寶駿品牌向上別淪為一場(chǎng)“尬吹”

1月18日，上汽通用五菱旗下自主品牌——寶駿發(fā)布了全新的車標(biāo)。

新車標(biāo)整體類似于一塊鉆石，與現(xiàn)款車標(biāo)大相徑庭，更加突出立體感，但隱約還是能夠看出一些馬頭的輪廓。

按照寶駿方面的說(shuō)法，新車標(biāo)將與寶駿經(jīng)典盾形標(biāo)并存，鉆石標(biāo)主要用于寶駿更具科技感、智能化的高端系列車型。首款換標(biāo)車型將是計(jì)劃今年上市的全新R平臺(tái)車型——寶駿RS-5。

近年來(lái)，不少自主品牌車企開(kāi)始了品牌向上計(jì)劃，寶駿也加入了這一行列，而打響這場(chǎng)戰(zhàn)役的“頭炮”就是更換車標(biāo)。

只不過(guò)，對(duì)于成立不到十年，一直依靠銷售廉價(jià)車型求生存的寶駿來(lái)說(shuō)，如何說(shuō)好品牌故事，提升產(chǎn)品質(zhì)量，保證市場(chǎng)份額不動(dòng)搖，成為了一個(gè)頗具學(xué)問(wèn)的課題。

其興也勃焉，其亡也忽焉

自2010年發(fā)布以來(lái)，寶駿僅用了7年時(shí)間就收獲了200萬(wàn)車主，成為國(guó)內(nèi)最為成功的合資自主乘用車品牌。從寶駿730、560開(kāi)始，到后來(lái)的轎車寶駿310，SUV寶駿510、530等，幾乎每一款車型都曾取得不俗的市場(chǎng)熱度。

然而，寶駿的多數(shù)產(chǎn)品都有一個(gè)共同的缺陷——生命周期短，銷量波動(dòng)大。

例如，寶駿560在2016年還是市場(chǎng)前三的銷量水平，到了2017年卻立馬出現(xiàn)了銷量大跳水。再到2018年，這款SUV干脆直接停產(chǎn)了，壽命僅三年。

這樣“奇葩”的市場(chǎng)表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流車企中顯得尤為扎眼，很好地詮釋了什么叫做“其興也勃焉，其亡也忽焉”。

560停產(chǎn)后，替代它的是寶駿510，這款車型是奔著所謂“年輕人的第一款車”去的，其最大的特征在于外觀采用了肌肉線條和懸浮式車頂?shù)惹靶l(wèi)設(shè)計(jì)，對(duì)于一款價(jià)格不到10萬(wàn)元的SUV來(lái)說(shuō)，開(kāi)出去至少足夠時(shí)髦，也很快贏得了市場(chǎng)的青睞。

寶駿510自上市伊始實(shí)現(xiàn)連續(xù)11個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，一度迫近神車哈弗H6，但到了2018年2月突然出現(xiàn)滑坡，此后雖然能穩(wěn)定在SUV銷量第二，可與哈弗H6的差距開(kāi)始逐漸拉大。

雖然車型停產(chǎn)可以歸因于企業(yè)的產(chǎn)品迭代戰(zhàn)略、銷量下滑可以甩鍋給車市整體下行。但歸根結(jié)底，還是反映出了寶駿汽車產(chǎn)品力的缺失。

為了節(jié)約成本，過(guò)去寶駿的車型在車身、內(nèi)飾等材料的品質(zhì)都不盡如人意，而因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的各種投訴也不在少數(shù)。

而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶駿使用的也都是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和AMT變速器這類低端配置，雖說(shuō)勉強(qiáng)夠用，但各種小毛病肯定是少不了的。

當(dāng)然，廉價(jià)零部件也有別樣的好處，成本低，維修也方便。由于寶駿的目標(biāo)車主們?cè)揪蜎](méi)有對(duì)質(zhì)量抱有太大期待，憑借這種優(yōu)勢(shì)，寶駿車型反倒成為了同級(jí)的最優(yōu)選擇。

然而，長(zhǎng)期以來(lái)的廉價(jià)基因滲透入了寶駿的血液，也成為其品牌向上的巨大阻力。

人有多大膽，地有多大產(chǎn)

寶駿走品牌向上路線并非一時(shí)心血來(lái)潮。

進(jìn)入2018年后，國(guó)內(nèi)車市整體下行，而昔日增速最快的SUV市場(chǎng)逐漸演變?yōu)檐嚻髲P殺的“紅海”，更多競(jìng)品開(kāi)始擠占寶駿的份額，市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，這些都刺激了寶駿品牌向上的欲望。

于是在去年10月，寶駿的新款車型RS-5正式對(duì)外亮相。值得一提的是，彼時(shí)的RS-5使用的還是舊款的車標(biāo)。

從外觀來(lái)看，寶駿RS-5基本延續(xù)了現(xiàn)款寶駿510和530的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，但車身線條顯得肌肉感更強(qiáng)。其車身尺寸達(dá)到4570/1870/1705（1720）mm，軸距2700mm，整體與530不相上下?？梢?jiàn)，寶駿RS-5依然將吸引年輕消費(fèi)者視為目標(biāo)群體。

但真正與510/530形成差異之處在于，RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽車生產(chǎn)平臺(tái)——R平臺(tái)。而這也被視為寶駿品牌向上的核心部分。

據(jù)官方透露，在R平臺(tái)的支持下，換標(biāo)后的寶駿汽車全系標(biāo)配前后獨(dú)立懸掛、搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配模擬8速的CVT變速器，相比現(xiàn)款510/530的三大件可謂是全方位的提升。

對(duì)于長(zhǎng)期利潤(rùn)頗豐的寶駿品牌來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)也樂(lè)于見(jiàn)到其將收入用于提升整車核心競(jìng)爭(zhēng)力。

寶駿R平臺(tái) 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

但是看到網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于R平臺(tái)各式各樣的“尬吹”，還是讓我們不得不留一個(gè)心眼……

為了抬高寶駿品牌價(jià)值，網(wǎng)絡(luò)上的一些“尬吹”們不惜“碰瓷”保時(shí)捷、奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌。

“集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家、嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造、比肩沃爾沃SPA平臺(tái)、和奔馳、寶馬、保時(shí)捷共用荷蘭FSD減震閥……”除了號(hào)稱運(yùn)用了一線頂級(jí)供應(yīng)商資源外，寶駿RS-5還將搭載斑馬2.0智行系統(tǒng)，更是宣稱其搭載了來(lái)自博世、能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛……

由于寶駿RS-5并未上市，外界也無(wú)法對(duì)其產(chǎn)品力作出更加深入的評(píng)價(jià)。如果單看宣傳，那么基于R平臺(tái)的RS-5比現(xiàn)款510/530高出不止一個(gè)層次。只不過(guò)，這種自媒體“尬吹”式宣傳是否得到了寶駿官方的默許，背后究竟有多大水分，我們便不得而知了。

“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”式的吹噓，并不容易唬住消費(fèi)升級(jí)背景下越來(lái)越精明的消費(fèi)者，甚至?xí)鸬椒醋饔谩?/p>

即使上述宣傳全部屬實(shí)，那么全新平臺(tái)、全新配置換來(lái)的必然是成本的大幅提升。一旦反饋到售價(jià)上，消費(fèi)者真的還能接受可能超過(guò)10萬(wàn)元的寶駿汽車嗎？

要知道，除了寶駿530的幾款不走量頂配版本售價(jià)在10萬(wàn)元出頭外，其他寶駿乘用車均在10萬(wàn)元以下。

同時(shí)，由于寶駿宣稱將舊有盾形標(biāo)保留，與RS-5等新品同臺(tái)銷售，使得R平臺(tái)產(chǎn)品又將面臨同室操戈的問(wèn)題。就像過(guò)去寶駿530的上市，勢(shì)必會(huì)影響到寶駿510的銷量一樣。

寶駿530上市后直接影響了510的銷量

但愿換車標(biāo)、換平臺(tái)后的寶駿能夠真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，同時(shí)也能拿出一個(gè)比較合理的定價(jià)，而不是在“尬吹”狂歡背后又一次換湯不換藥的嘗試。

不然，就會(huì)像寶駿的新車標(biāo)一樣，看著立體了、走國(guó)際范了，但定睛一瞧，骨子里不還是那個(gè)馬頭嗎？

(責(zé)編：牛建峰)

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