據外媒報道，通過新重組的零部件業(yè)務部門節(jié)省的成本，大眾希望能夠釋放更多資金以投資電動汽車技術。
大眾將其零部件業(yè)務整合成一個獨立的部門，并從1月1日起生效。大眾首席采購官Stefan Sommer星期五（1月25日）表示，該業(yè)務部門將與行業(yè)內領先零部件生產商展開競爭。前采埃孚首席執(zhí)行官Sommer從1月1日起開始成為大眾董事會成員，負責采購業(yè)務。
作為在2023年之前向電動汽車部件投資38億歐元計劃的一部分，大眾對其零部件業(yè)務進行了重組。大眾零部件業(yè)務作為集團內部的供應商，主要供應引擎、變速箱、電驅動、轉向系統(tǒng)和座椅系統(tǒng)等部件。該業(yè)務目前在全球范圍內建有61座工廠，旗下員工約為80，000人。據大眾零部件業(yè)務負責人Thomas Schmall透露，該業(yè)務營業(yè)總額達到約350億歐元，所帶來的年收入約為220億歐元，同時也是全球最大的汽車零部件生產商。
Schmall表示，大眾的目標是使零部件業(yè)務銷售利潤率可以達到約6%，明年或將發(fā)布更多關鍵目標數據。大眾表示，成本節(jié)省起源于2016年簽署的勞工協(xié)議，已經達到7.5億歐元，并且將在2025年之前達到20億歐元。Schmall透露，自2016年通過提前退休等自愿的方式裁減1，900位雇員之后，大眾2023年之前還將裁減6，000份就業(yè)崗位。
剝離業(yè)務
Sommer表示，業(yè)務的重組是為了順應行業(yè)整體地向電動汽車轉移的趨勢，其中也包括邊緣化或者放棄一些未來前景暗淡的業(yè)務。熱交換器等部件結束生產將釋放出部分資金，從而為2020年在德國漢諾威建立移動充電站等計劃項目進行投資。
Sommer表示，大眾也計劃與其他零部件生產商組建合作，從而形成規(guī)模經濟。大眾目前正在就電動車電池的生產問題展開積極討論，因電池的生產需要大規(guī)模的投資。大眾將其零部件業(yè)務整合在一起與其競爭對手的做法類似。但與豐田和通用不同，舉例來說，大眾并不計劃部分或完全剝離其業(yè)務。
(責編：李碩)
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