新年伊始,車圈第一樁“烏龍”事件被吉利摘得。
日前,意大利媒體《MF》報(bào)道稱,中國汽車“當(dāng)紅炸子雞”吉利有意全資收購菲亞特克萊斯勒(FCA)旗下的兩大汽車品牌">
按照該報(bào)道的說法,吉利早前已多次給出報(bào)價(jià),但遭到FCA拒絕,如今吉利計(jì)劃卷土重來,似有拿下阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂兩大品牌之意。
一時(shí)間,該報(bào)道引發(fā)了國內(nèi)媒體同行的廣泛關(guān)注和熱議。習(xí)慣了“買買買”的吉利和“舒服哥”,也由此再次登上諸多媒體的頭條。
然而,正當(dāng)國內(nèi)媒體和吃瓜群眾被上述收購消息震驚不已、普遍還都在從不同角度進(jìn)行分析解讀之時(shí),吉利汽車透過微信等官方渠道發(fā)布了一則辟謠公告。
吉利明確向外界表示,公司沒有計(jì)劃收購上述品牌,也沒有開展任何與此有關(guān)的商業(yè)接觸或洽談。
于是,短短不到半天時(shí)間內(nèi),汽車圈2019年第一樁大的“烏龍”事件就此誕生。
老實(shí)說,昨晚看到有關(guān)媒體的相關(guān)報(bào)道時(shí),聊哥的第一印象除了稍有震驚之外,并沒有多的想法。一則,近兩年來連續(xù)銷量過百萬輛規(guī)模(2018年銷量更是超過150萬輛)、成為中國汽車品牌“新霸主”之后,吉利的欲望和野心膨脹速度急速加劇,收購寶騰、蓮花不說,還一舉購得近10%的股份“入主”了股權(quán)較為分散的戴姆勒。
所以對(duì)于媒體和吃瓜群眾們來說,早已經(jīng)習(xí)慣了吉利隨時(shí)開啟“買買買”模式。且不說如今證明該則消息為假,即便哪天吉利真的收購了這兩個(gè)品牌,大家也并不會(huì)感到大的意外。
二則,汽車圈的“烏龍”不要太多。
歷史一再證明,諸如此類“突發(fā)”性新聞,為了更好地看清真相、以防“劇情”迅速反轉(zhuǎn),我們不妨讓消息多飛一會(huì)兒。
需要指出的是,盡管目前按照吉利的聲明來看,吉利收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的消息為一樁“烏龍”事件。但常言道,無風(fēng)不起浪。作為當(dāng)事方,在事情還沒有最終敲定和有必要向外界正式披露之前,吉利第一時(shí)間站出來“辟謠”的做法,在行業(yè)內(nèi)并不少見。
因此從某種意義上來說,吉利的“辟謠”更多的還只能說明,該收購目前還并不明朗、一切仍懸在空中。但未來,一切也皆有可能。事實(shí)上,吉利“窺視”FCA集團(tuán)已久,去年便傳出吉利欲斥資200億美元全資收購FCA的股份,但最終這一報(bào)價(jià)遭到了拒絕。
隨后吉利再次報(bào)價(jià)220億美元,也沒有達(dá)到FCA集團(tuán)的心理價(jià)位。所以吉利有意收購瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐的母公司FCA已是公開秘密,只是價(jià)錢沒談攏。
站在吉利的角度來看,目前吉利旗下已經(jīng)擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯、倫敦出租車等汽車品牌,并是戴姆勒的最大股東持有其9.69%的股份。在聊哥看來,雖說吉利已經(jīng)擁有豪華品牌沃爾沃,但無論是品牌力還是技術(shù)積淀,沃爾沃還不足以與BBA正面抗衡。
若吉利拿下阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂,不僅能獲得一個(gè)絕佳的“后驅(qū)車”平臺(tái)以及一個(gè)超級(jí)跑車品牌,吉利的全球汽車帝國版圖也將進(jìn)一步擴(kuò)大。
這符合吉利和舒服哥既有的調(diào)性。
至于有媒體擔(dān)憂的“資金”的事,聊哥認(rèn)為也并不是大的問題。從吉利過往的多宗收購案例來看,“錢”的事兒對(duì)于舒服哥來說,也從來都不是事兒。畢竟,吉利的資本運(yùn)作手段和杠桿玩法,早已經(jīng)是輕車熟路、信手拈來。
反觀FCA。雖說去年年中的“資本市場日”上,一度執(zhí)掌FCA長達(dá)14年的前FCA集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)曾明確表示,F(xiàn)CA集團(tuán)未來重點(diǎn)聚焦發(fā)展的對(duì)象里,包含了瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐品牌。但一個(gè)骨干的現(xiàn)實(shí)是,“強(qiáng)人”馬爾喬內(nèi)老爺子已經(jīng)駕鶴仙逝,所以其為FCA謀定的戰(zhàn)略方針,在繼任者手中并不見得會(huì)照此執(zhí)行。
更何況,瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐近年來的市場表現(xiàn),并不盡如人意。
公開數(shù)據(jù)顯示,2018年瑪莎拉蒂全年在華銷量僅為10696輛,總裁及Ghibli車型全年銷量下滑均超過40%,而唯一的一款SUV車型Levante也并未取得增長,全年銷量為6939輛,同比下降25%。而另一品牌阿爾法·羅密歐在中國市場的日子也并不好過,終端售價(jià)有大幅優(yōu)惠的情況下其銷量也是沒有起色。
在此背景下,F(xiàn)CA適時(shí)擇機(jī)放棄瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐品牌,也不是不可能的事。
由此來看,盡管吉利當(dāng)前已經(jīng)就此進(jìn)行了明確“辟謠”,但如若哪天我們?cè)俅温牭?,該筆收購案又有了新進(jìn)展、甚至已經(jīng)落下石錘,也沒有什么好驚訝的。
值得注意的是,在當(dāng)前中國宏觀經(jīng)濟(jì)壓力徒增、車市大環(huán)境也急轉(zhuǎn)直下的背景下,吉利過往“買買買”的企業(yè)發(fā)展路徑是否真的可取,確實(shí)具有啟示意義、值得引起業(yè)界的關(guān)注與深思。
畢竟造車不像蓋房子,核心技術(shù)很多時(shí)候也絕非簡單的“買買買”就能買得到的。跳出汽車行業(yè)來看,“先掙它一個(gè)億小目標(biāo)”的王首富就是活生生的例子,企業(yè)一味地追求利用高杠桿盲目做大、狂風(fēng)擴(kuò)張所謂的“帝國”版圖,并不見得就能做大做強(qiáng)屹立不倒。
事實(shí)上,從股市和資本市場上來看,近段時(shí)期以來吉利的表現(xiàn)并不樂觀。不僅股價(jià)經(jīng)歷了大的下滑、市值蒸發(fā)上千億,還被自己最大的股東——摩根士丹利連發(fā)兩次報(bào)告,將吉利評(píng)級(jí)由“中性”調(diào)為“減持”。
事物的發(fā)展自有其規(guī)律。對(duì)于當(dāng)了幾年的“當(dāng)紅炸子雞”的吉利而言,現(xiàn)階段或許應(yīng)當(dāng)采取相對(duì)保守而非激進(jìn)策略,謹(jǐn)防過度擴(kuò)張、盲目做大,結(jié)果因貪多嚼不爛、大而不強(qiáng)。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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