換車標、換平臺 寶駿的品牌向上別淪為一場“尬吹”

1月18日，上汽通用五菱旗下自主品牌——寶駿發(fā)布了全新的車標。

新車標整體類似于一塊鉆石，與現(xiàn)款車標大相徑庭，更加突出立體感，但隱約還是能夠看出一些馬頭的輪廓。

按照寶駿方面的說法，新車標將與寶駿經(jīng)典盾形標并存，鉆石標主要用于寶駿更具科技感、智能化的高端系列車型。首款換標車型將是計劃今年上市的全新R平臺車型——寶駿RS-5。

寶駿RS-5

近年來，不少自主品牌車企開始了品牌向上計劃，寶駿也加入了這一行列，而打響這場戰(zhàn)役的“頭炮”就是更換車標。

只不過，對于成立不到十年，一直依靠銷售廉價車型求生存的寶駿來說，如何說好品牌故事，提升產(chǎn)品質(zhì)量，保證市場份額不動搖，成為了一個頗具學問的課題。

其興也勃焉，其亡也忽焉

自2010年發(fā)布以來，寶駿僅用了7年時間就收獲了200萬車主，成為國內(nèi)最為成功的合資自主乘用車品牌。從寶駿730、560開始，到后來的轎車寶駿310，SUV寶駿510、530等，幾乎每一款車型都曾取得不俗的市場熱度。

然而，寶駿的多數(shù)產(chǎn)品都有一個共同的缺陷——生命周期短，銷量波動大。

例如，寶駿560在2016年還是市場前三的銷量水平，到了2017年卻立馬出現(xiàn)了銷量大跳水。再到2018年，這款SUV干脆直接停產(chǎn)了，壽命僅三年。

數(shù)據(jù)來源：車主之家

這樣“奇葩”的市場表現(xiàn)在國內(nèi)主流車企中顯得尤為扎眼，很好地詮釋了什么叫做“其興也勃焉，其亡也忽焉”。

560停產(chǎn)后，替代它的是寶駿510，這款車型是奔著所謂“年輕人的第一款車”去的，其最大的特征在于外觀采用了肌肉線條和懸浮式車頂?shù)惹靶l(wèi)設計，對于一款價格不到10萬元的SUV來說，開出去至少足夠時髦，也很快贏得了市場的青睞。

寶駿510自上市伊始實現(xiàn)連續(xù)11個月環(huán)比增長，一度迫近神車哈弗H6，但到了2018年2月突然出現(xiàn)滑坡，此后雖然能穩(wěn)定在SUV銷量第二，可與哈弗H6的差距開始逐漸拉大。

數(shù)據(jù)來源：車主之家

雖然車型停產(chǎn)可以歸因于企業(yè)的產(chǎn)品迭代戰(zhàn)略、銷量下滑可以甩鍋給車市整體下行。但歸根結(jié)底，還是反映出了寶駿汽車產(chǎn)品力的缺失。

為了節(jié)約成本，過去寶駿的車型在車身、內(nèi)飾等材料的品質(zhì)都不盡如人意，而因質(zhì)量問題引發(fā)的各種投訴也不在少數(shù)。

寶駿汽車的質(zhì)量一直為人詬病 圖片來源：網(wǎng)絡

而在動力系統(tǒng)方面，寶駿使用的也都是1.5L自然吸氣發(fā)動機和AMT變速器這類低端配置，雖說勉強夠用，但各種小毛病肯定是少不了的。

當然，廉價零部件也有別樣的好處，成本低，維修也方便。由于寶駿的目標車主們原本就沒有對質(zhì)量抱有太大期待，憑借這種優(yōu)勢，寶駿車型反倒成為了同級的最優(yōu)選擇。

然而，長期以來的廉價基因滲透入了寶駿的血液，也成為其品牌向上的巨大阻力。

人有多大膽，地有多大產(chǎn)

寶駿走品牌向上路線并非一時心血來潮。

進入2018年后，國內(nèi)車市整體下行，而昔日增速最快的SUV市場逐漸演變?yōu)檐嚻髲P殺的“紅?！?，更多競品開始擠占寶駿的份額，市場消費升級的趨勢也愈發(fā)明顯，這些都刺激了寶駿品牌向上的欲望。

于是在去年10月，寶駿的新款車型RS-5正式對外亮相。值得一提的是，彼時的RS-5使用的還是舊款的車標。

從外觀來看，寶駿RS-5基本延續(xù)了現(xiàn)款寶駿510和530的設計基礎，但車身線條顯得肌肉感更強。其車身尺寸達到4570/1870/1705（1720）mm，軸距2700mm，整體與530不相上下?？梢?，寶駿RS-5依然將吸引年輕消費者視為目標群體。

但真正與510/530形成差異之處在于，RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽車生產(chǎn)平臺——R平臺。而這也被視為寶駿品牌向上的核心部分。

據(jù)官方透露，在R平臺的支持下，換標后的寶駿汽車全系標配前后獨立懸掛、搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機、匹配模擬8速的CVT變速器，相比現(xiàn)款510/530的三大件可謂是全方位的提升。

對于長期利潤頗豐的寶駿品牌來說，市場也樂于見到其將收入用于提升整車核心競爭力。

寶駿R平臺 圖片來源：網(wǎng)絡

但是看到網(wǎng)絡上對于R平臺各式各樣的“尬吹”，還是讓我們不得不留一個心眼……

為了抬高寶駿品牌價值，網(wǎng)絡上的一些“尬吹”們不惜“碰瓷”保時捷、奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌。

“集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家、嚴格按照通用全球制造質(zhì)量標準打造、比肩沃爾沃SPA平臺、和奔馳、寶馬、保時捷共用荷蘭FSD減震閥……”除了號稱運用了一線頂級供應商資源外，寶駿RS-5還將搭載斑馬2.0智行系統(tǒng)，更是宣稱其搭載了來自博世、能實現(xiàn)L2級別的自動駕駛……

由于寶駿RS-5并未上市，外界也無法對其產(chǎn)品力作出更加深入的評價。如果單看宣傳，那么基于R平臺的RS-5比現(xiàn)款510/530高出不止一個層次。只不過，這種自媒體“尬吹”式宣傳是否得到了寶駿官方的默許，背后究竟有多大水分，我們便不得而知了。

“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”式的吹噓，并不容易唬住消費升級背景下越來越精明的消費者，甚至會起到反作用。

即使上述宣傳全部屬實，那么全新平臺、全新配置換來的必然是成本的大幅提升。一旦反饋到售價上，消費者真的還能接受可能超過10萬元的寶駿汽車嗎？

要知道，除了寶駿530的幾款不走量頂配版本售價在10萬元出頭外，其他寶駿乘用車均在10萬元以下。

寶駿車型普遍將價格壓在10萬元以內(nèi)

同時，由于寶駿宣稱將舊有盾形標保留，與RS-5等新品同臺銷售，使得R平臺產(chǎn)品又將面臨同室操戈的問題。就像過去寶駿530的上市，勢必會影響到寶駿510的銷量一樣。

寶駿530上市后直接影響了510的銷量

但愿換車標、換平臺后的寶駿能夠真正實現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，同時也能拿出一個比較合理的定價，而不是在“尬吹”狂歡背后又一次換湯不換藥的嘗試。

不然，就會像寶駿的新車標一樣，看著立體了、走國際范了，但定睛一瞧，骨子里不還是那個馬頭嗎？

(責編：李碩)

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