在國內汽車市場，一個全新的SUV品類——轎跑SUV悄然間流行起來。
2019年一開年，就有多款自主品牌轎跑SUV相繼亮相或曝光，如吉利FY11、哈弗F7x、WEY P8 GT、領克DCY11、長安CS85Coupe、君馬MEET5等車型，這些車型預計都將在2019年內完成上市。如果算上2018年已經上市的領克02、寶沃BX6、東風風光iX5，以及更早的東風啟辰T90、眾泰T600、陸風逍遙等車型，近兩年活躍在市場上的自主品牌轎跑SUV已達10款之多。
而在合資品牌中，去年已經上市的轎跑SUV包括一汽馬自達CX-4、廣汽三菱奕歌等，而最近又有斯柯達柯迪亞克GT等更多車型被曝光。
如此，車企為何要扎堆推出轎跑SUV？簡單來理解，轎跑SUV就是將SUV和Coupe結合起來的一個全新跨界物種，其兼具SUV、跑車以及轎車的優(yōu)點，既有SUV的通過性，空間表現(xiàn)也尚可，尤其是漂亮的顏值符合年輕一代消費者對時尚新潮事物的追求。
不過，數(shù)量眾多的轎跑SUV上市后，是否會造就一個全新的細分市場？目前來看，此前已經上市的一汽馬自達CX-4、東風啟辰T90等車型市場表現(xiàn)并不算出眾。
轎跑SUV悄然增多
轎跑SUV的發(fā)展史并不算長，其鼻祖是2008年誕生的寶馬X6，距今也不過10年時間。2008年，在被譽為“鬼才設計師”的前寶馬集團設計總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）的主導下，寶馬設計師皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclercq）打造出汽車界第一款轎跑SUV寶馬X6。
彼時，設計界對于SUV還是以“四平八穩(wěn)”理念占主流，而寶馬X6看上去就像是將一輛SUV的前半段與一輛轎跑車的后半段拼接在一起的另類存在，因此它一度引起不少爭議。但寶馬也有一套自己的理論，認為“對于駕駛者來說，坐在一輛轎跑的車艙內，享受著跑車一樣的駕控品質，并擁有SUV車型的視野，這種感覺本身就很奇妙?！?/p>
事實證明，寶馬X6相當成功。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008至2014的7年間，第一代寶馬X6全球銷量累計達到26萬輛。而2018年，在美國汽車市場寶馬X6占據(jù)了X5/X6總銷量（包含高性能M版本）的12%，在中國汽車市場中，寶馬X6的銷量更是占據(jù)了兩款車型合計銷量的16%以上。
寶馬X6的表現(xiàn)引發(fā)競爭對手紛紛跟隨。2009年謳歌基于MDX打造出ZDX，一年后本田在雅閣平臺上打造了歌詩圖，而后路虎也推出了攬勝極光，奔馳推出了GLE Coupe、GLC Coupe，奧迪則通過Q8跟進，一時間豪華品牌的轎跑SUV多了起來，寶馬自己也推出了X4。另外，還有一眾超豪華品牌也推出了轎跑SUV，如賓利添越、瑪莎拉蒂Levante和蘭博基尼Urus。從2008年到2016年這段時間里，轎跑SUV主要以超豪華品牌和豪華品牌為主，總體數(shù)量還不算很多。
直到2016年，逐漸有合資品牌和中國自主品牌也開始涉足轎跑SUV。其中合資品牌的代表車型是一汽馬自達CX-4，自主品牌的代表車型是東風啟辰的T90，2016年底上市的啟辰T90是自主品牌推出的首款轎跑SUV。此后的2018年，寶沃BX6、東風風光ix5等自主新車迅速跟進。
到2019年年初，更多的自主轎跑SUV如雨后春筍一般冒出，其中包括長安CS85 Coupe、吉利FY11、長城哈弗F7x等等。因此也有人稱2019年將是“自主轎跑SUV元年”。
車企緣何熱衷轎跑SUV？
合資與自主車企扎堆轎跑SUV，一定程度是受到寶馬X6等豪華車型的帶動。從寶馬X6歷年來的銷量表現(xiàn)看，假如轎跑SUV能夠在中國市場獲得2%的市場份額，那么該細分市場也將會有近50萬輛的年銷量。這一體量，對已經在傳統(tǒng)SUV領域殺紅眼的自主品牌來說，無疑擁有強大的吸引力。
當前國內SUV市場已面臨負增長的嚴峻考驗。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2018年乘用車銷量數(shù)據(jù)，2018年全年國內累計銷售乘用車2235萬輛，同比下降5.8%，其中SUV同比下滑5.5%、轎車同比下滑4.0%、MPV同比下滑17.4%。在2018年的車市寒冬中，SUV市場增速從過去的兩位數(shù)高增長變成負增長，無疑讓大批產品結構已經嚴重依賴于SUV的自主車企倍感壓力。
與此同時，SUV市場存在產品嚴重同質化的局面，而推出一款另類、新鮮的車型，不失為一種差異化策略。尤其是，在90后逐漸成為消費主體的背景下，更加年輕、時尚、有個性的轎跑SUV比傳統(tǒng)SUV車型更易受到關注。在不少車企的宣傳文案中，不難發(fā)現(xiàn)它們都將轎跑SUV與年輕消費者緊密聯(lián)系在一起。
推動銷量繼續(xù)增長是車企紛紛布局轎跑SUV的一個條件，而推動品牌高端化發(fā)展是自主車企的另外一重考量。在經歷了前期的粗放式增長后，過去一味堆砌配置的做法已經不靈，品牌邁向高端已是當務之急。而推出自帶“豪華血統(tǒng)”光環(huán)的轎跑SUV成為不少車企的新選擇。
根據(jù)各車企已經公布的資料顯示，各品牌旗下的轎跑SUV車型尺寸均達到了準中型SUV的水準，并且中高配車型搭載2.0T發(fā)動機等較高的配置。例如，長安CS85 Coupe搭載了2.0T+8AT的動力總成，而吉利更是直接照搬了沃爾沃CX90系列和CX60系列的2.0T+8AT的動力系統(tǒng)。再者，從部分車型的售價或預售價格也能不難看出車企的高端化企圖。資料顯示，長安CS85 Coupe預售價格區(qū)間為14.99萬-17.19萬，已經劍指15萬以上的中高端市場。
轎跑SUV會火嗎？
眾多新車上市后，國內會就此出現(xiàn)一片轎跑SUV的新藍海嗎？消費者是否會買轎跑SUV的賬？
從一汽馬自達CX-4和東風啟辰T90不溫不火的市場表現(xiàn)看，轎跑SUV似乎并不如預期一樣受歡迎。2016年，一汽馬自達推出轎跑SUV車型CX-4，但這款被寄予厚望的車型并未拿出亮眼的銷量成績。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年一汽馬自達CX-4銷量僅為71087輛，2018年這款車也只有月均5000左右的銷量表現(xiàn)，與主流SUV的銷量還有不小的差距。而自主品牌東風啟辰推出的T90，2017年最高月銷量也僅為6119輛，2018年，月銷量已下滑至千輛左右。
有分析認為，轎跑SUV表現(xiàn)不佳是因為不少車型只是“空有其表”——并非擁有溜背造型的SUV都可以稱為轎跑SUV，真正的衡量標準在于是否有著與外觀匹配的運動能力。以啟辰T90為例，該車動力系統(tǒng)為1.4T和2.0L兩款發(fā)動機，匹配6速手動和CVT變速器，其中2.0L發(fā)動機最大馬力144匹，峰值扭矩198?！っ?，2.0L發(fā)動機最大功率為140匹馬力，最大扭矩為196?！っ?，這一動力參數(shù)與普通SUV并無二致，甚至也沒有四驅系統(tǒng)，更遑論其在駕駛樂趣等方面的深究，再加上車輛售價進入10-15萬元區(qū)間，讓其性價比變低。
從表面上看，寶馬X6是基于寶馬X5平臺打造，奔馳GLE Coupe版本也是作為GLE的衍生車型存在，似乎豪華品牌轎跑車型與傳統(tǒng)SUV也只是外觀上的區(qū)別。但實際上，豪華品牌轎跑SUV與傳統(tǒng)SUV之間有著明顯的性能差異。以寶馬X6為例，該車比寶馬X5擁有更豐富的駕駛模式，在車輛底盤調教和空氣動力、駕駛輔助等一系列運動性能方面有針對性的打磨，其目的在于為駕駛者帶來駕駛樂趣。因此，性能與駕駛樂趣才是一款轎跑SUV該具備的素質。
另有一種觀點認為，堅持中庸思想的中國人并不喜歡太過夸張的設計，這讓轎跑SUV叫好不叫座。鑒于此，近來市場上出現(xiàn)的一些車型開始采取相對更溫和的設計，例如哈弗H6推出的H6 Coupe，只是沿用了Coupe的名義，其溜背造型并不明顯，本質上還是H6而不是轎跑SUV。
就目前自主品牌的品牌高度而言，還難以支撐“轎跑”二字。不僅是轎跑SUV，在轎車方面，自主品牌也基本與轎跑無緣。因此，自主轎跑SUV要真正在市場上流行開來，還有相當長的路要走。
(責編：肖蒙蒙)
免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
