特斯拉多維度發(fā)動(dòng)“春天攻勢(shì)”

（本文轉(zhuǎn)自建約車評(píng)）

那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人，才能真正改變世界。

非常不幸，又非常幸運(yùn)，百年汽車產(chǎn)業(yè)剛好遭遇了這樣的一個(gè)人——埃隆-馬斯克，這個(gè)人正瘋狂地試圖重塑汽車產(chǎn)業(yè)，以及這個(gè)外部的世界。

美國(guó)時(shí)間2019年2月28日，也許在多年之后，都會(huì)令傳統(tǒng)汽車人記憶深刻。在這一天，埃隆-馬斯克向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)起了一場(chǎng)猛烈的攻勢(shì)。

這是一場(chǎng)蓄謀已久的突然襲擊。

這場(chǎng)襲擊，對(duì)于整個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，多年之后若再進(jìn)行回望，其重要性怎么評(píng)價(jià)都不過分。

這場(chǎng)發(fā)生在春天里的攻勢(shì)，會(huì)讓2019年電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，戰(zhàn)火還將蔓延到供應(yīng)鏈，將極大地促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最終，會(huì)極大地促進(jìn)電動(dòng)車替代燃油車的進(jìn)程。

一

先讓我們來看一看馬斯克打出的、這些瘋狂的、出人意料的“組合拳”吧：

1、推出3.5萬美金的低價(jià)版Model 3。

這讓所有的人猝不及防。因?yàn)轳R斯克原來的計(jì)劃是要到2019年6月底才能推出低價(jià)版本的Model 3。尤其是，當(dāng)此前特斯拉在Model 3主頁(yè)上，拿掉了4個(gè)月之后將推出3.5萬美金的Model 3時(shí)，所有人都以為馬斯克又要被打臉了。

車評(píng)君甚至據(jù)此推測(cè)，也只有特斯拉的上海工廠，才有能力生產(chǎn)出3.5萬美金的Model 3，并自作主張的宣稱，Model 3的推出時(shí)間要延遲到2019年12月。簡(jiǎn)直是幼稚！打臉來得迅速而又猛烈。

3.5萬美金版本的Model 3，將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車世界的BBA，帶來非常大的沖擊，也會(huì)極大地影響那些換車和升級(jí)消費(fèi)的選擇。特斯拉已經(jīng)一再地證明，那些買Model 3的人，原來的車型都是低價(jià)車。

從這個(gè)意義上看，美國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)，已經(jīng)被馬斯克的火力所籠罩。

設(shè)想一下吧，在2018年，Model 3的平均售價(jià)高達(dá)5.9萬美金，居然還賣出了14.433萬輛?，F(xiàn)在，當(dāng)基準(zhǔn)售價(jià)拉到3.5萬美金之后，會(huì)發(fā)生什么。

2、宣布將大規(guī)模關(guān)閉在美國(guó)的門店，北美交易全部將采用線上完成。

這又是一個(gè)極度瘋狂的決定。馬斯克已經(jīng)傲嬌到甚至于連展廳的錢，都可以不用出了。這個(gè)事情的成功，需要有一個(gè)前提條件，就是品牌和產(chǎn)品都極度出色。唯有如此，才有可能讓用戶，在不經(jīng)過到店體驗(yàn)和試車的情況下就下單買車。

特斯拉對(duì)外宣稱，此舉將可以讓特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格下降5%-6%。這也將意味著，門店以及銷售人員所構(gòu)成的管理費(fèi)用，至少超過營(yíng)業(yè)額的6%。

馬斯克之所以敢如此瘋狂，最大的底氣，恐怕是在于特斯拉手中依然握著將近40萬個(gè)訂單，尚未轉(zhuǎn)化為銷量。

這些訂單的儲(chǔ)備，為馬斯克在做如此大規(guī)模的銷售模式切換，帶來了足夠多的緩沖。

這個(gè)模式，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是顛覆式創(chuàng)新。沒有一家傳統(tǒng)車企，敢于在這里跟進(jìn)；估計(jì)也不會(huì)有一家造車新勢(shì)力，在短期之內(nèi)，敢于在這方面跟進(jìn)特斯拉。

看看蔚來汽車吧，人員已經(jīng)超過了1萬人，主要是門店和服務(wù)人員?？纯葱※i汽車吧，今年要招募6000人，很大一部分將用于直銷和服務(wù)。這是一塊多么龐大的成本啊。

馬斯克這么做的目的很簡(jiǎn)單，盡一切可能，壓縮特斯拉車型的運(yùn)營(yíng)成本。請(qǐng)所有的朋友們注意，他這么做不是為了盈利，而是為了要把車價(jià)降下來。

3、全系車型大降價(jià)。

看看在中國(guó)區(qū)的銷售價(jià)格吧。

Model X狂暴加速性能版降價(jià)34.11萬元，售價(jià)直接從118.93萬元拉到84.82萬元。Model S狂暴加速性能版降價(jià)27.75萬元，售價(jià)直接從109.1萬元拉倒81.35萬元。這是要吊打BBA的高端車型啊。

再看看Model 3吧，在華銷售的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本再度降價(jià)，從43.3萬元降到了40.7萬元。長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版，從49.9萬元降到了45.5萬元。長(zhǎng)續(xù)航高性能版，從55萬元降到了51.6萬元。

馬斯克聲稱，美規(guī)版的Model 3的價(jià)格已經(jīng)降到極限了，后續(xù)不會(huì)再降了。

從這個(gè)層面上看，馬斯克根本就不是要利潤(rùn)，他要的是銷量，銷量，銷量！

4、死亡殺手锏：7天之內(nèi)無理由退車。

這對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個(gè)多么坑爹的競(jìng)爭(zhēng)手段啊。這該對(duì)自家車型有多大的信心，才能夠祭出如此具有殺傷力的售后服務(wù)措施。

傳統(tǒng)車企是跟呢，還是不跟呢？跟了之后，售出去的車型，會(huì)不會(huì)被大規(guī)模地退回來？不跟的話，基本上等于承認(rèn)對(duì)自己的車型產(chǎn)品沒有信心，同時(shí)在售后服務(wù)政策上被競(jìng)品吊打。

最可怕的是，這種無理由退車的政策，在有競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)比的情況下，恐怕還會(huì)繼續(xù)提升退車率。

但是，我們有理由相信，當(dāng)特斯拉放出“無理由退車”這個(gè)大招之后，最終，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將不得不跟進(jìn)，不跟進(jìn)的遲早會(huì)邊緣化。

這是消費(fèi)者的福音。

5、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力升級(jí)，略微降價(jià)。

首先，原來的Enhanced Autopilot的工具包，售價(jià)為5000美金，現(xiàn)在特斯拉略微減少一些功能之后，價(jià)格調(diào)整為3000美元。

其次，增加了一個(gè)“全自動(dòng)駕駛”（Full Self Driving）選裝包，售價(jià)為8000美元。擁有自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航等功能。一個(gè)新增的亮點(diǎn)功能是“召喚”，就是當(dāng)你走出樓宇時(shí)，可以通過這個(gè)召喚功能，讓你的愛車從任何一個(gè)停車位，開到你的身邊。這些功能已經(jīng)上線。

在今年底，馬斯克聲稱，將會(huì)上線“識(shí)別紅綠燈，交通停車標(biāo)識(shí)的能力”。更神奇的是，該公司宣稱，在接下來，特斯拉的汽車能夠在城市街道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)的話，將會(huì)吊打所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅僅是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，還包括像Alphabet這樣的科技巨頭。

另外一個(gè)消息是，特斯拉Autopilot3.0版本的硬件系統(tǒng)，幾乎已經(jīng)處于要上線的邊緣時(shí)刻。屆時(shí)，特斯拉將會(huì)使用自己研發(fā)的AI自動(dòng)駕駛芯片。

不得不承認(rèn)，這是一個(gè)極端激進(jìn)的功能迭代和升級(jí)。當(dāng)然了，法規(guī)還是一個(gè)很大的坑。

二

在2019年2月的最后一天，發(fā)動(dòng)聲勢(shì)如此浩大的“春天攻勢(shì)”，馬斯克的目的非常之簡(jiǎn)單明了，就是要沖刺2019年全年的銷量。

在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，馬斯克更新了2019年，自己對(duì)特斯拉的產(chǎn)能預(yù)測(cè)。

在此之前他在twitter上聲稱將達(dá)到50萬輛時(shí)，后稱也可能是40萬。這樣的“假摔”，遭到了SEC的窮追猛打，甚至要求法院將這個(gè)試圖操縱股價(jià)的“詐騙犯”立刻逮捕，以儆效尤。

這哪里能忍？

瘋狂的埃隆-馬斯克在發(fā)布會(huì)中宣布，特斯拉在2019年的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到42萬輛-60萬輛。

在這樣的背景之下，SEC已經(jīng)拿馬斯克無可奈何了。在twitter上怒懟SEC，是馬斯克的一大興趣愛好。

對(duì)馬斯克來說，他對(duì)SEC的情愫可概括為：“我就喜歡看你抓狂，對(duì)我無可奈何的樣子?！?/p>

然而，這顯然不是特斯拉要發(fā)動(dòng)如此大規(guī)模的“春季攻勢(shì)” 以及不惜犧牲利潤(rùn)，也要把銷量給做上去的核心原因。

對(duì)于馬斯克和特斯拉的董事會(huì)而言，規(guī)模的戰(zhàn)略意義將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過利潤(rùn)。

對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，在此時(shí)此刻，規(guī)模幾乎就意味著一切。

只有馬斯克不斷地把銷量規(guī)模做上去的時(shí)候，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本才能不斷地下降，這些核心的供應(yīng)鏈包括動(dòng)力電池，SiC，自動(dòng)駕駛AI芯片等。

這些東西都極度具有規(guī)模效應(yīng)。尤其是芯片，60萬的芯片采購(gòu)價(jià)格，也許是可以與6萬相當(dāng)?shù)摹?/p>

此外，銷量的大規(guī)模攀升，將會(huì)使得特斯拉在動(dòng)力電池市場(chǎng)，獲得極大的成本競(jìng)爭(zhēng)力。會(huì)讓Gigafactory數(shù)十億美金的固定資產(chǎn)投資，迅速地得到更好地分?jǐn)偂?/p>

還有一點(diǎn)非常關(guān)鍵，特斯拉在軟件方面的高額研發(fā)投入，隨著規(guī)模的提升，其優(yōu)勢(shì)會(huì)得到爆炸性地釋放。無論是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。因?yàn)檐浖膹?fù)制，幾乎是沒有成本的。

最后，如果特斯拉在今年能夠?qū)崿F(xiàn)60萬輛的高限目標(biāo)的話，將會(huì)給智能汽車世界帶來一個(gè)極端讓人激動(dòng)人心的消息：這意味著第三方的引用開發(fā)者，將會(huì)有可能圍繞著特斯拉進(jìn)行應(yīng)用的開發(fā)。

真正意義上的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，也許在2019年底，2020年初就會(huì)問世。

如果在特斯拉車型上，率先出現(xiàn)真正意義上的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將會(huì)使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在跟進(jìn)特斯拉的時(shí)候變得更加吃力。

在電動(dòng)車世界，規(guī)模就意味著一切；在智能汽車的世界，規(guī)模意味著一切。

在達(dá)到一定的規(guī)模之后，隨著整個(gè)供應(yīng)鏈的成熟，以及成本的降低，特斯拉又可以發(fā)起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。通過價(jià)格的降低，來擴(kuò)大規(guī)模，繼續(xù)提升供應(yīng)鏈的能力和成熟度。其在軟件領(lǐng)域的研發(fā)規(guī)模效應(yīng)、應(yīng)用生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)則會(huì)越來越大。

這是一個(gè)“正向循環(huán)”，一方面，在硬件領(lǐng)域，使得價(jià)格不斷地逼近傳統(tǒng)燃油車。另一方面，在軟件和應(yīng)用生態(tài)領(lǐng)域，在體驗(yàn)上不斷地與燃油車?yán)_距離。

最終，在全球范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)智能汽車替代傳統(tǒng)汽車的愿景。

三

對(duì)于特斯拉在2019年春天發(fā)動(dòng)的市場(chǎng)攻勢(shì)，另外一個(gè)非常重要的觀察視角是時(shí)機(jī)——暨特斯拉為何要在此時(shí)此刻，發(fā)動(dòng)如此猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)？

眾所周知，對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，2020年是一個(gè)非常重要的、關(guān)鍵的反擊節(jié)點(diǎn)。

在2020年，大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺(tái)，將會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。其第一款車型ID.Cross于2019年底，就會(huì)在大眾德國(guó)的茨維考工廠投產(chǎn)，2020年初推向市場(chǎng)。豐田的節(jié)奏和大眾差不多，該公司的計(jì)劃也是在2020年，率先在中國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)汽車。

此時(shí)的特斯拉，盡管看起來在市值上，已經(jīng)無限逼近傳統(tǒng)汽車巨頭，但這樣的估值的基礎(chǔ)并不扎實(shí)

比如，在營(yíng)業(yè)額上，特斯拉和大眾、豐田這樣的巨頭相比，還不到對(duì)手的十分之一。2018年，特斯拉的營(yíng)收為214億美金，大眾和豐田的營(yíng)收約為2500億美金。此外，傳統(tǒng)汽車巨頭一年依然有著將近200億美金的凈利潤(rùn)。

這些，都將會(huì)給特斯拉帶來極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

特斯拉在2019年全力以赴的沖量，將會(huì)有多個(gè)方面的戰(zhàn)略意義。

1、 要迅速地將自己的規(guī)模做起來，這會(huì)讓自己在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)中，不會(huì)太過于被動(dòng)。

規(guī)模對(duì)于供應(yīng)鏈安全意味著一切。此前，中國(guó)有一家造車新勢(shì)力，車上的某一個(gè)零部件的供應(yīng)商，非常不幸與大眾是同一家。那家供應(yīng)商因?yàn)槭д`，讓大眾的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響，結(jié)果大眾震怒，隨后就接管了那座工廠，于是那家造車新勢(shì)力就傻眼了。

在當(dāng)今汽車的供應(yīng)鏈?zhǔn)澜?，供?yīng)商的重疊不要太普遍。

造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車巨頭們，在供應(yīng)鏈上的博弈，將會(huì)貫穿接下來的很多年。

規(guī)模的意義不僅僅是供應(yīng)鏈上的。意味著更多的收入，更大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，有更大的研發(fā)投入。

2、殺傷直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)然了，在前期，特斯拉并不會(huì)和大眾、豐田展開全面的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯。

如果特斯拉的銷量增加到60萬輛，就意味著這些豪華車巨頭們，將會(huì)不斷地喪失市場(chǎng)份額。當(dāng)然了，弱勢(shì)豪華車品牌的風(fēng)險(xiǎn)更大。

從這個(gè)層面上看，將影響競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的盈利能力。他們?yōu)榱司S持市場(chǎng)份額不得不額外付出更多的促銷成本，也許看起來整體的營(yíng)業(yè)額下挫不是很明顯，但凈利潤(rùn)的下挫會(huì)更加顯著。

凈利潤(rùn)的下滑，將會(huì)影響這些企業(yè)對(duì)電動(dòng)車以及智能化技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投資的能力。這將會(huì)緩解特斯拉在正面市場(chǎng)遭受到的壓力。

3、 抬升市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。

首先，降價(jià)舉措本身，就是極大地提升了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與競(jìng)爭(zhēng)的門檻。60萬輛純電動(dòng)銷量所帶來的規(guī)模效益，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的。

寶馬在2018年，盡管整體電動(dòng)車銷量超過14萬輛，但主要是插混，帶一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力電池，i系列只有4萬輛的銷量，且i3動(dòng)力電池的容量只有42.2度電。和特斯拉相比，差距太大了。

這樣的銷量規(guī)模鴻溝，會(huì)使得特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、芯片等智能電動(dòng)車上的關(guān)鍵部件的采購(gòu)成本遠(yuǎn)高于特斯拉。

此外，軟件上的研發(fā)費(fèi)用，也將難以得到有效的攤薄。

最后，特斯拉的直銷模式，電商模式，無理由退車政策，基本上沒有營(yíng)銷費(fèi)用等打法，都會(huì)讓對(duì)手要么難以跟進(jìn)，要想跟進(jìn)則要增加成本導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

這樣的局面，會(huì)使得傳統(tǒng)車企進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，變得越來越痛苦。

造車新勢(shì)力，客觀上也會(huì)受到暴擊。

四

特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，將會(huì)給供應(yīng)鏈帶來巨大的沖擊。

對(duì)于特斯拉的供應(yīng)商而言，他們需要做好準(zhǔn)備，在短期之內(nèi)，不要想著賺錢，能夠不虧錢就不錯(cuò)了。

像馬斯克這么強(qiáng)勢(shì)的甲方，當(dāng)自己都還在持續(xù)不斷地虧損時(shí)，基本上不大可能會(huì)讓供應(yīng)商舒服。更大的可能是，捆綁著供應(yīng)商不斷地降價(jià)，直到某一天在性價(jià)比上超過了燃油車。

對(duì)于非特斯拉的供應(yīng)商，則會(huì)更加殘酷。

因?yàn)椴少?gòu)量還不大，但在價(jià)格上需要向特斯拉的采購(gòu)價(jià)看起，否則就意味著他們的甲方將會(huì)不斷地喪失競(jìng)爭(zhēng)力，最終自己也會(huì)掛掉。

在這個(gè)過程中，因?yàn)榧ち业膬r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈非常難受，結(jié)果就是采購(gòu)量將會(huì)不斷地向頭部集中。只有如此，非特斯拉體系的供應(yīng)鏈才會(huì)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，在特斯拉發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的那一刻起，所有的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，要做好一個(gè)思想準(zhǔn)備，從此以后舍命狂奔，不斷地?cái)U(kuò)大規(guī)模和提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。否則，將會(huì)在高速推進(jìn)的絞殺戰(zhàn)中被淘汰掉。

在接下來，降價(jià)會(huì)是整個(gè)電動(dòng)車供應(yīng)鏈的主旋律。

當(dāng)特斯拉發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，其他電動(dòng)車制造商不得不考慮應(yīng)戰(zhàn)，因?yàn)楫?dāng)電動(dòng)車的頭部企業(yè)都要猛烈降價(jià)的時(shí)候，其他的品牌不降價(jià)的理由是什么？而且，在市場(chǎng)上價(jià)格會(huì)具有傳遞效應(yīng)。

在價(jià)格大戰(zhàn)中，素質(zhì)好的市場(chǎng)參與者，將會(huì)抗住競(jìng)爭(zhēng)壓力，守住市場(chǎng)份額，進(jìn)而能夠收割其他參與者的市場(chǎng)份額。

更多素質(zhì)不好的選手，則會(huì)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，因沒有規(guī)模效益而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失敗。

所以，我們現(xiàn)在就可以預(yù)計(jì)，在2019年，會(huì)有更多的電動(dòng)車制造商，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難，而悄無聲息地消失掉。

市場(chǎng)正在變得越來越殘酷。

當(dāng)然了，從宏觀上看，因?yàn)閮r(jià)格的降低，會(huì)有更多的人購(gòu)買電動(dòng)車。整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的擴(kuò)張，將會(huì)超出我們的想象。

在大多數(shù)時(shí)候，人們都會(huì)低估了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)促進(jìn)市場(chǎng)成熟所帶來的作用。如果我們對(duì)發(fā)生在2014年的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)還有印象的話，就會(huì)明白，大量的補(bǔ)貼和虧損，會(huì)讓市場(chǎng)以更大的速度擴(kuò)張。

最后，我們也許可以預(yù)測(cè)一下不遠(yuǎn)的未來。

在2019年的時(shí)候，按照馬斯克如此激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，以及馬斯克激進(jìn)的性格，特斯拉這家企業(yè)的交付量超過50萬輛，是大概率事件。

在2020年的時(shí)候，由于其上海工廠的投產(chǎn)，且目標(biāo)在2020年中產(chǎn)能爬坡到年產(chǎn)50萬輛，這家瘋狂的企業(yè)的銷量，恐怕會(huì)在80萬輛左右。

在那個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)上會(huì)有Model 3，換代的Model S，以及全新一代的Model Y，這些車型那時(shí)候也許在城市的街道，都具備了自動(dòng)駕駛能力。

彼時(shí)，特斯拉車型的保有量將會(huì)接近150萬輛，這將可以支持一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的成長(zhǎng)。

如果特斯拉在2020年就能夠?qū)崿F(xiàn)這些，對(duì)傳統(tǒng)汽車世界的沖擊，將會(huì)是令人震撼的。

在今天，一篇一位特斯拉員工描述了其在特斯拉的工作經(jīng)歷，刷遍網(wǎng)絡(luò)。

在那篇文章中，人們?cè)僖淮晤I(lǐng)略到了馬斯克偏執(zhí)、冷血、激進(jìn)和瘋狂。在馬斯克的帶領(lǐng)下，整個(gè)特斯拉公司就猶如一個(gè)邪教組織，但在這里工作的人，卻都是非常頂尖和優(yōu)秀的精英，他們?cè)谛拍詈蛡ゴ笫姑尿?qū)動(dòng)下瘋狂地工作，瘋狂地被挑戰(zhàn)，瘋狂地成長(zhǎng)。極度痛苦而又欲罷不能。

傳統(tǒng)汽車的朋友們，還有造車新勢(shì)力的朋友們，你們?cè)诤鸵蝗簶O度聰明的偏執(zhí)狂在戰(zhàn)斗。做好準(zhǔn)備，迎接激烈的挑戰(zhàn)吧。

(責(zé)編：牛建峰)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。