遭遇大股東韜蘊資本半價拋售股份近兩個月,易到的潛在投資人終于在傳言中誕生。
有消息稱,易到正在尋求一輪25.5億元的融資,而潛在投資方有可能已經確認下來了,很有可能是恒大地產。
對于上述傳言,易到官方對第一財經表示不予置評。此外,有接近恒大的人士表示,沒有這回事。
事實上,考慮易到的前老板賈躍亭和恒大地產的掌舵人許家印近期的愛恨糾葛,當下業(yè)界的普遍觀點是,易到能找到恒大地產當救星可能性并不太高。
這在另一方面也反應了易到當下需求資金的困難程度。
2017年韜蘊資本接手易到的時候,當時的專車市場上,留給易到的時間和機會已經不多了。2018年網約車市場大整改,新玩家不斷涌入的情況下,易到在專車市場的影響力已經越來越弱。更為重要的是,在資本環(huán)境并不太美妙的當下,滴滴都喊著要裁員過冬,易到的大股東韜蘊資本想找到愿意接盤易到的買家并不太容易。
作為中國專車市場最早一批踐行者,易到堪稱命途多舛。
2019年1月21日,易到控股股東韜蘊資本曾發(fā)布聲明稱,因為難以再向易到進行持續(xù)性投入,愿意以一半的價格出讓易到股份。
而這距離韜蘊資本從樂視控股手上接盤易到才過去一年半時間。
2017年6月,易到曾對外宣布變更控股股東,樂視不再作為其控股股東之后,私募投資基金韜蘊資本成為神秘的接盤方。
公開資料顯示,溫曉東是韜蘊資本的法定代表人,藍巨投資的創(chuàng)始合伙人兼總裁。韜蘊資本這家私募基金看似低調,但從其控股子公司藍巨投資官網信息看來,投資清單可以稱得上顯赫,從摩拜單車、Supercell等熱門的互聯(lián)網科技企業(yè),到恒大地產、廣發(fā)證券(18.100,0.28,1.57%)等傳統(tǒng)產業(yè),均有涉獵,投資領域繁多。
但是從目前的情況來看,韜蘊資本對于易到的投資成績并不理想。
韜蘊資本在一個多月前的聲明中強調,在接手易到不到兩年時間解決了近60億債務問題。具體情況是,公司在2017年6月向易到提供了首批6.3億款項,用于解決司機提現(xiàn)問題。同時幫助易到降低負債近30億、降低用戶余額近12億、提升凈資產26億。
對于轉讓易到股權的原因,韜蘊資本給出的理由是由于公司能力有限,難以再向易到進行持續(xù)性投入。因此向社會公開招募有意愿布局網約車行業(yè)、具有社會責任感的企業(yè)入股易到,并愿意以一半的價格出讓易到股份。
值得一提的是,韜蘊資本這次放手易到已經早有跡象,2018年底易到已經出現(xiàn)提現(xiàn)難題。去年年底,有易到司機向第一財經記者透露,大部分司機已經無法提現(xiàn),有些司機被拖欠了兩三萬的收入。
成立于2010年5月的易到,是國內最早提供網約車的平臺之一。但競爭對手滴滴、快的在2014年下半年從出租車叫車市場轉戰(zhàn)專車市場之后,裹挾大量資本以補貼迅速積累海量用戶和司機。特別是在專車鼻祖Uber正式挺進中國市場之后,由滴滴快的合并后的滴滴出行和Uber在中國市場上展開了一場聲勢浩大的補貼戰(zhàn),雙方憑借資本迅速搶占市場,一度讓易到在資金上感覺“吃緊”。
自2014年下半年開始,易到一直是專車市場上“被合并”的熱門標的。
滴滴快的正式在一起之前,當時滴滴的“緋聞對象”正是易到用車。當百度宣布投資了Uber,滴滴牽手快的之后,易到用車尋找合作伙伴又被業(yè)內解讀為順理成章的事情。在易到與Uber即將合并的消息被否認之后,又傳出攜程全盤收購的新聞。
此后樂視出手。2015年10月,樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權,成為易到用車的控股股東,并寄望其能成為樂視生態(tài)鏈上的一環(huán)。
但易到的資金問題卻并未緩解。
2017年11月份開始,易到被其客服供應商河北中銳通信技術有限公司爆料拖欠費用達200多萬元,并稱此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用。此后,易到雖然出面否認,但資金鏈問題愈演愈烈。
隨后,易到經歷了周航出局、創(chuàng)始團隊集體離職、司機提現(xiàn)難等一系列動蕩。韜蘊資本接手之后,易到公告稱,原管理團隊繼續(xù)負責易到的管理、運營等事務。但隨后發(fā)生了不小的人事動蕩。
2019年2月底,宣布半價拋售易到股份一個月后,韜蘊資本又被傳已經發(fā)出內部通知,因為無力支撐團隊運營,暫??冃ЧべY發(fā)放并讓員工回家辦公。
具體來看,上述內部通知表示要依據韜蘊資本各部門負責人安排,除非必要崗位人員繼續(xù)到崗上班外,其他員工暫時在家辦公。而在家辦公期間,暫??冃ЧべY發(fā)放,只做基本生活保障,恢復上崗時間將另行通知。
(責編:李碩)
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