近來一則關(guān)于“吉利1元收購豐田混動技術(shù)”的消息，博得萬眾矚目。中國科學院院士、中國電動汽車百人會智行福理事長歐陽明高也證實了此事，科力遠或以1元的價格買下豐田THS，而吉利作為科力遠的第二大股東，科力遠買下之后會授權(quán)給吉利使用。據(jù)悉，國內(nèi)多家自主品牌也都將得到豐田混動技術(shù)的授權(quán)。從此，難道自主品牌在混動領(lǐng)域要與世界一流水平“平起平坐”了嗎？亦或還僅是“夢一場”？
豐田的“陰謀”：核心技術(shù)依舊緊握手中
眾所周知，為保護主機廠的創(chuàng)新動力，汽車行業(yè)有一項為期20年的發(fā)明專利保護期限。從1997年開始，豐田普銳斯依靠其THS技術(shù)專利在全球已經(jīng)賣出了1000萬臺，但這也意味著20年后的2019年，豐田第一代THS技術(shù)的專利保護期將正式失效。不久后，所有的汽車廠商都將可以對豐田THS系統(tǒng)進行逆向研發(fā)，且不存在任何專利障礙。那豐田就此將徹底失去原有優(yōu)勢了么？答案顯然不是。國內(nèi)某著名車評人告訴中國網(wǎng)記者，豐田這套混動系統(tǒng)的“軟件控制很復雜”。經(jīng)過中國網(wǎng)記者多方了解得知，其實THS混動系統(tǒng)的硬件部分，只要主機廠肯花錢都不會太差，最核心的部分還是HCU軟件控制策略，何時純電、何時混動、何時充電、如何分配扭矩等，都將對油耗、駕駛性、可靠性等方面產(chǎn)生重大影響。
與此同時，出色的THS系統(tǒng)還要求具備一臺排量合適的寬域高燃效阿特金森循環(huán)發(fā)動機。如果發(fā)動機做得不夠好，即使其他地方做得很好，整體油耗、駕駛性等還是很難做到最優(yōu)。而中國汽車工業(yè)縱使經(jīng)過長時間的發(fā)展，自主品牌亦取得了長足進步，但不得不承認相比國際一線大廠，自主品牌在發(fā)動機方面還是存在一定差距。
緣何在2018年中國車市整體下滑的低迷窘境下，豐田卻還能逆勢上揚？因為豐田走的是“人無我有、人有我精”之路。THS從1997年至今也已經(jīng)發(fā)展到了第四代，其中最先進的THS">
豐田的“陽謀”：THS或?qū)ν獯罅抗┴?/p>
此次1元拿下THS技術(shù)的直接操盤手為科力遠，吉利是其第二大股東。在豐田沒打算交出THS之前，科力遠一直在潛心研發(fā)自家CHS混動系統(tǒng)，其在結(jié)構(gòu)上繞開了豐田的專利，兩者總體沒有本質(zhì)區(qū)別。但是，在HCU軟件控制、電機制造、可靠性和耐久性等方面，科力遠想要趕超豐田并非一日之功，這也致使CHS最終沒能大規(guī)模普及開來。
隨著此次豐田1元轉(zhuǎn)讓THS技術(shù)，或意味著科力遠“CHS”研發(fā)之路將面臨尷尬處境。盡管豐田和科力遠技術(shù)轉(zhuǎn)讓的具體細節(jié)暫時還不得而知，但也不難猜測。一位知名汽車零部件外企的業(yè)內(nèi)人士告訴中國網(wǎng)汽車記者，豐田很可能是要用技術(shù)換THS出貨量。對外供應THS系統(tǒng)才是豐田真正的“陽謀”。該人士同時表示，從豐田買來的THS肯定比自主的要好，再做些額外的動力、排放匹配工作就好了。
記者發(fā)現(xiàn)，同樣的事情愛信精機之前已經(jīng)上演過一次。作為豐田的子公司，目前愛信6AT變速箱早已對眾多自主品牌實現(xiàn)供貨，但各主機廠的后續(xù)標定完成度參差不齊。主要是因為自動變速器上層軟件開發(fā)還是需要各品牌根據(jù)自家發(fā)動機的特點獨自完成，相當考驗功力。上面的那位車評人對中國網(wǎng)記者說到，豐田和馬自達搭載的愛信6AT變速箱，只是性格上存在很大不同，但兩者的完成度都極高。至于自主品牌的愛信6AT車型表現(xiàn)如何？他則不予置評。而零部件企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士則給出了更具體的答案：“大的控制策略基本都清楚，但具體到細節(jié)控制肯定差距很大。任何事情，都需要積累。”換言之，未來其它車企能把買來的THS標定到何種程度？都存在未知。
(責編：李碩)
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