盡管電動化是未來汽車公認的驅(qū)動方式，但在漫長的過渡期間，如何提升能效比依然是汽車車企關(guān)注的問題，而其中，三缸發(fā)動機被認為是一個方式。隨著越來越多的車企加入三缸機使用行列，曾經(jīng)“談三缸機而色變”的主機廠們也不再扭扭捏捏。作為三缸機的力推者，通用汽車近日宣布，要在中國擴大三缸機的使用面積。
2月25日，通用在中國總部上海發(fā)布了其全新一代內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。 “新一代驅(qū)動系統(tǒng)是通用汽車整合全球開發(fā)資源與前沿智能驅(qū)動科技打造的動力組合。在滿足全球嚴苛排放標準的同時，擁有更加高效的動力輸出?！?通用汽車表示，在燃油經(jīng)濟性上，新一代發(fā)動機可提升16%以上”。與此同時，三款第八代Ecotec發(fā)動機全面符合中國的國六B標準。
通用在華整車合資公司上汽通用表示，從2019年起，通用新一代驅(qū)動系統(tǒng)將全面搭載于上汽通用旗下三大品牌的各細分車型上，計劃到2020年實現(xiàn)近70%的裝機率。在此之前，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)在凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等車型上的搭載。在通用新一代發(fā)動機中，除了2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發(fā)動機。
通用是在華較早嘗試三缸發(fā)動機的車企，目前別克英朗已全系搭載三缸發(fā)動機，另外別克GL6、別克閱朗也搭載了1.3T三缸發(fā)動機。而根據(jù)上汽通用到2020年70%車型搭載新一代驅(qū)動系統(tǒng)的計劃，預(yù)計接下來會有更多車型搭載三缸發(fā)動機，這顯然將有助于上汽通用減少燃油消耗量，達成燃油消耗積分的政策要求。不過目前市場對三缸機的接受程度還有待提升。
上汽通用激進的推進三缸機搭載是因為中國日漸嚴苛的政策要求。按照中國政府要求，到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
而作為年銷體量接近200萬輛的頭部車企，上汽通用“雙積分”達標壓力較大。據(jù)業(yè)內(nèi)此前統(tǒng)計，上汽通用新能源積分缺口達到接近20萬分，這需要上汽通用年銷接近16萬輛的插電式混動車型才能夠符合政策要求。而目前上汽通用旗下只有君越混動、君威混動、邁銳寶XL混動、CT6插電式混動、VELITE增程混動幾款新能源車型，且銷量差距不少。
通用計劃進一步降低燃油車的油耗，并且大力發(fā)展新能源汽車。通用合資公司計劃在合資公司上汽通用中建立完善的新能源產(chǎn)品譜系以支持其達成雙積分的政策要求。根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，到2020年將投產(chǎn)10款新能源汽車，且銷量達到10萬輛。而到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型會實現(xiàn)不同程度的電動化，涵蓋純電動及插電式混動。據(jù)悉，別克VELITE 6純電動車型和雪佛蘭全新純電動車型均即將在今年推向市場。
在上汽通用看來，提升燃油車的驅(qū)動效率和新能源汽車是其滿足雙積分政策的兩條腿，缺一不可。而此次發(fā)布的新一代驅(qū)動系統(tǒng)，則是通用及上汽通用在降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃油消耗上所作的努力。雖然通用在2017年就提出了“零排放”的目標，不過其認為這個目標的實現(xiàn)不是一蹴而就的，內(nèi)燃機在很長一段時間內(nèi)仍然非常有價值，通用會不斷將先進的驅(qū)動技術(shù)導(dǎo)入內(nèi)燃機，提升效率?！皬?015年到2020年，不算新能源的貢獻，我們降耗將達到25%到30%?！鄙掀ㄓ每偨?jīng)理王永清此前在接受媒體采訪時表示。
除了發(fā)動機的換代，通用還發(fā)布了新一代變速箱，包括全新CVT無級變速箱，以及全新一代 9速和10速多級智能變速箱。據(jù)介紹，為減少匹配損耗，新一代變速箱是與第八代Ecotec發(fā)動機系列同步開發(fā)集成。值得一提的是，與目前市面上普遍采用鋼帶傳送不同，通用全新CVT無級變速箱采用了鋼鏈結(jié)構(gòu)驅(qū)動，也是目前國內(nèi)唯一一家采用此技術(shù)的企業(yè)。通用方面表示，鋼鏈的傳動效率明顯優(yōu)于鋼帶，并能夠承受更大扭矩。目前，9速智能變速箱已在上汽通用汽車旗下三大品牌多款主力車型上搭載。凱迪拉克CT6則是首款同時搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機與10速智能變速箱的車型。
(責編：林嘉興)
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