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車一直是最重要的支撐。然而自2016年其在華銷量由正增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為負(fù)，這一主力便開(kāi)始逐漸喪失戰(zhàn)斗力，從此一蹶不振。到2018年，神龍汽車在華新車銷量?jī)H為253，031輛，同比跌幅高達(dá)33%，為2012年來(lái)最低水平。

其中東風(fēng)標(biāo)致，目前雖有7款車型在售——全新408、308、301、5008、4008、3008、2008，2018年也僅賣出了139，164輛新車，全線產(chǎn)品無(wú)一款車型實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這在車企中間著實(shí)少見(jiàn)。具體來(lái)看，2018年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致旗下賣的最好的車型是標(biāo)致308，縱使如此其2018年總銷量也不過(guò)36，168輛，與2017年同期的55，257輛相比，大幅下滑34.5%。而2017年一度“熱銷”55，693輛的標(biāo)致408，去年銷量亦出現(xiàn)了“腰斬式下滑”，僅賣出了27，080輛，不及2017年同期的一半。

SUV方面同樣是“跌跌不休”。兩大銷售主力標(biāo)致4008和標(biāo)致5008 ，去年累計(jì)分別售車31，859輛和20，588輛，同比分別下滑38.7%和12.6%。另外兩款產(chǎn)品3008和2008，表現(xiàn)更是慘不忍睹，年度總銷量甚至不足四千。

而東風(fēng)雪鐵龍，2018年總銷量為113，867輛，雖不及東風(fēng)標(biāo)致，但其在售的8款車型——愛(ài)麗舍、C4世嘉、C4L、C5、C6、C3-XR、云逸 C4 AIRCROSS和天逸 C5 AIRCROSSPSA，有兩款車型同比實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，分別是C4世嘉和天逸C5 AIRCROSS。其中前者2018年累計(jì)銷售新車24，197輛，相較于2017年同期的16，858輛，同比大增43.5%，領(lǐng)漲神龍汽車；后者2018年累計(jì)銷量達(dá)23，340輛，與2017年同期的22，603輛相比，微增3.3%。這點(diǎn)微弱的增長(zhǎng)，雖然對(duì)于當(dāng)前正處于低谷期的神龍汽車來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略，但總算為深陷經(jīng)營(yíng)困境的法系車帶來(lái)了一絲絲的安慰。整體來(lái)看，2018年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍品牌以愛(ài)麗舍表現(xiàn)最好，年度總銷量為39，365輛。值得一提的是，就整個(gè)神龍汽車而言，愛(ài)麗舍也是表現(xiàn)最為出色的。

作為法系車在華主力，神龍汽車尚且如此窘迫，更不用說(shuō)長(zhǎng)安PSA，自2012年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，便一直處于“水土不服”狀態(tài)。除了最開(kāi)始兩年，旗下品牌DS在國(guó)內(nèi)曾一度賣出了兩萬(wàn)多輛新車，從2016年開(kāi)始，DS新車銷量便一路急轉(zhuǎn)直下，到2018年僅在國(guó)內(nèi)銷售了3，867輛新車，與2017年同期的5，847輛相比，跌幅達(dá)33.9%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，定位不清晰是目前DS面臨的最大問(wèn)題，另外在市場(chǎng)和品牌策略上，DS也存在一定的偏差。尤其是與其他品牌豪華SUV相比，DS7具有較高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但相較于中端合資品牌與自主豪華品牌SUV，價(jià)格優(yōu)勢(shì)又十分欠缺。加之知名度方面的不足，讓DS處境也十分尷尬。

具體來(lái)看，目前長(zhǎng)安PSA旗下有5款車型在售，分別是DS5、DS 5LS、DS6、DS 4S和DS7，除2018于北京車展正式上市的DS7，去年賣出了2，244輛，其余四款車型年度總銷量均不及千輛。從這一點(diǎn)上來(lái)講，眼下長(zhǎng)安PSA在華主要依靠DS7在勉力支撐。但正所謂“獨(dú)木難支”，如今僅僅依靠DS7，長(zhǎng)安PSA又還能走多遠(yuǎn)呢？

東風(fēng)雷諾亦如此，眼下在國(guó)內(nèi)雖有科雷傲、科雷嘉、卡繽和雷諾ESPACE 4款車型在售，但其實(shí)真正可以貢獻(xiàn)銷量的也僅有科雷傲、科雷嘉兩款SUV車型。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，其中任何一款車型銷量不佳，都可能會(huì)影響到整個(gè)品牌的表現(xiàn)，更何況這兩款車型在國(guó)內(nèi)本身也稱不上“出色”。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2018年科雷傲和科雷嘉累計(jì)銷量分別為17，503輛和32，606輛，同比分別下滑32%和29.8%，最終使得東風(fēng)雷諾2018年銷量也出現(xiàn)了較大幅度的下跌，未能繼續(xù)2017年的高增長(zhǎng)。

本來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)又不好，如今又碰上車市“寒冬”，這不得不讓很多人對(duì)法系車接下來(lái)在華的表現(xiàn)擔(dān)憂起來(lái)，甚至有很多人猜測(cè)，上述企業(yè)中的某些品牌最終會(huì)否如鈴木等一樣，走上“退市”之路。

法系車究竟哪兒不合國(guó)人“胃口”？

回顧過(guò)去十年法系車在華的表現(xiàn)，其實(shí)也有過(guò)輝煌的時(shí)候，巔峰是在2014年和2015年。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2009年開(kāi)始，法系車在華銷量便處于逐年上升階段，其市場(chǎng)占有率也在隨之?dāng)U大，到2014年到達(dá)了頂峰。這一年，法系車在華共計(jì)銷售新車72.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率則達(dá)到了3.69%。隨后的2015年，法系車在華銷量進(jìn)一步上漲至72.93萬(wàn)輛，為過(guò)去十年來(lái)最好成績(jī)，不過(guò)由于銷量增速的放緩，2015年法系車的市占率并未隨之上升，反而出現(xiàn)了0.24%的下滑。

之后進(jìn)入2016年，法系車在華銷量便出現(xiàn)了明顯的下滑，市場(chǎng)占有率也隨之下降，一下子跌至了2.64%。到2017年和2018年，隨著國(guó)內(nèi)車市增速的放緩，加之法系車本身的原因，其在華銷量和市占率繼續(xù)雙雙下探，創(chuàng)下歷年來(lái)新低。

其實(shí)就全球市場(chǎng)來(lái)看，法系車表現(xiàn)一直是可圈可點(diǎn)。以PSA為例，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的一年里，PSA在全球的總銷量達(dá)到了387.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.8%。其中在歐洲，2018年P(guān)SA旗下標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的新車銷量分別增長(zhǎng)了近5%，成為該區(qū)域最具增長(zhǎng)性的汽車品牌。另外在東南亞市場(chǎng)、東歐及俄羅斯地區(qū)，還有印度及太平洋地區(qū)，PSA新車銷量也都出現(xiàn)了不同幅度的上升。

而雷諾2018年在全球范圍內(nèi)亦取得了不俗的成績(jī)。其新車銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)3.2%至390萬(wàn)輛。除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，過(guò)去一年來(lái)雷諾在俄羅斯、巴西、非洲等多個(gè)主要市場(chǎng)均出現(xiàn)了明顯的上升。

那么，為什么法系車在國(guó)內(nèi)就是買不好呢？難道真的是因?yàn)橹袊?guó)人不懂法國(guó)人的浪漫？深入分析，可以原因并非如此，與其在消費(fèi)者身上找原因，其實(shí)最主要的癥結(jié)還是在法系車自己身上。一直以來(lái)，法系車在華都有定價(jià)偏高、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、營(yíng)銷方式欠缺市場(chǎng)對(duì)接等多方面的問(wèn)題。以消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格為例，2018款標(biāo)致4008上市時(shí)，廠家給出的指導(dǎo)價(jià)在18.57-27.37萬(wàn)元，而同級(jí)別的CR-V價(jià)格則為16.98-24.98萬(wàn)元，無(wú)論是低配還是高配版車型，前者相較于后者都毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。而在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，價(jià)格一直是重要的選車依據(jù)，失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必然就意味著失去市場(chǎng)。

而在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面，雖然目前法系車基本涵蓋了各個(gè)級(jí)別，但推出新產(chǎn)品的速度也明顯落后于市場(chǎng)。就2018年而言，神龍汽車旗下兩大品牌，除東風(fēng)雪鐵龍推出了一款全新的云逸 C4 AIRCROSS，其余均為中期改款車型，而長(zhǎng)安PSA，2018年也僅推出了一款全新的DS7。偌大兩個(gè)車企，僅靠?jī)煽钚萝嚰皵?shù)款改版車型支撐，況且這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)本來(lái)也不甚出色，最終對(duì)整體銷量的提振作用可想而知。

正因?yàn)槿绱?，自從神龍汽車在華提出“復(fù)蘇”口號(hào)后，便開(kāi)始從產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷等多個(gè)層面發(fā)力。其中產(chǎn)品方面，據(jù)了解神龍汽車計(jì)劃未來(lái)3年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出12款全新或換代的汽車產(chǎn)品，包括剛剛宣布開(kāi)啟預(yù)售的新一代508L，以及5款新能源汽車，后者還包括兩款剛剛于2018年“復(fù)活”的富康品牌的新能源車。

與此同時(shí)，在在智能駕駛方面，神龍汽車也在加快步伐，以應(yīng)對(duì)即將來(lái)臨的汽車智能化大潮。2018年10月30日，PSA已經(jīng)與百度建立了合作關(guān)系，雙方將積極探索在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深度合作，共建自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通的技術(shù)、商業(yè)生態(tài)。不僅如此，基于PSA集團(tuán)旗下車型，雙方還將有意在中國(guó)共同開(kāi)展適用于中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)及測(cè)試，共同探索和評(píng)估L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，從而為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供更多更多的本地化產(chǎn)品和技術(shù)。

品牌及營(yíng)銷方面，在2018年剛剛開(kāi)始，神龍汽車便宣布將東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，以進(jìn)一步提升公司營(yíng)銷領(lǐng)域的溝通和決策效率，并且節(jié)省相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本。雖然這一決定隨后引發(fā)了部分員工的不滿，甚至聯(lián)名抵制，但最終還是于2018年夏季在武漢重建了品牌部。伴隨著新品牌部的建立，隨后神龍汽車在人事方面也進(jìn)行了一系列的調(diào)整，涉及雙品牌總經(jīng)理、副總經(jīng)理及品牌部負(fù)責(zé)人等多個(gè)崗位。

而長(zhǎng)安PSA方面，則表示將繼續(xù)堅(jiān)持豪華汽車定位，從2018年起未來(lái)五年將每年推出一款新產(chǎn)品，來(lái)保證產(chǎn)品在市場(chǎng)中的活力，同時(shí)構(gòu)架更完整SUV產(chǎn)品矩陣。至于營(yíng)銷，早在2017年底DS品牌便已經(jīng)成立了專門(mén)的部門(mén)，進(jìn)行客戶關(guān)系管理，維護(hù)市場(chǎng)。

東風(fēng)雷諾方面，亦在2022愿景綱要的指引下，正努力強(qiáng)化品牌建設(shè)與渠道拓展。按照東風(fēng)雷諾的規(guī)劃，到2022年，東風(fēng)雷諾將實(shí)現(xiàn)年銷量40萬(wàn)臺(tái)，以SUV為中心，累計(jì)導(dǎo)入9款國(guó)產(chǎn)車型，包括3款電動(dòng)車型，屆時(shí)，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商將增至400家。為達(dá)到這一目標(biāo)，過(guò)去一年?yáng)|風(fēng)雷諾曾先后進(jìn)行了多次人事調(diào)整，進(jìn)行戰(zhàn)略自救。

不過(guò)，在前兩年國(guó)內(nèi)車市尚不那么糟糕的大背景下，法系車在華尚且增長(zhǎng)乏力。如今車市整體出現(xiàn)了明顯的下滑，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，在這樣惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，法系車想要突破重圍，順利復(fù)蘇，確實(shí)非易事！

(責(zé)編：林嘉興)

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