本文轉(zhuǎn)自汽車之家 近日，深圳騰勢新能源汽車有限公司（下稱騰勢）進行了多項工商變更，其中注冊資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元，此外，高管也有變動。
據(jù)工商信息顯示，騰勢的兩大母公司——比亞迪和戴勒姆依然保持50%：50%的持股比例。這也意味著，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資2億元。這已經(jīng)是兩位“家長”對騰勢連續(xù)第三年進行注資。但比起去年又減少了一半。
騰勢成立于2010年，初期注冊資本達23.6億元。作為比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢以高端新能源汽車的定位入局，2014年推出首款也是唯一一款車型。騰勢在2017年、2018年的兩次改款中使其續(xù)航里程最終達到451km，但產(chǎn)品線卻沒有推陳出新。從騰勢300、騰勢400再到2018年上市的騰勢500，都是基于現(xiàn)有車型進行配置和續(xù)航里程的升級。從銷量上看，騰勢上市至今累計僅售出1萬輛出頭，2018年全年銷量不足2000輛。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示， 2017 年騰勢的營業(yè)收入為9.8 億元，虧損達4.8 億元，截止 2017 年年底，騰勢的累計虧損已超過26億元。面臨如此境況，騰勢的兩大股東伸出了援手。
2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢新能源增資5億元，使其資金提升至33.6億元，當(dāng)時增資主要用以緩解當(dāng)時國家新能源汽車補貼政策調(diào)整對騰勢的影響。到了2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元，使其注冊資本增加至41.6億元。增資主要用于日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。
為了“自救”，騰勢還用上了奔馳的經(jīng)銷渠道。2017年，騰勢設(shè)立了13家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，提供騰勢的銷售或售后服務(wù)。2018年10月，騰勢又宣布將加強與奔馳經(jīng)銷商集團的合作，新增加20個城市的26家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，覆蓋全國一線和絕大部分省會城市。
從最新的注資力度來看，比亞迪、戴姆勒似乎都在展示“不會放棄騰勢”的決心。與此同時，騰勢所處的中高端電動車市場環(huán)境也日益競爭激烈，造車新勢力諸如蔚來、車和家等風(fēng)頭正勁；多家汽車巨頭如保時捷、奧迪、沃爾沃等均已開始布局新能源領(lǐng)域。含著金鑰匙誕生的騰勢汽車，頂著“高端純電動”的頭銜，未來想要在激烈的新能源市場擁有一席之地，也依然挑戰(zhàn)重重。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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