2018成績(jī)單出爐，二線豪華品牌誰(shuí)最有可能挑戰(zhàn)BBA？

2019年已經(jīng)來(lái)了，各大汽車(chē)廠商也陸續(xù)公布了自家去年的銷(xiāo)量成績(jī)。當(dāng)然，公布得早的，都是成績(jī)比較拿得出手的。奧迪2018年在華累計(jì)銷(xiāo)售660888輛，衛(wèi)冕豪華車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍；梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量為2310185輛，是全球豪華汽車(chē)品牌年度銷(xiāo)量冠軍；而寶馬集團(tuán)，則以249萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，拿到了制造商的第一。BBA拿到了各自的第一，而且你確實(shí)沒(méi)辦法反駁。

有第一自然就會(huì)有第二，被我們稱(chēng)之為“二線豪華”的品牌，在2018年又有怎樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)？誰(shuí)最能威脅到BBA的地位呢？今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。

凱迪拉克

凱迪拉克誕生于1902年，歷史比寶馬、奧迪還要悠久。因其“美國(guó)總統(tǒng)座駕”的光環(huán)，凱迪拉克有著不錯(cuò)的產(chǎn)品知名度，而在銷(xiāo)量上也有著不俗的表現(xiàn)。據(jù)上汽通用的數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克2018年在華銷(xiāo)量達(dá)227997輛，同比增長(zhǎng)31.8%，成為中國(guó)市場(chǎng)繼BBA之后第四家突破20萬(wàn)年銷(xiāo)量的豪華品牌。

凱迪拉克銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，與其終端的大幅優(yōu)惠不無(wú)關(guān)系。以凱迪拉克ATS-L為例，在有些地區(qū)的終端優(yōu)惠高達(dá)10萬(wàn)，即裸車(chē)不到20萬(wàn)，你就可以成為美國(guó)總統(tǒng)的車(chē)友。以?xún)r(jià)換量確實(shí)可以擴(kuò)大市場(chǎng)，但是過(guò)高的終端優(yōu)惠，對(duì)于品牌的豪華感和用戶(hù)的忠誠(chéng)度，似乎并不是什么好事。

雷克薩斯

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯在豪華品牌中算比較另類(lèi)的，其他品牌是擠破頭來(lái)國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯卻堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)。憑借“進(jìn)口”光環(huán)和舒適的駕乘感受，雷克薩斯在2018年累計(jì)在華銷(xiāo)售160468輛，同比增長(zhǎng)20.8%，其中ES占比超3成。

隨便翻開(kāi)一個(gè)車(chē)輛質(zhì)量榜單，不出意外，雷克薩斯都是排在第一位的，這或許也是其穩(wěn)定增長(zhǎng)的殺手锏之一。還有更重要的一點(diǎn)是，雷克薩斯在定價(jià)上避免了與德系三強(qiáng)的正面競(jìng)爭(zhēng)，而且從產(chǎn)品定位上，也是定位于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高、低車(chē)型之間。隨著國(guó)家對(duì)增程式混動(dòng)的重視，雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)，相信其2019年也會(huì)交出一份不錯(cuò)的答卷。

沃爾沃

發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，發(fā)明了首個(gè)后向式兒童座椅，發(fā)明了頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)，沃爾沃不愧為“安全”的代名詞。而由高曉松帶熱的北歐風(fēng)，也是沃爾沃品牌的獨(dú)特魅力。2018年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)130593輛，同比增長(zhǎng)14.1%。而作為沃爾沃旗下的運(yùn)動(dòng)子品牌Polestar，其性能優(yōu)化軟件，銷(xiāo)量也達(dá)到了8679套，占全球銷(xiāo)量的20.7%。

不管是安全還是獨(dú)特的北歐風(fēng)格，沃爾沃都有在豪華車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地的底氣。轎車(chē)業(yè)務(wù)被吉利收購(gòu)后，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的本土化方面將會(huì)比其他豪華品牌更有優(yōu)勢(shì)。而且，現(xiàn)在年輕消費(fèi)者對(duì)于顏值和性能的要求越來(lái)越高，與Polestar在賽車(chē)領(lǐng)域打拼多年的沃爾沃，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

捷豹路虎

捷豹、路虎，這兩個(gè)誕生于英國(guó)的品牌，出生就帶著“高貴”的光環(huán)，現(xiàn)歸于印度塔塔汽車(chē)集團(tuán)。在過(guò)去的2018年，捷豹路虎過(guò)得并不滋潤(rùn)，全年實(shí)現(xiàn)了11萬(wàn)的銷(xiāo)量，較往年有較大波動(dòng)。

中國(guó)是捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)，特別是在東北地區(qū)，路虎的出鏡率非常高。捷豹路虎的產(chǎn)品，其實(shí)從性能和外觀來(lái)說(shuō)都非常出色，有其獨(dú)特的英倫范。但是近兩年，捷豹路虎發(fā)生了多次召回事件，用戶(hù)口碑的影響或許是造成銷(xiāo)量波動(dòng)的主要原因，希望塔塔集團(tuán)能夠引起重視。

林肯

2018年最熱的詞不外乎“車(chē)市寒冬”、“中美貿(mào)易摩擦”，可是在這樣的大環(huán)境下，純美國(guó)進(jìn)口的林肯，全年銷(xiāo)量達(dá)到了55315輛，同比實(shí)現(xiàn)了2.2%的小幅增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

或受貿(mào)易摩擦影響，林肯也意識(shí)到國(guó)產(chǎn)的必要性了。據(jù)林肯方面透露，從2019年起，連續(xù)三年每年將推出一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。而首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型為林肯飛行家，定位于7座中型SUV，新車(chē)將由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)后的林肯，或許會(huì)在中國(guó)車(chē)市帶來(lái)不一樣的表現(xiàn)。

英菲尼迪

英菲尼迪并未公布2018年銷(xiāo)量成績(jī)，但是1到11月的累計(jì)銷(xiāo)量為4.13萬(wàn)輛，要超過(guò)2017年4.8萬(wàn)輛的成績(jī)有難度。其實(shí)英菲尼迪本身的產(chǎn)品力非常不錯(cuò)，而且內(nèi)飾非常前衛(wèi)，即便是幾年前的車(chē)型放到現(xiàn)在來(lái)橫向?qū)Ρ?，其?nèi)飾也不顯得過(guò)時(shí)。

為什么品質(zhì)不錯(cuò)，還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng)，銷(xiāo)量卻不見(jiàn)增長(zhǎng)呢？車(chē)業(yè)雜談?wù)J為，最主要的原因還是品牌影響力有待提高。因其logo酷似中國(guó)品牌奇瑞，而奇瑞主要車(chē)型是10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，或許這在一定程度上影響了英菲尼迪品牌的豪華感。

寫(xiě)在最后：很多人說(shuō)中國(guó)車(chē)市的牛市要到頭了，其實(shí)不然，從一、二線豪華品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，不少豪華品牌都出現(xiàn)了增長(zhǎng)。2018年整體車(chē)市的波動(dòng)，其實(shí)是中國(guó)車(chē)市由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變的一個(gè)拐點(diǎn)，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有品牌力和產(chǎn)品力齊頭并進(jìn)的品牌，才能走得更遠(yuǎn)。

回到我們開(kāi)始的問(wèn)題，凱迪拉克銷(xiāo)量最高，增幅最快，是最有可能挑戰(zhàn)BBA的二線豪華品牌嗎？車(chē)業(yè)雜談?wù)J為，以?xún)r(jià)換量確實(shí)為凱迪拉克打開(kāi)了市場(chǎng)，但如果一味地強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比，或不是長(zhǎng)久之計(jì)。反觀穩(wěn)扎穩(wěn)打的雷克薩斯和沃爾沃，反超凱迪拉克也不是沒(méi)有可能。

值得一提的是，特斯拉的Model 3在美國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到近14萬(wàn)輛，不僅在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，在整個(gè)中小型豪華車(chē)市場(chǎng)中，Model 3也占據(jù)了近三分之一的市場(chǎng)份額?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在BBA面對(duì)的挑戰(zhàn)中，造車(chē)新勢(shì)力也是一股不容忽視的力量。

(責(zé)編：李碩)

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