一汽轎車的尷尬：深陷銷量困境 已有經(jīng)銷商放棄奔騰

（本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟新聞）

2019年春節(jié)前，在一汽集團內(nèi)部系統(tǒng)中，突然出現(xiàn)了一則“面向集團公司，啟動總經(jīng)理的公開競聘報名”的公告?！耙黄诰€的通告上確實有這個競聘報名，之前從來沒聽說過總經(jīng)理要公開競聘?！币晃辉谝黄I車工作多年的內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

這則公告讓還在任的一汽轎車總經(jīng)理柳長慶有點尷尬。一年多前，在一汽集團內(nèi)部大規(guī)模人事調(diào)整中，柳長慶從一汽轎車副總經(jīng)理升任總經(jīng)理。但去年一汽轎車的業(yè)績并不理想。根據(jù)一汽轎車公布的2018年三季報顯示，其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.35億元，同比下降53.6%。由此可見，2018年，一汽轎車恐難逃脫利潤下滑命運。

在總經(jīng)理競聘公告發(fā)布后，一汽轎車又發(fā)布了五名副總經(jīng)理的競聘信息。在一汽轎車連發(fā)的兩條競聘公告中，最顯眼的莫過于多達(dá)數(shù)十條的職責(zé)及考核標(biāo)準(zhǔn)：“2019年~2021年利潤總額目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標(biāo)分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。”

“這個目標(biāo)對現(xiàn)在的一汽轎車來說，實現(xiàn)起來有點難。”上述一汽轎車內(nèi)部人士認(rèn)為，“軍令狀”般的考核指標(biāo)背后，或許正是一汽轎車當(dāng)下急于走出困境的訴求。

“競聘指標(biāo)很難完成”

“牽一發(fā)而動全身”，2017年下半年開始的一汽集團人事改革，也讓一汽轎車變動不斷。

2月21日，一汽轎車法定代表人從王國強正式變更為奚國華，王國強不再擔(dān)任董事長一職，由奚國華擔(dān)任董事長。奚國華目前還擔(dān)任一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記等職務(wù)。

今年1月，奚國華在一汽轎車第八屆董事會第一次會議上被選舉擔(dān)任公司第八屆董事會董事長。資本市場因為這個消息還“興奮”了一把，當(dāng)日（2月21日）一汽轎車股價一度上漲逾7%。

一汽轎車連發(fā)的兩條公開競聘，距離奚國華上任還不到一個月。有人說，奚國華的“三把火”，比預(yù)想中早了些，也猛烈了些。

從競聘要求來看，一汽轎車總經(jīng)理任期的核心指標(biāo)除2019~2021年要完成的利潤總目標(biāo)和自主銷量目標(biāo)外，還要面對考核，即當(dāng)考核結(jié)果為D級時，將進行重新競聘，原總經(jīng)理將被“降級降檔”處理。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽轎車旗下唯一的自主業(yè)務(wù)奔騰汽車銷量為8.86萬輛，按照公開競聘的要求，意味著新任一汽轎車總經(jīng)理今年要將此數(shù)字基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻一番，達(dá)到15萬輛；2020年，一汽轎車自主銷量要同比增長80%達(dá)到27輛；2021年一汽轎車自主銷量再同比增長51.85%，達(dá)到41萬輛。

“內(nèi)網(wǎng)上剛發(fā)布這個競聘時，就有同事討論，大家都覺得這個任務(wù)不太可能完成。”上述一汽轎車內(nèi)部人士說，這幾年公司一直在改革，不管是工作風(fēng)氣還是員工待遇都有一定變化，但要在短期內(nèi)完成這樣的高目標(biāo)，不現(xiàn)實。

與總經(jīng)理的公開競聘相比，一汽轎車副總經(jīng)理的競聘激烈程度較低。按照一汽轎車公開競聘公告，將產(chǎn)生五名副總經(jīng)理，目前擔(dān)任一汽轎車副總經(jīng)理職位的有張建幫、隋忠劍、楊大勇三人。有分析認(rèn)為，這三人留任的可能性很大。

對于一汽轎車公開競聘的進程，《每日經(jīng)濟新聞》記者向一汽轎車董秘求證，但截至發(fā)稿，對方電話仍未能接通。

據(jù)上述一汽轎車內(nèi)部人士透露，除總經(jīng)理和副總經(jīng)理職位公開競聘外，目前還沒有聽說過其他崗位競聘的消息?！?017年一汽集團人事改革后，我們內(nèi)部也實施了人事改革，進行競聘，當(dāng)時走了很多人。”上述一汽轎車內(nèi)部人士感慨，“經(jīng)過一年多的內(nèi)部改革，與之前相比，現(xiàn)在在一汽轎車馬馬虎虎干工作已經(jīng)不行了，當(dāng)前的工作壓力很大?！?/p>

已有經(jīng)銷商放棄奔騰

一汽轎車之所以選擇公開競聘，與當(dāng)前其自主業(yè)務(wù)仍處銷量困境密不可分。

自紅旗品牌從一汽轎車業(yè)務(wù)中剝離后，一汽轎車自主業(yè)務(wù)只剩下奔騰品牌。但從銷量情況來看，奔騰過去一年表現(xiàn)得并不好。2018年，一汽奔騰累計銷量僅約為8.86萬輛。雪上加霜的是，已有經(jīng)銷商選擇放棄銷售奔騰品牌車型。

“從去年開始，我們已經(jīng)不賣奔騰了，專賣紅旗品牌?！蔽挥诒本┦吧烬垵砂偻囊晃讳N售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者說。一汽奔騰官網(wǎng)顯示，在北京地區(qū)共有四家經(jīng)銷商，目前有一家已確認(rèn)退出。

為提升銷量，一汽奔騰也在嘗試各種方式。比如為響應(yīng)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，一汽奔騰成為繼長安歐尚、福田汽車后，第三家出臺響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策補貼的自主品牌，但從記者調(diào)查的情況來看，廠家的高補貼政策并未傳導(dǎo)至經(jīng)銷商層面。

“我們還沒有接到廠家的補貼?！北本┐笈d區(qū)奔騰4S店一位銷售人員說。北京朝陽區(qū)的一家奔騰4S店的銷售人員也向記者說了同樣的話。

不只是在北京地區(qū)，西安閻良、寧夏吳忠奔騰4S店的多位銷售人員均表示，對一汽奔騰的汽車下鄉(xiāng)補貼政策不知情。按照一汽奔騰的補貼政策，參與優(yōu)惠的X40、T77兩款車型最高補貼可達(dá)2.06萬元。

記者在采訪多個地區(qū)的奔騰銷售人員時獲悉，多家奔騰4S店只有X40、T77兩款車型有現(xiàn)車，X80要定制，其他車型很難有現(xiàn)車?！氨简v現(xiàn)在也就X40、T77賣得比較好，其他車型很少有人問?！鄙鲜霰本┏枀^(qū)奔騰4S店銷售人員說。

一汽奔騰官網(wǎng)顯示的車型來看，除X40、T77、X80外，一汽奔騰還有B30、B50、B70和B90四款車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，B30、B50、B70、B90和X80銷量都為個位數(shù)，X40銷量為700輛，T77銷量為7686輛。

因為車型少、銷量低，原來在河北地區(qū)經(jīng)營奔騰品牌4S店的范先生已在一年前選擇放棄，準(zhǔn)備開一家其他品牌4S店。

一汽轎車的尷尬

奚國華的到任和奔騰事業(yè)部的成立，足以顯示出一汽集團對一汽轎車寄予厚望?！皩σ黄延械钠放?，我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個品牌下進行發(fā)展?！币黄瘓F董事長徐留平曾公開說。

而為了重振一汽轎車自主業(yè)務(wù)，一汽集團也在調(diào)兵遣將。除奚國華，原一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理趙東日前也加入了一汽奔騰，擔(dān)任銷售副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展和客戶運營。2010年加入一汽馬自達(dá)的趙東，曾擔(dān)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司客戶及市場研究部部長，去年3月升任銷售公司副總經(jīng)理，在市場和銷售方面有著豐富的經(jīng)驗。

這一幕，與兩年前重振紅旗如出一轍。自徐留平北上后，紅旗品牌實行競聘上崗，7-11工作日、引入人才、品牌重塑等一系列雷厲風(fēng)行的改革，使2018年的紅旗銷量邁過3萬輛紅線，創(chuàng)造了紅旗品牌市場化后的銷量紀(jì)錄。

但除了紅旗，一汽集團旗下其他自主乘用車業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不理想。一汽夏利（3.690， 0.00， 0.00%）2018年銷量僅為18791輛，同比下滑30.57%；一汽奔騰同期銷量同比下滑23.22%。

一汽奔騰銷量下滑，除受去年國內(nèi)車市增速下滑的影響外，與其產(chǎn)品內(nèi)耗、新車更新速度過慢不無關(guān)系?！耙黄简v這兩年之所以銷量不好，與渠道共網(wǎng)后產(chǎn)品同質(zhì)化有很大關(guān)系。”范先生認(rèn)為。

2017年底，奔騰事業(yè)部曾召開經(jīng)銷商大會，計劃將一汽集團旗下一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽三大自主板塊的銷售渠道進行整合，并成立奔騰事業(yè)部。三大自主板塊車型大部分處于10萬元以下，很容易引起內(nèi)耗。如奔騰X40、駿派D60、森雅R7均為小型SUV，價格均在6萬~9萬元區(qū)間。

此外，產(chǎn)品更新速度過慢也成為一汽奔騰的軟肋。目前，一汽奔騰在售車型僅為7款，其中多款已停產(chǎn)。相較之下，同屬自主品牌陣營的吉利目前在售車型達(dá)14款。

不只是一汽奔騰，一直是一汽轎車?yán)麧櫮膛５囊黄R自達(dá)去年銷量也不容樂觀。一汽轎車曾在2018年三季度業(yè)績預(yù)告中指出，公司業(yè)績下滑受一汽馬自達(dá)銷量下滑影響。2018年，一汽馬自達(dá)銷量約為10萬輛，同比減少12.3%。

實際上，除了銷量，更讓一汽轎車棘手的是與一汽夏利的同業(yè)競爭關(guān)系。2011年7月，一汽股份作為一汽集團的整體上市平臺成立，并向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾，即在一汽股份成立后5年內(nèi)整合所謂的轎車整車業(yè)務(wù)，以解決同業(yè)競爭問題。但截至目前，一汽轎車與一汽夏利之間的同業(yè)競爭問題仍處于超期未履行狀態(tài)。

懸而未決的同業(yè)競爭，已讓中小投資者如熱鍋上的螞蟻。深交所互動易上，多位投資者詢問，“在2019年6月30日之前，一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭能解決嗎？”然而，一汽轎車的回答每次都是“解決同業(yè)競爭的初衷未改變，公司正在關(guān)注和協(xié)調(diào)”。

銷量下跌、同業(yè)競爭久未解決，一汽轎車正在一步步消耗資本和消費市場的耐心。

(責(zé)編：牛建峰)

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