引入輕型車投資者 長安能否轉(zhuǎn)危為安

去年經(jīng)歷過銷售疲軟的長安汽車近期動作頻繁，這家自主龍頭車企正在進(jìn)行品牌整合和加速混改。

近日，第一財經(jīng)記者獲悉，重慶長安汽車股份有限公司旗下輕型車事業(yè)部擬引入投資者，并以其擁有的輕型車相關(guān)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)與投資者進(jìn)行合作，共同投資新設(shè)一家合資公司。試圖通過引入投資者，帶來資金和資源，加速轉(zhuǎn)型。

　　凈利潤下降九成，長安擬引入投資者

長安汽車的這份掛牌引入投資者公告截止日期為3月6日，但具體的掛牌價格暫未公開。

2018年國有自主龍頭車企長安汽車的表現(xiàn)并不盡如人意。根據(jù)長安汽車新發(fā)布的2018年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計去年全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5億元至7.5億元，每股收益0.10元至0.16元，同比下降92.99%至89.49%。而2017年公司盈利約71.37億元，每股收益1.49元。

對此，長安汽車的解釋是，2018年整體業(yè)績的下滑，主要是來源于合營企業(yè)的投資收益減少。不過，引人關(guān)注的是，長安自主品牌去年的銷售表現(xiàn)情況也不盡如人意，長安自主品牌2018年總銷量約為83萬輛，同比下降約20%，高于市場整體萎縮幅度。

而就在3年之前的2016年，長安汽車還號稱是“自主品牌一哥”。因為彼時長安系自主品牌車型的總銷量位列國內(nèi)車市第一。不過，冰凍三尺，非一日之寒。即便是在長安自主品牌銷量最高的2016年，長安汽車盈利的九成以上，依然來自于合資品牌。而此后，長安自主品牌又經(jīng)歷了幾輪官方降價，進(jìn)一步壓縮了利潤空間?！俺霈F(xiàn)波動是正常的現(xiàn)象，我們應(yīng)該看到希望?！遍L安汽車副總裁葉沛對第一財經(jīng)記者表示。

面對眼前下跌的現(xiàn)狀，長安也在積極自救，根據(jù)長安汽車新公告，董事會通過關(guān)于2019年投資計劃的議案，2019年公司及控股子公司投資計劃為65.3億元，其中固定資產(chǎn)投資45億元，股權(quán)投資20.3億元。

董事會還同意長安汽車開展不超過70億元的帶息負(fù)債融資，并同意長安汽車在金融機構(gòu)授信范圍內(nèi)開展各項業(yè)務(wù)，包括但不限于銀行貸款、銀行承兌匯票開具、票據(jù)質(zhì)押、票據(jù)貼現(xiàn)、保函開具及貿(mào)易融資等。

與此同時，長安汽車近期改革和整合動作頻頻，也波及商用車品牌。“為深入推進(jìn)國有企業(yè)改革，打造商用車整車及其零部件業(yè)務(wù)平臺，公司擬引入投資者進(jìn)行深入合作，共同打造一流商用車品牌，成為短途物流服務(wù)智能解決方案領(lǐng)導(dǎo)者。”此番引入投資者公告中提出。

“這一舉措是個進(jìn)步，長安正在加速轉(zhuǎn)型或說第三次創(chuàng)業(yè)?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林博士對第一財經(jīng)記者表示。

在梅松林看來，在商業(yè)模式的創(chuàng)新和突破是長安目前再次創(chuàng)業(yè)的重要組成部分。通過引入外部投資者，不僅可以帶來大量的資本，還可以引入新型的商業(yè)模式、新的管理思路、新的技術(shù)、新的渠道等。

　　應(yīng)對新能源等發(fā)展，加速品牌轉(zhuǎn)型

根據(jù)長安汽車重新梳理的品牌序列，長安最新的品牌架構(gòu)包括長安乘用車、歐尚、凱程以及中高端乘用車四大板塊。其中凱程即長安輕型車的全新品牌名稱，而長安汽車旗下所有與商用車相關(guān)的業(yè)務(wù)都劃歸給了凱程品牌。

長安凱程目前的產(chǎn)品線包括睿行系列MPV和神騏系列皮卡等等。相對于長安自主整體銷量的下行態(tài)勢，凱程的表現(xiàn)不失為長安自主品牌中的一抹亮色，2018年該品牌銷量增長較為迅速，全年實現(xiàn)銷量8萬輛，同比增長27.9%。

根據(jù)長安凱程新的發(fā)展規(guī)劃，該品牌定位于“短途物流服務(wù)智能解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者”，業(yè)務(wù)方面將承載長安汽車旗下所有商用車業(yè)務(wù)；產(chǎn)品上除了現(xiàn)有產(chǎn)品，還將向微車、新能源和中高端皮卡方面拓展。該品牌2019年提出的銷量目標(biāo)是10萬輛。

據(jù)了解，此番長安輕型車引入投資者成立合資公司后將從以下三個方面發(fā)力：第一，整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大力發(fā)展新能源物流車；同時，合資公司將進(jìn)軍商用車產(chǎn)業(yè)鏈后市場業(yè)務(wù)，包括運力平臺、汽車租賃、二手車等，實現(xiàn)由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)的綜合解決方案者轉(zhuǎn)型；第三，建立科學(xué)的股權(quán)架構(gòu)和更加市場化的運營機制，提升現(xiàn)代化公司治理水平、企業(yè)經(jīng)營效率及市場響應(yīng)能力。

“長安的體量比較大?！盠MC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對第一財經(jīng)記者分析說，商用車領(lǐng)域的確是未來自主車企值得發(fā)展的方向。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年，中國商用車銷量437.08萬輛，同比增長5.05%。

在曾志凌看來，長安需要在商用車等細(xì)分領(lǐng)域盡快適應(yīng)日新月異的新能源和自動駕駛等的發(fā)展，只有這樣才能完成龍頭自主車企的再次崛起。此前一些自主車企就進(jìn)行了嘗試，例如曹操專車是吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺，致力于成為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”領(lǐng)域，是首個建立新能源汽車出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的專車品牌。

曾志凌表示，市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了劇烈變化，對于長安而言，僅僅依靠傳統(tǒng)車企的既有優(yōu)勢是不夠的，還需要外部新鮮力量加入，因此此番引入投資者的舉措值得期待。

(責(zé)編：林嘉興)

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