凌然:車企合資“花樣百出” 管理才是重頭戲

進入到2019年,汽車制造業(yè)開始出現(xiàn)了新的變化。從汽車吧合資的方面看,由于國內(nèi)的合資模式全面放開,以至于各式各樣的新合作模式開始出現(xiàn)。這與以往簡單的一加一合資相比,一下子演變成多企業(yè)、多模式的合資形態(tài),甚至就是“老死不往來的冤家”也出顯了合作的跡象,這不能不讓人感到詫異!

本月22日,隨著奔馳與寶馬共同宣布,雙方將共同出資10億歐元,建立包括車輛共享、叫車服務、車輛停放、充電服務以及多樣化模式等五家合資公司,這就使得這兩家多少年的“死對頭”,一下子成了摒棄前嫌的伙伴,這不能不讓人感到有些蹊蹺!這就表明,在變化越來越大的汽車市場,沒有永遠的敵人與朋友,只有永遠的利益越發(fā)的明確!同時,由于市場的作用力,也使得像奔馳寶馬這樣的老牌汽車制造商意識到,不改變、已經(jīng)跟不上汽車發(fā)展的節(jié)奏!

別的不說,寶馬發(fā)展了這么多年,其現(xiàn)有的市值也就五百多億美元,而成長沒幾年的優(yōu)步,卻已經(jīng)達到了1200億美元,這或許也是讓奔馳、寶馬走到一起的主要原因。而更重要的是,國內(nèi)汽車市場隨著合資全面的放開,不僅需要意識到,新合資模式必然會花樣百出;同時也需要對合資的管理跟上新時期的變化,這才是比什么都更為重要的。

新合資模式為何花樣百出

對于國內(nèi)的汽車合資制造,可以說從去年開始,就已經(jīng)全面的進行了放開。僅在2018年,各種合作就已經(jīng)達到了幾十起,有的合資是業(yè)內(nèi)合作、有的則是業(yè)外合資,其目標都是瞄準了新消費者市場帶來的巨大利益!雖然說怎樣的合資、如何安排合資的伙伴,都是車企自身的“自由戀愛”,但合資如何推動整體的進步,又如何不影響市場已有的秩序,

作為合資,幾乎只要是企業(yè)有意,都可能造成現(xiàn)實的合資模式。有的企業(yè),不僅要腳踏多只船,而且寧可荒廢主業(yè)、也要將合資空間占下。表面上,就是為了雞蛋不放在一個籃子了,殊不知,如果最起碼的制造主業(yè)搞不好,在沒有雞蛋的情況下,籃子再多又有什么用呢!以國內(nèi)的某國有企業(yè)為例,這兩年產(chǎn)品銷量下滑的越來越明顯。而且,在合資方面,也出現(xiàn)了諸多的問題,甚至,在主要合資收益上已經(jīng)下滑近九成,這就表明了,已有的合資已經(jīng)快到了玩不轉的情況下,還要與許許多多的新企業(yè)合資,這不能不讓人有些摸不著頭腦!

同樣,一些合資外方對合資股比的放開,也是挑著、撿著的進行合作。而且大有只要自己滿意,無論是怎樣的情況,都能夠成為合作的另一方面,這確實是國內(nèi)的合資變得有些蹊蹺!為此,人們不禁要問,汽車市場放開,或許能夠對車市的建設有益,也能夠促進新形勢下的技術循環(huán),但如果都由著企業(yè)的性子來合資,甚至不加規(guī)范的隨便合作,很容易使合資本身變得問題多多!

管理為何需要跟上合資的變化

根據(jù)相關的合資管理規(guī)定,2018年以后,新能源汽車的合資已經(jīng)全面放開,明年就將面臨著商用汽車等車型的合資放開,這就使得國內(nèi)汽車合資變的你中有我、我中有你。如果在這個方面不設立相應的門檻、缺乏應有的管理機制的話,不僅會讓更富的車企通吃;而且還會帶來越來越隱蔽的不正當競爭問題。到時候,解決起來必然會成為更加燙手的山芋!更值得注意的是,這樣的合資,多是在國內(nèi)汽車市場進行的,這就容易使一些合資的外方更加肆無忌憚的行事。所以,這就更需要管理上,還要有一定的要求與規(guī)范,否則,真正意義的使市場混亂起來,再想收就更加困難了。

過去,在汽車圈就存在著“一管就呆板、一松就散亂”的說法,這就說明了,在管理上存在著一定的問題與漏洞。而現(xiàn)在,讓合資股比全面放開,是不是還會出現(xiàn)“一松就散亂”的趨勢,確實要大大的打上一個問號!應該說,放開合資股比以及放開合資的數(shù)量規(guī)定,會有助于汽車制造技術流動與品牌細化,但由于過去的合資,在有約束時都會出現(xiàn)一些外方鉆空子的問題,而現(xiàn)在,一旦放開就更容易出現(xiàn)各種各樣的新問題!這些問題,既存在著企業(yè)競爭的壟斷問題、更存在著盲目消耗車市資本的可能性,所以,只有強化對合資的管理,才是有利于汽車行業(yè)發(fā)展的重要前提。

客觀地講,合資制造對中國汽車的貢獻是有口皆碑的。但這都是在國內(nèi)嚴格管理的情況下出現(xiàn)的。而現(xiàn)在,隨著合資的全面放開,對管理的考驗,也就有了更新的變化與要求,這才是讓合資企業(yè)更好推進車市發(fā)展的最合理方式。如果在合資企業(yè),從數(shù)家一下子變成數(shù)十家、甚至數(shù)百家的時候,還照方抓藥的用過去方式進行管理,顯然跟不上新合資的變化。試想,新合資一旦形成了相互支撐、相互掩護、相互炒作的問題,那么,又會將消費者置于何地呢。。。。。。??。枞唬?/p>

(責編:肖蒙蒙)

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。

2019-02-25
凌然:車企合資“花樣百出” 管理才是重頭戲
隨著合資的全面放開,對管理的考驗,也就有了更新的變化與要求,這才是讓合資企業(yè)更好推進車市發(fā)展的最合理方式。

長按掃碼 閱讀全文