比亞迪戴勒姆再增資 騰勢(shì)多項(xiàng)工商變更

本文轉(zhuǎn)自汽車之家 近日，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（下稱騰勢(shì)）進(jìn)行了多項(xiàng)工商變更，其中注冊(cè)資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長(zhǎng)至60.6億元，此外，高管也有變動(dòng)。

據(jù)工商信息顯示，騰勢(shì)的兩大母公司——比亞迪和戴勒姆依然保持50%：50%的持股比例。這也意味著，比亞迪和戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)增資2億元。這已經(jīng)是兩位“家長(zhǎng)”對(duì)騰勢(shì)連續(xù)第三年進(jìn)行注資。但比起去年又減少了一半。

騰勢(shì)成立于2010年，初期注冊(cè)資本達(dá)23.6億元。作為比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢(shì)以高端新能源汽車的定位入局，2014年推出首款也是唯一一款車型。騰勢(shì)在2017年、2018年的兩次改款中使其續(xù)航里程最終達(dá)到451km，但產(chǎn)品線卻沒(méi)有推陳出新。從騰勢(shì)300、騰勢(shì)400再到2018年上市的騰勢(shì)500，都是基于現(xiàn)有車型進(jìn)行配置和續(xù)航里程的升級(jí)。從銷量上看，騰勢(shì)上市至今累計(jì)僅售出1萬(wàn)輛出頭，2018年全年銷量不足2000輛。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示， 2017 年騰勢(shì)的營(yíng)業(yè)收入為9.8 億元，虧損達(dá)4.8 億元，截止 2017 年年底，騰勢(shì)的累計(jì)虧損已超過(guò)26億元。面臨如此境況，騰勢(shì)的兩大股東伸出了援手。

2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢(shì)新能源增資5億元，使其資金提升至33.6億元，當(dāng)時(shí)增資主要用以緩解當(dāng)時(shí)國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)騰勢(shì)的影響。到了2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢(shì)新能源增資4億元，使其注冊(cè)資本增加至41.6億元。增資主要用于日常營(yíng)運(yùn)所需的人員支出、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購(gòu)車款、電池的升級(jí)及測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

為了“自救”，騰勢(shì)還用上了奔馳的經(jīng)銷渠道。2017年，騰勢(shì)設(shè)立了13家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，提供騰勢(shì)的銷售或售后服務(wù)。2018年10月，騰勢(shì)又宣布將加強(qiáng)與奔馳經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，新增加20個(gè)城市的26家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，覆蓋全國(guó)一線和絕大部分省會(huì)城市。

從最新的注資力度來(lái)看，比亞迪、戴姆勒似乎都在展示“不會(huì)放棄騰勢(shì)”的決心。與此同時(shí)，騰勢(shì)所處的中高端電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境也日益競(jìng)爭(zhēng)激烈，造車新勢(shì)力諸如蔚來(lái)、車和家等風(fēng)頭正勁；多家汽車巨頭如保時(shí)捷、奧迪、沃爾沃等均已開(kāi)始布局新能源領(lǐng)域。含著金鑰匙誕生的騰勢(shì)汽車，頂著“高端純電動(dòng)”的頭銜，未來(lái)想要在激烈的新能源市場(chǎng)擁有一席之地，也依然挑戰(zhàn)重重。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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