2月26日的德國沃爾夫斯堡大眾總部,在眾多中外媒體的見證下,德國大眾汽車集團(tuán)管理董事主席迪斯和一汽集團(tuán)副總經(jīng)理秦?zé)魍瑫r(shí)揭幕了大眾汽車旗下最新的子品牌——“JETTA捷達(dá)”。自此,原本只是單一車型的捷達(dá)成為獨(dú)立品牌,完成了從蛹化蝶的蛻變。
推出“JETTA捷達(dá)”,讓這一早已植根于中國的車型上升成為獨(dú)立品牌,其中自然蘊(yùn)含深意。
首先從品牌看,引進(jìn)自德國大眾的捷達(dá)是一汽-大眾開山之作,方正的三廂外型和皮實(shí)可靠的質(zhì)量,使捷達(dá)很好地詮釋了大眾汽車的品質(zhì)和價(jià)值,迅速贏得良好的口碑。當(dāng)年珠海一用戶還曾創(chuàng)下行駛60萬公里的神話??梢哉f捷達(dá)當(dāng)年硬是靠質(zhì)量,創(chuàng)下了老三樣中僅次于同門大哥桑塔納的銷售神績。其國民車的定位也贏得了無數(shù)消費(fèi)者的青睞。此后隨著一汽-大眾新車型的不斷引入,捷達(dá)讓位給車型技術(shù)更先進(jìn)、顏值也更高的速騰,逐漸淡出主流消費(fèi)市場(chǎng)。但捷達(dá)400萬輛的銷售數(shù)據(jù),仍然是合資車領(lǐng)域的佼佼者。
其次從戰(zhàn)略布局看,隨著我國汽車行業(yè)的超高速發(fā)展,中國市場(chǎng)早已成為世界各大車企最重要的銷售市場(chǎng),贏得中國市場(chǎng)就等于取得成功,就等于贏得了最重要的市場(chǎng)份額。大眾汽車現(xiàn)在有18.5%的中國市場(chǎng)份額,是市場(chǎng)份額最大的品牌。同時(shí),中國市場(chǎng)也是大眾汽車最大的單一市場(chǎng),銷售占比接近50%。最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的德國大眾無疑最深諳此道,多年前就和一汽-大眾謀劃推出全新的第三品牌,遲至現(xiàn)在才發(fā)布已經(jīng)屬于滯后于雙方預(yù)期。對(duì)于一汽-大眾來說,此前只有高端的奧迪和中高端的大眾2個(gè)品牌,自然急需一個(gè)定位中低端的品牌以攻占更多的市場(chǎng)份額;對(duì)于德國大眾而言,上汽大眾旗下有奧迪、大眾和斯柯達(dá)3個(gè)品牌,南北大眾各擁有3個(gè)品牌的平衡布局趨近完美,更符合兩個(gè)合資大眾既各自擁有多個(gè)品牌又形成均勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。
第三從市場(chǎng)空間看,雖然我國汽車保有量已經(jīng)超過2億輛,年銷量也超過2千萬輛,位居世界第一。但我國汽車千人保有量僅169輛,仍低于主要發(fā)達(dá)國家水平,遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài),汽車保有量仍然有向上增長空間。在德國大眾掌門迪斯眼中,中國汽車市場(chǎng)仍有很大潛力——“初次購車者依然是目前中國汽車消費(fèi)的重要力量。”所以大眾汽車“JETTA捷達(dá)”品牌針對(duì)的目標(biāo)客戶群體是25-35歲初次購車,同時(shí)追求性價(jià)比和品質(zhì)的人群。
此次“JETTA捷達(dá)”品牌的推出,大眾汽車無疑希望在中國市場(chǎng)上演一出王者歸來,重現(xiàn)昔日的銷售神績。但美好的愿望往往和骨感的現(xiàn)實(shí)不相一致,今時(shí)今日的中國汽車市場(chǎng)已早非往昔可比。當(dāng)下的消費(fèi)者日益成熟,市場(chǎng)選擇豐富多樣,銷售競(jìng)爭(zhēng)異常激烈;既要面對(duì)其他合資品牌的車型競(jìng)爭(zhēng),又要迎戰(zhàn)日益強(qiáng)勢(shì)的自主品牌,“JETTA捷達(dá)”面前可謂強(qiáng)敵環(huán)伺,對(duì)于一汽-大眾而言,還是要使出渾身解數(shù),以高質(zhì)量、優(yōu)性能、好價(jià)格和巧營銷才能贏得消費(fèi)者的垂青。
市場(chǎng)是最好的試金石,讓我們報(bào)以祝愿和期待。
(責(zé)編:李曉紅)
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