新年即鬧出“烏龍”，吉利“買買買”模式能支撐起李書福的汽車“帝國”夢(mèng)嗎？

新年伊始，車圈第一樁“烏龍”事件被吉利摘得。

日前，意大利媒體《MF》報(bào)道稱，中國汽車“當(dāng)紅炸子雞”吉利有意全資收購菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的兩大汽車品牌">

按照該報(bào)道的說法，吉利早前已多次給出報(bào)價(jià)，但遭到FCA拒絕，如今吉利計(jì)劃卷土重來，似有拿下阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂兩大品牌之意。

一時(shí)間，該報(bào)道引發(fā)了國內(nèi)媒體同行的廣泛關(guān)注和熱議。習(xí)慣了“買買買”的吉利和“舒服哥”，也由此再次登上諸多媒體的頭條。

然而，正當(dāng)國內(nèi)媒體和吃瓜群眾被上述收購消息震驚不已、普遍還都在從不同角度進(jìn)行分析解讀之時(shí)，吉利汽車透過微信等官方渠道發(fā)布了一則辟謠公告。

吉利明確向外界表示，公司沒有計(jì)劃收購上述品牌，也沒有開展任何與此有關(guān)的商業(yè)接觸或洽談。

于是，短短不到半天時(shí)間內(nèi)，汽車圈2019年第一樁大的“烏龍”事件就此誕生。

老實(shí)說，昨晚看到有關(guān)媒體的相關(guān)報(bào)道時(shí)，聊哥的第一印象除了稍有震驚之外，并沒有多的想法。一則，近兩年來連續(xù)銷量過百萬輛規(guī)模（2018年銷量更是超過150萬輛）、成為中國汽車品牌“新霸主”之后，吉利的欲望和野心膨脹速度急速加劇，收購寶騰、蓮花不說，還一舉購得近10%的股份“入主”了股權(quán)較為分散的戴姆勒。

所以對(duì)于媒體和吃瓜群眾們來說，早已經(jīng)習(xí)慣了吉利隨時(shí)開啟“買買買”模式。且不說如今證明該則消息為假，即便哪天吉利真的收購了這兩個(gè)品牌，大家也并不會(huì)感到大的意外。

二則，汽車圈的“烏龍”不要太多。

歷史一再證明，諸如此類“突發(fā)”性新聞，為了更好地看清真相、以防“劇情”迅速反轉(zhuǎn)，我們不妨讓消息多飛一會(huì)兒。

需要指出的是，盡管目前按照吉利的聲明來看，吉利收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的消息為一樁“烏龍”事件。但常言道，無風(fēng)不起浪。作為當(dāng)事方，在事情還沒有最終敲定和有必要向外界正式披露之前，吉利第一時(shí)間站出來“辟謠”的做法，在行業(yè)內(nèi)并不少見。

因此從某種意義上來說，吉利的“辟謠”更多的還只能說明，該收購目前還并不明朗、一切仍懸在空中。但未來，一切也皆有可能。事實(shí)上，吉利“窺視”FCA集團(tuán)已久，去年便傳出吉利欲斥資200億美元全資收購FCA的股份，但最終這一報(bào)價(jià)遭到了拒絕。

隨后吉利再次報(bào)價(jià)220億美元，也沒有達(dá)到FCA集團(tuán)的心理價(jià)位。所以吉利有意收購瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐的母公司FCA已是公開秘密，只是價(jià)錢沒談攏。

站在吉利的角度來看，目前吉利旗下已經(jīng)擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯、倫敦出租車等汽車品牌，并是戴姆勒的最大股東持有其9.69%的股份。在聊哥看來，雖說吉利已經(jīng)擁有豪華品牌沃爾沃，但無論是品牌力還是技術(shù)積淀，沃爾沃還不足以與BBA正面抗衡。

若吉利拿下阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂，不僅能獲得一個(gè)絕佳的“后驅(qū)車”平臺(tái)以及一個(gè)超級(jí)跑車品牌，吉利的全球汽車帝國版圖也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

這符合吉利和舒服哥既有的調(diào)性。

至于有媒體擔(dān)憂的“資金”的事，聊哥認(rèn)為也并不是大的問題。從吉利過往的多宗收購案例來看，“錢”的事兒對(duì)于舒服哥來說，也從來都不是事兒。畢竟，吉利的資本運(yùn)作手段和杠桿玩法，早已經(jīng)是輕車熟路、信手拈來。

反觀FCA。雖說去年年中的“資本市場日”上，一度執(zhí)掌FCA長達(dá)14年的前FCA集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)曾明確表示，F(xiàn)CA集團(tuán)未來重點(diǎn)聚焦發(fā)展的對(duì)象里，包含了瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐品牌。但一個(gè)骨干的現(xiàn)實(shí)是，“強(qiáng)人”馬爾喬內(nèi)老爺子已經(jīng)駕鶴仙逝，所以其為FCA謀定的戰(zhàn)略方針，在繼任者手中并不見得會(huì)照此執(zhí)行。

更何況，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐近年來的市場表現(xiàn)，并不盡如人意。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年瑪莎拉蒂全年在華銷量僅為10696輛，總裁及Ghibli車型全年銷量下滑均超過40%，而唯一的一款SUV車型Levante也并未取得增長，全年銷量為6939輛，同比下降25%。而另一品牌阿爾法·羅密歐在中國市場的日子也并不好過，終端售價(jià)有大幅優(yōu)惠的情況下其銷量也是沒有起色。

在此背景下，F(xiàn)CA適時(shí)擇機(jī)放棄瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐品牌，也不是不可能的事。

由此來看，盡管吉利當(dāng)前已經(jīng)就此進(jìn)行了明確“辟謠”，但如若哪天我們?cè)俅温牭?，該筆收購案又有了新進(jìn)展、甚至已經(jīng)落下石錘，也沒有什么好驚訝的。

值得注意的是，在當(dāng)前中國宏觀經(jīng)濟(jì)壓力徒增、車市大環(huán)境也急轉(zhuǎn)直下的背景下，吉利過往“買買買”的企業(yè)發(fā)展路徑是否真的可取，確實(shí)具有啟示意義、值得引起業(yè)界的關(guān)注與深思。

畢竟造車不像蓋房子，核心技術(shù)很多時(shí)候也絕非簡單的“買買買”就能買得到的。跳出汽車行業(yè)來看，“先掙它一個(gè)億小目標(biāo)”的王首富就是活生生的例子，企業(yè)一味地追求利用高杠桿盲目做大、狂風(fēng)擴(kuò)張所謂的“帝國”版圖，并不見得就能做大做強(qiáng)屹立不倒。

事實(shí)上，從股市和資本市場上來看，近段時(shí)期以來吉利的表現(xiàn)并不樂觀。不僅股價(jià)經(jīng)歷了大的下滑、市值蒸發(fā)上千億，還被自己最大的股東——摩根士丹利連發(fā)兩次報(bào)告，將吉利評(píng)級(jí)由“中性”調(diào)為“減持”。

事物的發(fā)展自有其規(guī)律。對(duì)于當(dāng)了幾年的“當(dāng)紅炸子雞”的吉利而言，現(xiàn)階段或許應(yīng)當(dāng)采取相對(duì)保守而非激進(jìn)策略，謹(jǐn)防過度擴(kuò)張、盲目做大，結(jié)果因貪多嚼不爛、大而不強(qiáng)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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