首月銷量僅1萬出頭，同比腰斬，WEY陷入“同室操戈”困局

在2018年，盡管國內(nèi)車市整體遇冷，并出現(xiàn)了增長停滯。不過，中國汽車的消費(fèi)升級趨勢仍十分明顯。國內(nèi)豪華品牌市場的銷量增長迅速，其中中國市場已經(jīng)穩(wěn)定成為居于頭部位置的奧迪、奔馳、寶馬等品牌的全球第一大市場，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線品牌也擁有不俗的增長勢頭。

不少自主品牌也以敏銳的嗅覺意識到了這一點(diǎn)，其中典型的代表就是長城的高端品牌WEY和吉利的高端品牌領(lǐng)克，這兩大品牌于2017年先后上市量產(chǎn)車。不過，從品牌向上的進(jìn)度方面，WEY要比領(lǐng)克搶先一步，首款量產(chǎn)SUV車型VV7于2017年2月上市，VV5也于同年8月上市。而領(lǐng)克的首款車型——領(lǐng)克01則直到同年11月末才正式與消費(fèi)者見面。

經(jīng)歷了早期的銷量爬坡，兩大品牌基本在市場有了一席之地。2018年是WEY和領(lǐng)克品牌的第一個完整銷售年。2019年1月，長城宣布WEY以13.9萬輛的成績成為2018年自主高端品牌銷量冠軍，領(lǐng)先領(lǐng)克品牌1.9萬輛。然而，在整個2018年上半年，領(lǐng)克基本是以領(lǐng)克01一款車型與WEY">

換言之，一旦領(lǐng)克新車型的銷量進(jìn)入爬坡階段，WEY的這個冠軍寶座就顯得不那么穩(wěn)當(dāng)了。

從2019年1月的銷量來看，盡管長城整體銷量超過11萬輛，同比增長1.52%，但作為高端品牌WEY卻出現(xiàn)了大幅度的銷量滑坡。2019年1月，WEY品牌銷量為1.02萬輛，同比下跌49.89%。其中作為昔日主力的VV5和VV7銷量均只有2000輛出頭，同比均大跌近80%。而作為WEY品牌的唯一一款新能源汽車，插電混動的WEY">

另一方面，WEY品牌最直接的競爭對手——吉利領(lǐng)克1月總銷量達(dá)到了1.26萬輛。其中，領(lǐng)克01銷量6182輛，基本與去年同期持平；而領(lǐng)克02的銷量為2032輛；領(lǐng)克03銷量則達(dá)到了4374輛；新能源汽車領(lǐng)克01">

與領(lǐng)克的相對穩(wěn)定的發(fā)揮相比，WEY出現(xiàn)如此大程度的下滑，除了和車市整體環(huán)境遇冷有關(guān)外，最主要的原因還是在于VV6的上市擠占了VV5與VV7的市場份額，出現(xiàn)了“同室操戈”的現(xiàn)象，因而無法給WEY品牌帶來新的增量。

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專注于SUV的長城旗下細(xì)分車型雖多，但基本處在同平臺生產(chǎn)的大環(huán)境下，這導(dǎo)致了在產(chǎn)品屬性上，多數(shù)車型有著相當(dāng)程度的重合，而WEY品牌也不能幸免。VV6與VV5、VV7之間在車身、動力系統(tǒng)和價格區(qū)間上的相似性，導(dǎo)致了這三款車型在銷量上的此消彼長。

例如，VV6的車身尺寸為4625/1860/1720/2680mm，而VV5的車身尺寸4462/1857/1638/2680mm，兩者同為緊湊型SUV軸距一致，車寬相仿，僅在車長和車高上有所區(qū)別。而VV7的車身尺寸為4765/1931/1655/2950mm，是典型的中型SUV，不過由于其和領(lǐng)克01同為品牌上市首款新車，因而也經(jīng)常同緊湊型SUV進(jìn)行比較。

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動力方面，這三款車型同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)，僅是因為調(diào)校不同，導(dǎo)致三者的發(fā)動機(jī)功率有所差異，其中VV6同VV5一樣為145kW的低功率發(fā)動機(jī)，峰值扭矩同為355Nm，而VV7則搭配172kW的高功率發(fā)動機(jī)，峰值扭矩達(dá)360Nm。

在售價區(qū)間上，VV5的官方指導(dǎo)價在12.98萬-17.3萬元，與VV6的14.8萬-17.5萬元有很大程度的重合。 而VV7的售價區(qū)間為16.98萬-18.88萬元，起步價格高于VV5和VV6。不過，VV7的上市時間最早，導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇WEY的時候更傾向于上市最晚且售價較低的VV6。

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從VV7、VV5、VV6的上市順序來看，VV6更像是WEY吸取VV7與VV5經(jīng)驗教訓(xùn)而得出的折中產(chǎn)品。事實上，在VV6尚未上市時，VV5和VV7就已經(jīng)出現(xiàn)了持續(xù)滑坡，而VV6上市后每個月都能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比增長，對長城WEY品牌其實已經(jīng)算是雪中送炭了。

2018年WEY車型銷量曲線">

相比之下，領(lǐng)克品牌雖然只有三款燃油車外加一款插電混動汽車，但車型分布涵蓋了轎車和SUV兩大市場，比之集中為SUV鋪路的WEY品牌開拓了更多細(xì)分市場。這也背后也反映出吉利與長城在造車?yán)砟钌系牟町悾杭Ｍ煜萝囆妥龅睫I車、SUV“兩開花”。而長城依然堅持放棄轎車，專注SUV生產(chǎn)的發(fā)展路徑。

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WEY品牌在新年伊始遭到打擊，從積極的方面來講，也能讓長城汽車的高層快速從“高端品牌銷量冠軍”的表象中清醒過來。WEY想要鞏固持續(xù)穩(wěn)定的市場份額，仍需不斷推進(jìn)產(chǎn)品布局并提升產(chǎn)品力。根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，2019年WEY品牌計劃推出超過10款新車型，并從形象建設(shè)、產(chǎn)品體驗、渠道變革、用戶服務(wù)多維度全面驅(qū)動品牌向上。顯然，一下子推出這么多新車，如何避免“同室操戈”仍是重中之重。

(責(zé)編：李碩)

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