豐田章男和王傳福奮力圍剿，寧德時(shí)代不再“安寧

（本文轉(zhuǎn)自汽車頭條）

2019年開(kāi)年新能源產(chǎn)銷雙升的消息，讓失望于傳統(tǒng)車企大潰敗的人們驚喜地發(fā)現(xiàn)：還好新能源市場(chǎng)守住了最后一座城池。

緊接著的電動(dòng)汽車百人會(huì)，有關(guān)雙積分政策、補(bǔ)貼退坡政策、動(dòng)力選擇等行業(yè)熱點(diǎn)話題被重點(diǎn)討論，將行業(yè)對(duì)新能源市場(chǎng)的關(guān)注提高了一個(gè)維度。

新能源市場(chǎng)開(kāi)年便占據(jù)了2019年車市競(jìng)爭(zhēng)的輿論高地，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下也動(dòng)作不斷。1月21日，據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車和松下將于明年成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

除了日本車企致力于布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)外，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky也在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇會(huì)上表示：“未來(lái)3年，將有超過(guò)400億歐元的資金投入到動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中。”

日本、德國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的新布局，直接劍指中國(guó)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代目前所占據(jù)的市場(chǎng)份額。在新能源產(chǎn)業(yè)走紅的大背景下，一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池的惡戰(zhàn)即將上演。

寧德時(shí)代的內(nèi)憂外患

放眼中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代成為不可忽視的一方霸主。2018年，寧德時(shí)代火速過(guò)會(huì)，上市后連續(xù)漲停，成為攪動(dòng)資本市場(chǎng)的獨(dú)角獸企業(yè)。

在新能源發(fā)展大勢(shì)之下，寧德時(shí)代一躍坐上了中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)一把手的交椅，其訂單網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了主流車企。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)與上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)多家車企建立了合作關(guān)系。此外，寧德時(shí)代還與寶馬、奔馳、大眾等國(guó)外車企簽訂了動(dòng)力電池訂單。

從裝機(jī)量上來(lái)看，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年寧德時(shí)代的裝機(jī)量居于動(dòng)力電池廠家的榜首，共實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量23433.3MWh，占據(jù)市場(chǎng)動(dòng)力電池市場(chǎng)41.19%的市場(chǎng)份額。

踩點(diǎn)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展而順風(fēng)順?biāo)膶幍聲r(shí)代，如今即將遇到其發(fā)展史上最強(qiáng)的勁敵陣容。眾所周知，動(dòng)力電池占據(jù)新能源汽車成本的二分之一，各方勢(shì)力自然不會(huì)放過(guò)對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的研究投入。

在中國(guó)市場(chǎng)中，除了寧德時(shí)代外，比亞迪也是動(dòng)力電池領(lǐng)域不可忽視的力量。在2018年裝機(jī)量排名中，比亞迪是排名第二的企業(yè)，占據(jù)20.09%的市場(chǎng)份額。

顯然，在寧德時(shí)代千億市值的刺激下，比亞迪開(kāi)始重新審視這款含金量極高的動(dòng)力電池市場(chǎng)。寧德時(shí)代火速過(guò)會(huì)的上市前夕，比亞迪方面已經(jīng)傳出考慮動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分上市的消息，這一消息在2018年12月被比亞迪董事長(zhǎng)王傳福證實(shí)。

日本的松下、韓國(guó)的三星、LG也是寧德時(shí)代最大的威脅。如今，LG與松下已經(jīng)在歐美市場(chǎng)有所布局。此次松下與豐田進(jìn)行合資，更是打開(kāi)了動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的另一扇大門。據(jù)悉，未來(lái)雙方將在車載方形電池領(lǐng)域探討新的合作，并計(jì)劃提升棱柱形電池的能量密度。

除了中日韓三國(guó)專注于動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)之外，德國(guó)也期望加入動(dòng)力電池對(duì)抗賽。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-7月，歐洲電動(dòng)車銷量累計(jì)超過(guò)212000輛，同比增長(zhǎng)41%，電動(dòng)車的整體保有量超100萬(wàn)輛。

以德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來(lái)看，需要有270GWh的動(dòng)力電池規(guī)?？偭坎拍軌驖M足2035年的歐盟市場(chǎng)需求。顯然，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車足夠的熱情。巨大的潛在市場(chǎng)需求成為德國(guó)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大量投入的前進(jìn)動(dòng)力。

雖然目前寧德時(shí)代依然在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)霸主地位，但這些潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在無(wú)時(shí)無(wú)刻不對(duì)寧德時(shí)代構(gòu)成威脅。如今，開(kāi)放成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律，未來(lái)寧德時(shí)代很可能面臨同松下、三星、LG同臺(tái)競(jìng)技的情況，屆時(shí)，如何凸顯自身優(yōu)勢(shì)成為寧德時(shí)代發(fā)展的新命題。

車企籌劃動(dòng)力電池B方案

除了與動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)外，車企也成為寧德時(shí)代的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。許多車企看準(zhǔn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)后，或搶先布局了自己的動(dòng)力電池工廠，或選擇采用與動(dòng)力電池企業(yè)合資的方式生產(chǎn)動(dòng)力電池。

近年來(lái)，伴隨著一款款新能源產(chǎn)品的發(fā)布，車企的一座座動(dòng)力電池工廠也拔地而起。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯就曾表示，該公司正考慮從2024年或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。

無(wú)獨(dú)有偶的是，德系車企戴姆勒、寶馬同樣在電池領(lǐng)域有著深度布局。戴姆勒計(jì)劃2019年前在世界三個(gè)大洲運(yùn)營(yíng)五個(gè)電池組裝廠，其中三個(gè)位于德國(guó)，一個(gè)位于美國(guó)，一個(gè)位于中國(guó)。

而寶馬也在全球布局了三大動(dòng)力電池工廠，其中位于中國(guó)沈陽(yáng)的“華晨寶馬動(dòng)力總成工廠”集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體。

此次豐田與松下合作建立動(dòng)力電池合資公司，雙方將在車載方形電池領(lǐng)域探討新的合作，并計(jì)劃提升棱柱形電池的能量密度。

回看國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，不少車企著手于組建動(dòng)力電池合資公司。寧德時(shí)代與廣汽集團(tuán)共同出資成立廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司和時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司；東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代成立了電池系統(tǒng)合資公司，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代成立時(shí)代上汽、上汽時(shí)代動(dòng)力兩家合資公司。

動(dòng)力電池行業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)，身處其中的寧德時(shí)代顯然無(wú)法獨(dú)善其身，積極拓展市場(chǎng)成為寧德時(shí)代當(dāng)前的戰(zhàn)略打法。

趁著中德合作進(jìn)入高光時(shí)刻，寧德時(shí)代迅速在德國(guó)敲定了德國(guó)建廠事宜，此外，寧德時(shí)代也在美國(guó)成立了子公司，積極參與國(guó)外動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

那么，在即將展開(kāi)的動(dòng)力電池混戰(zhàn)中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的“天之驕子”，能否繼續(xù)刷新行業(yè)的認(rèn)知，占據(jù)世界動(dòng)力電池排行榜首呢？在各方勢(shì)力尚未亮出最后底牌的當(dāng)下，尚難下定論。但好的期許是，寧德時(shí)代能夠代表中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)創(chuàng)出一片天地，把關(guān)新能源汽車發(fā)展的重要命脈。

(責(zé)編：牛建峰)

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