據(jù)美國(guó)媒體1月24日?qǐng)?bào)道，為保證品牌獨(dú)特性，蘭博基尼和法拉利一樣，對(duì)汽車產(chǎn)量做出限定，計(jì)劃2020年生產(chǎn)總量不超過(guò)8000臺(tái)。
2020年蘭博基尼生產(chǎn)的汽車總數(shù)不超過(guò)8000輛，其中一半產(chǎn)量將為Urus SUV，剩余4000輛中的2/3和1/3分別為Huracan和Aventador車型。蘭博基尼CEO斯蒂法諾?多梅尼卡利（Stefano Domenicali）稱“新增市場(chǎng)”也包括在2020年限產(chǎn)8000輛的計(jì)劃內(nèi)。
2018年對(duì)于蘭博基尼來(lái)說(shuō)是銷售業(yè)績(jī)出眾的一年，全球銷量達(dá)到5750輛，2017年的銷量為3815輛，同比增加了51%。2010年則為1302輛，與之相比2018年銷量增加了4倍多，銷量增長(zhǎng)迅速。其中亞太地區(qū)為品牌去年的銷售做出重大貢獻(xiàn)，日本市場(chǎng)銷售量占亞太地區(qū)總銷售量的43%，中國(guó)大陸緊隨其后，占亞太地區(qū)的19%，澳大利亞則占12%。同時(shí)，定位是跨界車的Urus豪華SUV也是銷量增長(zhǎng)的重要因素，在上市半年的時(shí)間里創(chuàng)下了近1800輛的銷量。
法拉利汽車的保值率向來(lái)較高，如限量款458 Speciale 和488 Pista，因此媒體就蘭博基尼是否也在努力提高車輛保值詢問(wèn)了多梅尼卡利，他說(shuō)：“蘭博基尼的保值率在同級(jí)汽車市場(chǎng)上是數(shù)一數(shù)二的。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，法拉利一直都是參照……在超跑領(lǐng)域，其他跑車也是如此。我們的汽車已經(jīng)擁有較高的剩余價(jià)值，特別是一些老款汽車。讓我感到自豪的另一點(diǎn)是蘭博基尼的品牌在年輕一代消費(fèi)者中不斷壯大，這也是我們必須保有一定品牌個(gè)性的原因之一?！?/p>
他還表示：“實(shí)際上我認(rèn)為一輛超跑的‘等待時(shí)間’也是體驗(yàn)的一部分。這種等待是以前的做法，對(duì)于年輕一代的買家來(lái)說(shuō)，要做到這一點(diǎn)可能比較困難，因?yàn)樗麄儾蛔⒅靥m博基尼這類品牌的傳統(tǒng)?！倍嗝纺峥ɡ偨Y(jié)說(shuō)：“年輕人或許會(huì)問(wèn)‘哪個(gè)品牌最酷，并立即將其收入囊中’，所以在某些市場(chǎng)上經(jīng)銷商要明白市場(chǎng)需求，為某些顧客指定特定車型，滿足他們的沖動(dòng)消費(fèi)?！?/p>
對(duì)于8000輛的生產(chǎn)上限，CEO多梅尼卡利深知這對(duì)于蘭博基尼塑造品牌價(jià)值和專屬性來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。Urus是一個(gè)較大的不確定因素，在銷售市場(chǎng)中是一款新的利基產(chǎn)品。因此，若Urus的需求量遠(yuǎn)超過(guò)4500輛的生產(chǎn)限定，不由得讓人懷疑其生產(chǎn)量是否會(huì)打破上限。
(責(zé)編：李碩)
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