據(jù)《華爾街日報》稱 中國車不再“丑陋”了？

車丑價廉的標簽正逐漸被撕下，中國汽車制造商已經(jīng)很努力了。

日前，《華爾街日報》發(fā)表了題為《中國汽車價格依然低廉，但是它們不再丑陋》的報道。報道稱，長期以來，中國汽車以車丑價廉而著稱，但隨著國內(nèi)制造商從外國競爭對手那里挖走明星設計師，中國汽車發(fā)生變化了。

據(jù)《華爾街日報》分析，受高薪吸引，以及有機會在整個汽車流水線上蓋上個人印章，勞斯萊斯、奧迪、沃爾沃、寶馬和其他知名品牌的設計師紛紛與中國車企簽約。那些在外觀設計部工作的明星設計師試圖將中國汽車打造成有力的競爭者。

隨著中國汽車市場在經(jīng)歷了多年的穩(wěn)定增長后進入停滯階段，中國汽車制造商在全球范圍內(nèi)的競爭變得更加緊迫。與此同時，國內(nèi)日益激烈的競爭帶來了質量更高的汽車。J.D。 Power最近進行的質量調查顯示，中國和外國汽車在制造標準方面幾乎沒有差距了?，F(xiàn)在，他們正在研究美學方面的問題。

戴維·希爾頓（David Hilton）曾擔任過賓利汽車設計師，對美國汽車文化有著深入了解。19世紀末，他的高曾祖父蘭森·E·奧爾茲（Ransom E。 Olds）在密歇根州創(chuàng)建了奧爾茲莫比爾汽車。但是希爾頓稱，汽車設計的未來在上海。他加入廣汽擔任設計策略主管，且于去年11月在上海開設了一個設計工作室。

上海已成為吸引頂級汽車人才的吸鐵石。福特汽車、通用汽車和大眾汽車等其他知名公司皆在這里設計汽車?！叭缃瘢虾５钠囋O計師比世界上任何其他城市的設計師都多，包括底特律和洛杉磯。 每家公司都在這里開設計工作室，每家公司都在進行招聘事宜?！?希爾頓如是表示。

中國汽車制造商高薪聘請國外知名設計師，希爾頓跳槽到廣汽為其中一例。奇瑞汽車任命寶馬汽車和馬自達汽車前任設計師凱文·賴斯（Kevin Rice）為首席設計師；長城汽車公司從路虎汽車公司挖走了英國人菲爾·西蒙斯（Phil Simmons）；一汽集團從勞斯萊斯汽車公司聘請了吉爾斯·泰勒（Giles Taylor），請其對豪華汽車品牌紅旗進行改進。

那些注重精美設計且行動力較強的本國汽車制造商現(xiàn)在已經(jīng)開始“秋收”。

七年前，浙江吉利控股集團聘請曾在沃爾沃汽車和福特汽車的前設計師彼得·霍布里（Peter Horbury）擔任其設計總監(jiān)。一方面，他主導了吉利旗下領克、寶騰和路特斯等重要品牌的設計。另一方面，他設計的品牌起到提振吉利銷量的關鍵作用。

比亞迪聘請了奧迪和阿爾法·羅密歐前任設計師沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）擔任設計師，也產(chǎn)生了類似的效果。在中國車市整體放緩的2018年，比亞迪上半年的汽車銷量同比增長了21%。

太平洋汽車網(wǎng)的汽車評論人士嚴博文表示，這些顯而易見的效果讓其他人相信“要么效仿，要么滅亡”?！皩τ谀切┫Ｍ岣吒偁幜Φ闹袊囍圃焐虂碚f，聘請外國設計師是必須的”，他如是說。

眾泰設計師安東尼·威廉姆斯·肯尼（Anthony Williams-Kenny）曾是上汽設計師。他表示：”市場如今發(fā)生了巨大的轉變。客戶看重的是更大的格局，而不是單一產(chǎn)品：他們看重品牌和形象?！?上汽旗下的羅孚和名爵去年前九個月的銷量同比增長41%，這在很大程度上要歸功于其獨特的產(chǎn)品設計。對于威廉姆斯-肯尼和他的團隊來說，幫助眾泰打造“一個真正的品牌”是他們面臨的下一個挑戰(zhàn)。

此外，一些國外設計師已開始為他們的設計賦予中國特色。例如，霍布里和艾格均在他們設計的汽車中添加過中國元素。

希爾頓稱，預計外國頂級設計師在中國的收入比在美國翻一番，但從頭打造新品牌的機會才是最大的吸引力。外國設計師的優(yōu)勢可能不會持續(xù)太久：越來越強大的本土設計師隊伍正在逐步壯大。

除了聘請有經(jīng)驗的外國設計師外，許多中國汽車制造商還在全球科技和設計中心設立新的工作室。至少有六家汽車公司在加州設立了工作室，其中包括比亞迪、廣汽和吉利。

保時捷前設計師杰森·希爾（Jason Hill）如今在加州帕薩迪納藝術中心設計學院教授汽車設計。他表示，中國汽車生產(chǎn)商現(xiàn)在贊助藝術中心的項目，并積極招聘學生，其中很多學生來自中國。

最終，許多中國汽車公司希望能夠與美國或歐洲頂尖的汽車公司競爭。廣汽計劃今年或不久后在美國推出新車，而吉利旗下高端品牌領克計劃從2020年開始在歐洲銷售新車。

(責編：李碩)

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