銷量|上汽集團1月銷量跌14% 迥異多家開門紅車企

國內第一大汽車集團上汽集團在2月14日晚間發(fā)布了1月份產銷快報。

與多家車企銷量迎來“開門紅”的表現迥然不同，上汽集團當月銷量同比出現超14%的下滑，僅為61.15萬輛。在上汽集團旗下所有的業(yè)務板塊中，僅上汽依維柯紅巖商用車實現了22.57%的同比增長，銷量達到6517輛，其余包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車在內的幾家整車企業(yè)，銷量都大幅下降。其中降幅最大的為上汽通用五菱，其次為上汽乘用車，同比分別下降了20%和17.84%，其余上汽通用和上汽大眾一月銷量同比分別下降10.96%和11.18%。

上汽集團方面對記者表示，1月分銷量下滑的主要原因在于集團主動實施了降庫存和優(yōu)結構的調整，從該公司提供的數據，1月份其終端零售同比僅下降1.9%，優(yōu)于批發(fā)表現，而市場占有率也同比增長了0.2個百分點。

記者獲悉了一份2018年車企的上險數據，不含此前的庫存情況，上述四個品牌去年全年新增庫存的庫存系數分別為0.86、0.7、1和1.95，也就是說2018年上述幾個品牌的經銷商新增庫存分別達到14萬、25.8萬、10萬以及16萬輛左右。

按照上汽集團的說法，在整體銷量下降的同時，其市場結構方面有所優(yōu)化，其中新能源、出口、豪華車三大領域表現亮眼，1月集團旗下新能源車銷量為1.6萬輛，同比增長近190%；整車出口和海外銷售2.2萬輛，再創(chuàng)歷史新高；豪華品牌凱迪拉克2.68萬輛，同比增長3.1%。

與上汽集團相對低迷的銷量表現相比，1月份多家車企銷量出現增長，迎來開門紅。自主品牌方面，1月吉利、比亞迪、長城銷量都迎來上漲。其中吉利汽車銷量達到15.84萬輛，同比增長2%；比亞迪1月汽車累計銷量近6萬輛，同比大增77%，其中新能源汽車同比暴增342%，單月累計銷量達3.2萬輛。長城汽車1月銷量達到11.2萬輛，同比微增1.52%。

合資品牌方面， 豐田1月份銷量14.71萬輛，同比增長15.3%；本田1月份銷量13.65萬輛，同比增長8.2%；北京現代1月終端銷售達到11萬輛，同比增長47%以上，創(chuàng)下2017年來的最好單月銷量成績。

大多數豪華品牌在1月份也迎來了不錯的成績，奔馳1月銷售首次突破7萬輛，同比增長5%。奧迪1月創(chuàng)下中國市場歷史最佳銷量成績，達到6.4萬輛，同比增長5.1%。凱迪拉克實現2.68萬輛銷量，同比增長3.1%；而沃爾沃銷量同比增長3.6%，達到1.2萬輛。

單從同比增幅來看，車企銷量“開門紅”似乎和去年年底業(yè)內對于2019年車市“不容樂觀”的言論相悖，但如果仔細來看，大部分車企的“開門紅”其實含金量并不那么高。首先，增幅比較高的車企，比如北京現代，其2018年1月的銷量同比2017年暴跌了21%。因此，雖然今年1月其銷量達到11萬輛，但與2017年的常態(tài)化水平相比，增幅也并不算高。其次從增幅上看，無論是長城還是吉利這樣的自主領軍企業(yè)，其同比增幅與去年相比已經大幅下降，比如吉利2018年1月銷量為15.51萬輛，同比增長了51%，但今年1月的同比增幅僅有2%。而長城2018年1月銷量達到11萬輛，同比2017年增長高達20.6%，但今年的同比增速僅1.52%。這一方面說明當車企的月銷售體量達到10萬輛以上的級別，再要實現兩位數的增長可能性已經非常低，穩(wěn)住已經是勝利；另一方面也說明，車市微增長真的已經成為事實。

在車市微增長的大背景下，降庫存、調結構幾乎成為所有車企的努力方向。據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環(huán)比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點。但即便如此，當下汽車經銷商庫存預警指數仍連續(xù)13個月超出警戒線。

雖然庫存壓力仍在，但中國汽車流通協(xié)會亦指出，1月份，多數廠家尚未明確任務目標，經銷商壓力減小，并且1月汽車銷售價格回調，經銷商利潤也較12月上升。

與1月相比，2月份隨著汽車傳統(tǒng)淡季的到來，以及春節(jié)假期因素影響，汽車銷量數據可能再度出現下降。不過對于未來市場，上汽集團方面表示，二季度“汽車下鄉(xiāng)”政策有望落地，將提振整體車市。

(責編：牛建峰)

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