搶食自主高端、韓系車市場(chǎng) 大眾新品牌捷達(dá)3年欲年銷40萬(wàn)輛

德國(guó)時(shí)間2月26日上午，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)狼堡公開(kāi)發(fā)布了名為“JETTA”的新品牌。此前，JETTA是一汽-大眾第一款車捷達(dá)的英文名稱，自此原本的捷達(dá)車型則升級(jí)為一個(gè)品牌。據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹，JETTA品牌的目標(biāo)消費(fèi)者是25-35歲的初次購(gòu)車，并追求性價(jià)比和品質(zhì)的的人群。而新品牌的產(chǎn)品將會(huì)有四個(gè)明顯特點(diǎn)，包括簡(jiǎn)潔、用戶友好、多功能和可負(fù)擔(dān)的價(jià)格?！俺醮钨?gòu)車者依然是目前中國(guó)汽車消費(fèi)的重要力量?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)主席迪斯博士表示。

對(duì)于捷達(dá)品牌的發(fā)布，一汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理秦?zé)髡J(rèn)為這是一汽-大眾股東雙方開(kāi)啟更深層次合作探索的體現(xiàn)，一汽-大眾將由此創(chuàng)造全新的價(jià)值。一汽-大眾總經(jīng)理劉亦功則表示，捷達(dá)品牌產(chǎn)品的導(dǎo)入將有效強(qiáng)化一汽-大眾在年輕化市場(chǎng)的布局。大眾汽車大眾品牌負(fù)責(zé)人表示，之所以選擇捷達(dá)為新品牌名字是因?yàn)榻葸_(dá)在中國(guó)家喻戶曉，就像是甲殼蟲(chóng)在德國(guó)?！敖葸_(dá)是中國(guó)的國(guó)民車之一，詮釋了大眾汽車的品質(zhì)和價(jià)值。”該高管對(duì)此表示。

據(jù)悉，一汽-大眾成都工廠將承擔(dān)新品牌的生產(chǎn)工作，目前該工程已經(jīng)進(jìn)入了試批量生產(chǎn)階段。而原來(lái)的捷達(dá)車型將會(huì)停產(chǎn)。一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠表示，捷達(dá)品牌將在2019年3月底于成都進(jìn)行發(fā)布。據(jù)悉，捷達(dá)品牌未來(lái)將采取獨(dú)立發(fā)展的策略，在渠道方面，捷達(dá)將建立獨(dú)立的營(yíng)銷體系，不會(huì)與一汽-大眾渠道端共軌，并且結(jié)合大數(shù)據(jù)和線上營(yíng)銷方式建立線上網(wǎng)絡(luò)模式。據(jù)悉，目前大眾在中國(guó)已經(jīng)選出了200多家意向經(jīng)銷商，并且這些經(jīng)銷商是在一汽-大眾原有的經(jīng)銷商中遴選的。

一汽-大眾捷達(dá)品牌未來(lái)的營(yíng)銷方式將與年輕化全面貼合。董修惠表示，捷達(dá)的品牌營(yíng)銷將呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：第一，通過(guò)全面觸電互聯(lián)網(wǎng)等方式，打破服務(wù)的時(shí)間與空間限制；其次，終端信息交互渠道全部數(shù)字化；第三，通過(guò)深度試乘試駕以及更多方式讓消費(fèi)者可以輕松體驗(yàn)。

迪斯博士表示，捷達(dá)這個(gè)新品牌的發(fā)布是展示一汽與大眾良好合作的共贏紐帶。大眾汽車自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，但大眾汽車現(xiàn)在在中國(guó)占有18.5%的市場(chǎng)份額，是市場(chǎng)份額最大的品牌。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也是大眾汽車最大的單一市場(chǎng)，銷售占比接近50%。大眾汽車認(rèn)為，中國(guó)在數(shù)字化、電動(dòng)化等方面引領(lǐng)世界，大眾要在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上繼續(xù)領(lǐng)先，必須作出改變。“我們將更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，貼近中國(guó)年輕消費(fèi)群體，并滿足他們的個(gè)性化出行?！钡纤贡硎?。

按照規(guī)劃，新品牌的產(chǎn)品將在2019年9月在中國(guó)上市，前期會(huì)規(guī)劃三款產(chǎn)品，包括一款A(yù)級(jí)SUV、一款A(yù)+級(jí)SUV和一款A(yù)級(jí)轎車，其中SUV車型采用了大眾MQB模塊化平臺(tái)，而轎車在PQ 25平臺(tái)生產(chǎn)。產(chǎn)品方面，新品牌將采用大眾集團(tuán)全球一致的生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)保體系，并使用包括EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的技術(shù)。大眾集團(tuán)高管在現(xiàn)場(chǎng)表示，未來(lái)捷達(dá)將擁有全譜系的產(chǎn)品。

不過(guò)，大眾汽車為何在中國(guó)推出一個(gè)新品牌，它的未來(lái)規(guī)劃及產(chǎn)品細(xì)節(jié)仍要等到2019年3月底才會(huì)公布。“我們新品牌的定位高于中國(guó)自主品牌，而低于合資品牌。其價(jià)格也將在兩者之間?！?月25日，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)楊慕添在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)對(duì)大眾發(fā)布的新品牌“捷達(dá)”作出以上定位?！疤峁┑孪弟嚨钠焚|(zhì)，但僅用類似韓國(guó)現(xiàn)代品牌的價(jià)格?！币黄?大眾高管表示，捷達(dá)的價(jià)格區(qū)間將對(duì)標(biāo)自主高端和韓系車等。

一汽-大眾外方高管對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，捷達(dá)品牌在3年后的2021年銷量將至少達(dá)到40萬(wàn)輛/年。這對(duì)于年輕的捷達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，似乎難度不大。數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)在2018年1-12月累計(jì)銷量為32.77萬(wàn)輛，相較2017年同期增長(zhǎng)0.5%，累計(jì)銷量與2017年基本持平。

此前，大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士曾對(duì)媒體透露，捷達(dá)品牌是大眾汽車集團(tuán)專門為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)研制的，其品牌下系列車型只在中國(guó)銷售。但大眾集團(tuán)在2013年左右曾表示，這個(gè)新品牌還會(huì)出口到南美以及東南亞市場(chǎng)，以在這些地區(qū)與豐田等日系車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

楊慕添向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，在捷達(dá)品牌設(shè)計(jì)之初，集團(tuán)內(nèi)部確實(shí)討論過(guò)將產(chǎn)品出口到一些“合適的市場(chǎng)”。在捷達(dá)品牌發(fā)布之后，短期之內(nèi)會(huì)聚焦在中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)大眾也會(huì)研究是否將捷達(dá)品牌的產(chǎn)品出口到其他國(guó)際地區(qū)。“必須要現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)立足，才能談其他市場(chǎng)，現(xiàn)在很多自主就是走反了，所以會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)失敗?！眲⒁喙Ρ硎尽?/p>

從捷達(dá)品牌的發(fā)布來(lái)看，大眾汽車對(duì)這個(gè)新品牌的規(guī)劃已經(jīng)做出了大量的修改。早在2011年，大眾汽車就透露自己要打造一個(gè)價(jià)格稍低品牌的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)大眾汽車董事會(huì)成員克里斯蒂安·林格勒爾曾表示，這個(gè)新品牌計(jì)劃陸續(xù)投產(chǎn)兩廂車、三廂車，以及小型SUV車型，首款車型最快將在2016年8月正式投放市場(chǎng)。而這個(gè)全新品牌所推出的產(chǎn)品，將主要面向中國(guó)等新興市場(chǎng)銷售。

目前來(lái)看，大眾汽車新品牌的發(fā)布比當(dāng)初計(jì)劃的時(shí)間延后了兩年，因而在產(chǎn)品和定位等多方面已經(jīng)做出了順應(yīng)市場(chǎng)的修改。“坦白地說(shuō)，那不是最好的時(shí)候?！币黄?大眾另一名外方高管向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。而推遲的原因似乎有些出人意料。該高管向記者表示，因?yàn)楫?dāng)時(shí)上汽大眾也正爭(zhēng)取新品牌在中國(guó)“落地”，但最終大眾集團(tuán)決定將新品牌放在一汽-大眾生產(chǎn)銷售。

而其后，上汽大眾獲得了奧迪的合資機(jī)會(huì)。隨著捷達(dá)品牌在一汽-大眾落地，大眾在中國(guó)的兩大合資公司“南北大眾”，則都變成了旗下均有三個(gè)品牌的強(qiáng)大格局。目前，上汽大眾有奧迪、大眾、斯柯達(dá)三個(gè)品牌，而一汽-大眾則有奧迪、大眾和捷達(dá)三個(gè)品牌?？梢钥闯?，大眾集團(tuán)在中國(guó)南北均勢(shì)，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的策略依然沒(méi)有改變。

(責(zé)編：李曉紅)

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