長城汽車2018年財報解讀：穩(wěn)中有增 未來可期

新浪汽車訊

雖然并未完成2018年116萬輛的銷量目標(biāo)，且全年?duì)I業(yè)收入有所下降，但是長城汽車2018年仍然實(shí)現(xiàn)了營業(yè)利潤的增長。

數(shù)據(jù)來源：長城汽車官方

2018年，長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量105.3萬輛，連續(xù)三年突破百萬銷量大關(guān)。而根據(jù)長城汽車發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2018年，長城汽車營業(yè)收入為978.67億元，同比微降2.61%；歸屬于公司股東的凈利潤則為53.54億元，同比增長6.51%。

2018年，長城汽車持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大品牌推廣力度，提升品牌影響力，同時，長城汽車提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費(fèi)者，導(dǎo)致毛利率同比略有下降。

但長城汽車2018年進(jìn)行研發(fā)項(xiàng)目精細(xì)化管理，將部分研發(fā)投入進(jìn)行資本化處理，并且資金利息收益增長，促進(jìn)2018年歸屬于公司股東的凈利潤較2017年同期增長6.51%。

長城之變

2018年對于國內(nèi)車市而言是較為艱難的一年，近三十年來首次負(fù)增長，這給車企帶來了巨大壓力。好在長城汽車承壓能力較強(qiáng)，并沒有過多受到車市下行帶來的影響，仍然實(shí)現(xiàn)銷量超百萬輛。

雖然是連續(xù)三年突破百萬銷量，但是長城汽車的銷量構(gòu)成卻在潛移默化的發(fā)生著變化。提及長城汽車，大家第一個想到的幾乎都是哈弗H6，這樣一款拳頭產(chǎn)品，可以說是長城汽車近年來絕對的銷量支柱。縱然截止到2018年12月哈弗H6已連續(xù)67個月位居SUV銷量第一，但這款車型在長城汽車總體銷量中所占的比重卻在降低。

哈弗H6此前在長城汽車總銷量中占比一度接近60%，但是從2018年銷量來看，該產(chǎn)品占比已經(jīng)降至43%，然而長城汽車在哈弗H6銷量下滑的情況下仍能實(shí)現(xiàn)百萬銷量，這說明長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的多點(diǎn)開花。

在長城汽車2018年銷量中，WEY品牌實(shí)現(xiàn)銷量13.95萬輛，皮卡銷量13.8萬輛，歐拉品牌銷量3515輛，這都對長城汽車總銷量的穩(wěn)定提供了有力的支撐。長城汽車已經(jīng)完成了哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的整體布局。

其中WEY品牌的成功尤為值得一提，該品牌成立兩年來銷量已經(jīng)突破20萬輛，并且已在國內(nèi)15-20萬元SUV市場確立了領(lǐng)先優(yōu)勢，是中國品牌高端化最為成功的品牌之一。

2017年，WEY品牌推出了VV5和VV7，憑借“安全”與“豪華”兩大品牌基因，逐步獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。而在2018年，WEY品牌則實(shí)現(xiàn)了燃油、新能源、智能SUV的三軌并行。VV6作為一款智能豪華SUV，是WEY品牌發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域的全新力作，新能源車型P8則引領(lǐng)了插電混動豪華SUV的潮流。

WEY品牌的成功離不開長期堅(jiān)持的正向研發(fā)、自主創(chuàng)新，據(jù)長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍透露，WEY品牌接下來還將加大研發(fā)投入，未來幾年會有上百億規(guī)模的資金投入到其中。

如今WEY品牌已經(jīng)與合資品牌展開了正面競爭，可以說合資品牌暴利時代已經(jīng)被終結(jié)。接下來，WEY品牌還會進(jìn)一步夯實(shí)在中國豪華SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，進(jìn)而向全球市場進(jìn)軍。

值得一提的是，2018年，長城汽車對已經(jīng)在市場形成絕對競爭力的哈弗品牌也是進(jìn)行了大刀闊斧式的變革，長城汽車將哈弗品牌劃分為H系和F系，其中H系作為哈弗傳統(tǒng)的定位繼續(xù)占有市場，F(xiàn)系則作為一個全新的年輕化品牌去吸引當(dāng)下的年輕消費(fèi)者，二者在市場中將形成優(yōu)勢互補(bǔ)，最大程度迎合消費(fèi)者的差異化需求。

布局未來

事實(shí)上，某一年的財報并不能將一個企業(yè)過去的努力以及對于未來的規(guī)劃一并體現(xiàn)出來，因此我們不能基于企業(yè)某一年財報的好壞去評判企業(yè)的發(fā)展程度，而是要看該企業(yè)過去形成了哪些積淀，和對于未來是否有充足的把握，是否具備可持續(xù)發(fā)展的實(shí)力。

如今電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，在過去十年，長城汽車投資100多億元人民幣，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿科技的發(fā)展。

目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發(fā)布局，匯集了全球數(shù)百位頂尖汽車工程師、設(shè)計(jì)師和IT專家，組建了全球化的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2018年7月， 長城汽車與寶馬簽署合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立光束汽車有限公司。雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外，還將生產(chǎn)自有品牌電動汽車。

去年8月，長城汽車正式發(fā)布新能源獨(dú)立汽車品牌——?dú)W拉，歐拉定位為新一代電動小車。與傳統(tǒng)造車企業(yè)和造車新勢力的油改電、交付難、定價貴不同，歐拉同時具有造車新勢力所不具備的深厚的造車積淀和對品質(zhì)與安全的把控。長城汽車以推出歐拉品牌為起點(diǎn)全力出擊新能源汽車市場。

而在被稱之為“終極能源”的氫能源領(lǐng)域，長城汽車也是動作頻頻。2018年上半年，長城汽車建成氫能技術(shù)中心，全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。在位于德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的氫能創(chuàng)新中心，長城汽車已組建了一支600人的氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。到2022年，長城汽車將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。

在智能汽車和智能交通領(lǐng)域，長城汽車建立了自動駕駛試驗(yàn)場地，擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、差分導(dǎo)航基站等測試環(huán)境。此外，長城汽車還與百度聯(lián)手推進(jìn)車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，升級車聯(lián)網(wǎng)方面的合作。

未來，長城汽車將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

2019年，基于對行業(yè)大環(huán)境以及自身發(fā)展的判斷，長城汽車確立了120萬輛的銷售目標(biāo)。然而銷量并非衡量一切的標(biāo)準(zhǔn)，對于未來的全面布局才是企業(yè)能夠在競爭日趨激烈的汽車市場中生存下去的源動力。長城汽車已經(jīng)做出了詳細(xì)規(guī)劃，對于一系列規(guī)劃的落地情況以及取得的成果，讓我們拭目以待！

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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