“政策大禮包”再破冰 皮卡爆發(fā)還缺啥？

本文轉(zhuǎn)自中國汽車報 日前，國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等10部委聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（簡稱《實施方案》），順應(yīng)居民消費升級趨勢，從6個方面提出24條新舉措刺激消費。

皮卡迎來多項政策利好

在《實施方案》中，“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”和“穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍”的內(nèi)容，成為了皮卡圈中熱議的一個焦點。具體來看，前者提到：“有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補貼，帶動農(nóng)村汽車消費?！焙笳咛岬剑骸霸u估河北、遼寧、 河南、云南、湖北、新疆 6 省區(qū)放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍?！?/p>

從這兩項內(nèi)容中可以看出，前者的目的在于鼓勵農(nóng)村居民購買皮卡產(chǎn)品，而后者的目標(biāo)是擴大皮卡的適用范圍，無不是皮卡市場的利好性政策。

事實上，這是自2018年12月25日，交通運輸部取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證以來，皮卡市場即將迎來“春風(fēng)”的又一積極信號。長城皮卡相關(guān)人士告訴記者，一個月當(dāng)中迎來多項利好性政策，對于長城皮卡來說是非常大的鼓舞，長城皮卡計劃在今年推出一款尺寸更大、配置更高的旗艦產(chǎn)品，進一步將皮卡產(chǎn)品乘用車化，積極推進皮卡細(xì)分市場發(fā)展。記者注意到，除了皮卡細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊長城之外，長安也放出了高端皮卡的渲染圖，并釋放了今年上市的可能性?？梢钥闯觯赟UV市場增長乏力的環(huán)境下，諸多車企已經(jīng)在動手挖掘下一個可能存在爆發(fā)增長機會的細(xì)分市場了。

由于歷史原因與我國計劃經(jīng)濟時代汽車管理政策的緣故，過去我國將皮卡劃為貨車，無論是在購置階段還是在使用階段，都要按照貨車的程序來繳費納稅和年審，而且還受到不能隨便進城等諸多限制。好在這兩年，政策正在逐步對皮卡解禁。如今，已有六省區(qū)試點放開皮卡進城限制，同時取消了皮卡此前“限乘人限噸位”的噴字及反光條。因而，這兩年皮卡銷量實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

此次《實施方案》中兩項政策直接涉及皮卡內(nèi)容，可以說讓皮卡再遇利好。對于許多個體工商戶來說，如果有比較頻繁的貨運需求，將不再需要依靠各種貨運服務(wù)平臺，自購一輛4.5噸及以下的普通貨運車輛是更為便利經(jīng)濟的選擇。

汽車傳統(tǒng)消費觀念需“解凍”

不過，無論是取消“雙證”還是此次《實施方案》的出臺，筆者認(rèn)為皮卡想迎來大發(fā)展，除了政策上的解除進城限制外，傳統(tǒng)的汽車消費觀念也是調(diào)整的重要因素。

“冰凍三尺非一日之寒”，多年的政策束縛確實是掣肘皮卡細(xì)分市場發(fā)展的“罪魁禍?zhǔn)住?，但同時，由于消費者尤其是城市消費者很少見到皮卡，也難有機會接觸皮卡，導(dǎo)致在思想上出現(xiàn)斷層。事實上，很多消費者對皮卡產(chǎn)品還停留在樣式老土、運貨等舊有觀念上。好比談及摩托車時，很多人首先想到的不是其便利性，而是盜搶、交通事故等負(fù)面影響，這與各地區(qū)禁限摩托的政策有很大關(guān)系，皮卡同樣面臨消費者意識固化的問題。

雖然目前很多皮卡都實現(xiàn)了乘用車功能化，外觀設(shè)計也偏SUV化，但畢竟還不屬于“乘用車”，很多人對皮卡的接受度還比較低。這種情況，也很難靠一兩項解禁政策就能得到快速扭轉(zhuǎn)，所以皮卡仍有較為漫長的拓展之路。

皮卡想迎來“春天”，還需要企業(yè)不斷培養(yǎng)消費者對皮卡的全新認(rèn)知，讓消費觀念得以“解凍”，這一過程很難一蹴而就。作為國內(nèi)皮卡細(xì)分市場最大的制造和銷售企業(yè)，當(dāng)前，長城汽車已邁出了實質(zhì)性的一步，將產(chǎn)品理念乘用車化，但僅憑一己之力很難帶動整個市場快速發(fā)展。只有皮卡企業(yè)“抱團”，共同塑造新的皮卡文化，找到與消費者用車需求的結(jié)合點，才能有效推進這一市場的整體發(fā)展。

比起城市，鄉(xiāng)村才有真潛力

雖然很多政策都給皮卡發(fā)展釋放了積極信號，但筆者認(rèn)為，企業(yè)切不能以此為依據(jù)，盲目加速皮卡生產(chǎn)節(jié)奏。在很多場合，筆者不止一次聽到企業(yè)用中國的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和美國市場做對比，以轎車和SUV占比的相似與皮卡占比的懸殊做對比，印證中國皮卡市場的巨大發(fā)展空間。

但仔細(xì)分析，皮卡在美國的火爆，是國情使然。在美國，皮卡的消費者很大一部分是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民。和中國相比，美國地廣人稀，其國土面積為937萬平方公里，2017年人口數(shù)量為3.26億，既能裝貨又能代步的皮卡非常適合美國鄉(xiāng)村使用，并且諸如F-150、坦途這類產(chǎn)品在美國市場價格也不高。而即便是美國紐約、華盛頓等大城市的居民也更喜歡奔馳、寶馬等高端產(chǎn)品。

在中國城市中，確實有一部分高端皮卡的愛好者，但對于大多數(shù)人來說，皮卡大而笨、油耗高、不好停車，并不適合城市道路環(huán)境。所以，皮卡究竟能不能進城是問題，卻不一定是關(guān)鍵問題——畢竟皮卡還是更適合在鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用的車型，在美國大城市中皮卡也不多見。

可以說，中國皮卡市場的真正潛力還是在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，但農(nóng)村市場的發(fā)展空間有多大？根據(jù)國家統(tǒng)計局2016年的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)居民平均每百戶擁有26輛家用汽車，同期農(nóng)村居民平均每百戶汽車擁有量為17輛，僅為城鎮(zhèn)的65.4%，確實有較大幅度的增長空間。

而再看戶籍統(tǒng)計，農(nóng)村擁有大約9億人口，但其中有相當(dāng)一部分居住在城市，長期居住在農(nóng)村的人口已經(jīng)低于50%。更重要的是，農(nóng)村所流失的3億人口，正是創(chuàng)造力和購買力最強的青壯年人口，這部分群體工作、生活、消費大多集中在城市。即使是留在農(nóng)村的居民，在目前交叉型乘用車以及MPV產(chǎn)品能夠滿足需求的情況下，也未必會選擇皮卡。事實上，皮卡此前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村也沒有諸多使用限制，銷量卻一直不溫不火，已經(jīng)說明了部分問題。

筆者認(rèn)為，政策利好確實能為拉動皮卡銷量起到積極作用，但對于消費市場來說，受過去皮卡文化的影響，新的皮卡消費觀念還沒形成，所以產(chǎn)業(yè)要迎來爆發(fā)式增長尚需時日，車企應(yīng)保持謹(jǐn)慎樂觀。

(責(zé)編：林嘉興)

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