中國汽車市場遭遇了近5年來最糟糕的開局。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月乘用車銷量僅為202.11萬輛，市場表現(xiàn)仍然低迷。
更令人擔憂的是，中國品牌乘用車市場份額再次失守。今年1月共銷售83.2萬輛自主品牌汽車，同比下降22.2%，市場份額下降了2.4個百分點。同時，自主品牌的市場表現(xiàn)分化較為嚴重。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞、比亞迪、長城、吉利等均在今年1月實現(xiàn)了逆勢增長，但曾經的自主品牌銷量冠軍長安以及近兩年上升勢頭強勁的上汽乘用車、廣汽傳祺均出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑。其中，長安和廣汽傳祺下滑幅度甚至超過了40%，上汽乘用車則下滑17.84%。
事實上，部門自主品牌的困境并非沒有預兆。2018年下半年，被視為“自主品牌自留地”的SUV市場陷入困境，成為三大車型中唯一銷量環(huán)比下滑的細分市場。2018年SUV全年累計銷量跌至951.3萬輛，同比下滑5.5%。2019年1月，中國品牌SUV銷售51萬輛，同比下降達25.7%。受此影響，1月自主品牌市場份額下降至41.2%。
有分析指出，“消費者購車趨于理性、中西部等SUV銷售主力市場受到樓市擠壓”是SUV市場受挫的主要原因。他表示，以往自主品牌SUV主要依靠性價比優(yōu)勢“走量”，這并不利于可持續(xù)性發(fā)展。
正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，自主品牌在SUV熱銷時斬獲頗豐，市場份額得以大幅提升，眼下受SUV市場增速回落的影響也必然更為明顯。
正因如此，隨著市場風向的變化，中國自主品牌必須尋找下一個風口，自主品牌的增長驅動力也必須發(fā)生轉變。工業(yè)和信息化部部長苗圩不久前指出，車市負增長“也不見得是個壞事”。他認為，過去市場快速增長的時候，蘿卜快了不洗泥，好壞產品在市場上都能夠賣得出去，現(xiàn)在則到了考驗企業(yè)競爭力的關鍵時期。毫無疑問，通過市場機制實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產銷量會進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，產業(yè)集中度將大幅度提升。
站在今天的車市寒冬中回顧過去，展望未來，新能源汽車有望成為車企的增長新的潛力。實際上，近年來中國新能源汽車呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，一批先行的企業(yè)已經開始嘗到了甜頭。苗圩表示，更多的企業(yè)應該在這方面下功夫。
可能重現(xiàn)的“汽車下鄉(xiāng)”政策或許是另一個增長點，春節(jié)前夕，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進汽車消費。盡管有關部門還未啟動“汽車下鄉(xiāng)”具體措施，但已有車企推出廠家補貼。長安歐尚最先推出“下鄉(xiāng)補貼”方案。
“中國這么大的一個市場，我們回旋的余地還是很大的?！睋?jù)苗圩透露，工信部已經積極會同相關部門加快研究出臺相關政策，比如加速老舊汽車報廢更新，促進農村汽車消費，優(yōu)化二手車流通環(huán)境，加快新能源汽車推廣應用等，以強大的國內市場來拉動整個產業(yè)的發(fā)展。
如何擁抱政策紅利，自主品牌不能掉以輕心。一方面要推出“接地氣”的產品，因地制宜地制定相關商務政策，同時還不能全盤否定品牌向上的成功經驗。
隨著汽車“新四化”的興起，一部分合資品牌的技術神話正在被打破。新一輪此消彼長的大幕已經拉開。在激烈的淘汰賽階段，機會是留給穩(wěn)扎穩(wěn)打的汽車企業(yè)，任何投機的想法都會破產。
(責編：肖蒙蒙)
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