電影《流浪地球》以藝術(shù)的手法展現(xiàn)了氫能的巨大威力,現(xiàn)實(shí)中,氫能也引起了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。
在資本市場喊出“萬億級市場”的高調(diào)后,今年的全國兩會上,多名全國人大代表、政協(xié)委員,不約而同地建言大力發(fā)展氫能。值得一提的是,他們都有上市公司背景。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì),針對氫能提出議案或提案的全國人大代表、政協(xié)委員至少有5名。
其中,全國人大代表有:長城汽車(8.040,-0.18,-2.19%)副董事長王鳳英、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、東風(fēng)汽車(4.630,0.00,0.00%)集團(tuán)有限公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng);全國政協(xié)委員有:中國東方電氣(10.460,-0.16,-1.51%)集團(tuán)有限公司董事長鄒磊、海馬集團(tuán)董事長景柱。
他們主要圍繞發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動駕駛、品牌打造、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)等方面提出了多種建議。
他們中有人認(rèn)為,氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源,燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式。氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進(jìn)入系統(tǒng)應(yīng)用階段。目前,國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期,存在不少發(fā)展的問題。
全國人大代表、長城汽車副董事長王鳳英的建議受到了普遍關(guān)注。她建議,要加強(qiáng)氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。她說,氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向,是中國新能源(5.650,0.06,1.07%)汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。但目前,中國急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展,理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,以此推動國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
王鳳英的具體建議有:一是改變加氫站補(bǔ)貼形式,加大補(bǔ)貼力度,避免加氫站成為地方政府形象工程;二是制定相關(guān)政策,聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù);三是細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺相關(guān)政策,明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營監(jiān)管的相關(guān)制度;四是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施,降低審批難度;五是組建加氫站建設(shè)運(yùn)營“國家隊(duì)”。
關(guān)于王鳳英提出的第一點(diǎn)建議,第一財(cái)經(jīng)記者在此前的采訪中了解到,截至目前,中國共有約15座建成投運(yùn)的加氫站,但真正實(shí)現(xiàn)對外商業(yè)運(yùn)營的僅有一座,位于廣東省佛山市南海區(qū)。
第一財(cái)經(jīng)記者從廣東省佛山市南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局等權(quán)威渠道獨(dú)家獲悉,其他十余座是此前為服務(wù)奧運(yùn)會、世博會等大型會議而建,還有一些是科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等自用。
南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示,加氫站在中國難以普及的一個重要原因是頂層設(shè)計(jì)存在缺失,扶持政策缺乏連貫性,加氫站“準(zhǔn)生證”也很難拿到。
和歐美日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不同,中國至今仍將氫氣歸屬于工業(yè)氣體、納入危險化學(xué)品管理,而非能源,這不僅讓地方政府對氫燃料電池汽車的發(fā)展“敬而遠(yuǎn)之”,也難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及?!耙幌氲綒錃?,許多人就想到氫彈?!蹦虾^(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者解釋說,這使得許多人“談氫色變”,事實(shí)上,加氫站非常安全。
“在我們建設(shè)這個加氫站的過程中,各種各樣的手續(xù)太多,一個申請需要跑好幾個部門,蓋好幾個章?!蹦虾I鲜黾託湔镜膮钦鹃L在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時說。
在此之前,2018年12月,科技部原部長萬鋼在《人民日報》發(fā)表署名文章稱,中國建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)緊迫。他說,發(fā)達(dá)國家把氫作為能源管理,創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系,有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化。中國仍把氫作為?;饭芾?,管理理念不同制約了中國氫能的利用。
按照工信部委托中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》,到2020年,我國將建成100座加氫站;到2030年,這一數(shù)字將增至1000座。有行業(yè)專家分析稱,就目前的趨勢來看,完成數(shù)量要求沒有大的問題,但其中到底有多少座能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn),目前還要打個問號。
因此,王鳳英提出的“加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施,降低審批難度”的建議,引起了業(yè)界的共鳴。佛山市南海區(qū)政府一位官員在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時就說:“加氫站未來發(fā)展如何,關(guān)鍵就看有沒有頂層設(shè)計(jì)?!?/p>
這位官員也相信,隨著氫能在中國越來越受到青睞,加氫站的頂層設(shè)計(jì)很快就會出來。
(責(zé)編:李碩)
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