“汽車下鄉(xiāng)”又來了,卻不見得能成為中國車市的強心針

本文轉(zhuǎn)自汽車葫蘆圈">

2018年10月,有外媒報道商務(wù)部與汽車制造商們會面,以討論汽車市場和刺激增長的方式;當時就傳出過“購置稅可能再次減半”的消息。

但隨著車輛購置稅立法,購置稅顯然不能再像以前發(fā)個文就減半。

今年1月8日,發(fā)改委副主任寧吉喆明確表示,國家正在考慮制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民消費,今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。消息一出,惹得汽車企業(yè)股票集體大漲。

當時葫蘆俠就猜測,購置稅手段不好使了,可能的刺激政策或許類似于2009-2010年間的“汽車下鄉(xiāng)”。

20天后的今天,更確切的消息來了——1月29日,國家發(fā)展和改革委員會等十部委發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案 (2019 年) 》,方案制定六大措施促進汽車消費,涉及老舊汽車報廢更新、新能源補貼、農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等方面。

看起來振奮人心不是嗎?但仔細研讀,這個方案并沒有提出任何實質(zhì)性的補貼。

“有條件的地方可依托市場交易平臺,對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主,給予適當補助。”

“有條件的地方,可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車,購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當補貼,帶動農(nóng)村汽車消費?!?/p>

請注意“有條件的地方”。很顯然,雖然這一文件是發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布的,但關(guān)于補助報廢老舊汽車和補助農(nóng)村汽車消費,并沒有從國家層面給出補貼方案,而只是對地方政府進行了指導——畢竟,補不補貼、怎樣補貼,發(fā)改委也說了要“結(jié)合本地區(qū)本部門實際”。

這與2009年的“汽車下鄉(xiāng)”有著明顯不同。當年,國家安排了50億資金,對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。

事實上,地方性的汽車補貼從2012年就開始有了。

2012年,重慶市政府對重慶行政轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼,最高不超過3000元。

與此同時,長安集團也宣布進行補貼,“政企合力”使得補貼達到10%。

同年,作為東北工業(yè)重鎮(zhèn)的長春市也進行了類似的補貼——在國家規(guī)定的排量及價格范圍內(nèi),長春市所屬各級政府部門、事業(yè)單位和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車時,在同質(zhì)同價前提下,優(yōu)先選購一汽集團生產(chǎn)的自主品牌汽車。

一汽對政府采購的公務(wù)用車應(yīng)按不同車型給予市場指導價格下浮10%-15%的價格優(yōu)惠。

這兩項短期補貼,并沒有從根本上改變車市的大格局。而且這些地方性政策補貼范圍都限于當?shù)剀嚻螽a(chǎn)品,帶有明顯的地方保護色彩。

如果2019年新的一輪地方“汽車下鄉(xiāng)”補貼也都是這樣,那么廣東廣西的農(nóng)民要買長安,就拿不到補貼;河北的農(nóng)民要買五菱,也同樣無法享受補貼。這樣的“汽車下鄉(xiāng)”,效果必定大打折扣。

至于上一輪“汽車下鄉(xiāng)”中,被《人民日報》都點名批評的“補貼前先漲價,國家補貼款落入了經(jīng)銷商腰包”的亂相,咱們今天也不展開說……

同樣,針對老舊車型報廢的補貼,在北京等地也已經(jīng)推行了若干年。從這一角度來看,此次發(fā)改委的方案可以說并無新意。

無論是購置稅優(yōu)惠還是汽車下鄉(xiāng),這些招數(shù)就像是強心針,在2009年、2015年的兩輪1.6L及以下小排量乘用車購置稅補貼政策,確實逆轉(zhuǎn)了當年出現(xiàn)的銷量連續(xù)下滑趨勢。

但對于中國車市來說,汽車下鄉(xiāng)并不能立竿見影地解決問題。

2018年的汽車銷量之所以下降,其實還是受全球的經(jīng)濟大環(huán)境所致。

依靠政策短期內(nèi)可能在短時期內(nèi)促進產(chǎn)銷量提升,但這并不不利于汽車產(chǎn)業(yè)布局的可持續(xù)化發(fā)展——如今的車市低谷,某種程度上正是因為當初透支后續(xù)購車需求的“救市”手段。

隨著中國汽車需求趨于飽和,政策刺激效果必定呈現(xiàn)邊際效應(yīng)遞減的趨勢。

另一方面,對皮卡限制的逐步放開,或許是一定的利好,但不可能幫助皮卡實現(xiàn)跨越式的增長。

皮卡此前在農(nóng)村并沒有城市那樣多限制,卻依然沒有特別搶眼的銷量;而對于城市來說,不具備SUV和轎車那樣的舒適度和品質(zhì)感的皮卡,很難讓絕大多數(shù)消費者買單。

所謂的皮卡解禁,同樣只是望梅止渴而已。

2018年,中國的每千人汽車保有量是170輛左右,距離主要發(fā)達國家保有量水平還有比較大的差距——美國的千人保有量大概是在800輛左右,歐洲、日本大概在500-600輛左右??雌饋恚袊钠囀袌鋈匀淮笥袧摿?。

但不能忽略的是,中國的人均可支配收入,還不到美國、日本的領(lǐng)頭;與此同時,中國的汽車售價還比美國、日本都貴,在日本只需要300萬日元(相當于人民幣20萬元)就能買到的埃爾法,在中國加價可能都不止20萬……

在這樣的客觀事實面前,中國的汽車市場潛力不可能單純靠“刺激”就能全部釋放,而是需要一個漫長的經(jīng)濟基礎(chǔ)發(fā)展、市場培育的過程。

風物長宜放眼量。為“汽車下鄉(xiāng)”喝彩?且慢!

(責編:肖蒙蒙)

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2019-02-02
“汽車下鄉(xiāng)”又來了,卻不見得能成為中國車市的強心針
中國的汽車市場潛力不可能單純靠“刺激”就能全部釋放,而是需要一個漫長的經(jīng)濟基礎(chǔ)發(fā)展、市場培育的過程。

長按掃碼 閱讀全文