3·15前夕車企密集召回 5大豪華品牌15.2萬輛汽車涉及安全問題

（圖片來源：全景視覺）

3·15國際消費者權(quán)益日前夕，多家車企發(fā)起了車輛召回。國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)顯示，3月12日共有5家企業(yè)發(fā)起汽車召回，包括大眾汽車、保時捷、豐田汽車以及奔馳四個品牌的國產(chǎn)及進口產(chǎn)品，涉及車輛15.2萬輛。

召回車輛最多的車企為北京奔馳，其宣布將召回2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級、E級、GLCSUV汽車，共計95694輛。召回原因為部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)過程偏差，轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求，從而影響側(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度低于180度，存在安全隱患。

召回車輛數(shù)位列第二的，是在華發(fā)展迅速的保時捷（中國），其宣布將召回汽車累計達50232輛。其中，召回2016年3月2日至2019年2月14日期間生產(chǎn)的部分進口2017-2019款 718Cayman（凱曼）、718Boxster（博斯特）系列汽車共計15942輛，原因為當(dāng)車輛前部發(fā)生嚴重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側(cè)的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導(dǎo)致燃油泄漏，增加車輛起火風(fēng)險。

此外，保時捷（中國）還將召回2016年9月8日至2018年6月27日期間生產(chǎn)的部分進口2017-2018款Panamera（帕那美拉）和2019款Cayenne（凱宴）汽車，共計34290輛，原因為組合儀表軟件的錯誤，當(dāng)制動襯片磨損至極限時，組合儀表無法正確地持續(xù)顯示黃色的制動警示信息，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

此前曾登上3·15晚會的大眾汽車（中國），在今年315前夕也發(fā)起了涉及甲殼蟲、賓利、蘭博基尼等多系列產(chǎn)品的召回。大眾汽車（中國）宣布，召回2018年8月23日至2018年10月28日生產(chǎn)的部分2019年款進口甲殼蟲汽車，共計641輛。據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于軟件設(shè)碼問題，儀表盤中制動力分配系統(tǒng)（EBV）及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）的部分報警提示功能失效，用戶無法得知車輛的相關(guān)系統(tǒng)是否存在異常，增加車輛事故風(fēng)險。

此外，大眾汽車（中國）宣布召回2012年3月12日至2018年6月9日期間生產(chǎn)的2012-2018年款進口賓利五座版慕尚系列汽車，共計1080輛，召回原因為供應(yīng)商使用了錯誤等級的材料，導(dǎo)致后排座椅安全帶固定錨負載能力不足，碰撞事故情況下，可能導(dǎo)致后座安全帶的錨定可能與車身結(jié)構(gòu)脫離，增加后排乘客受傷風(fēng)險。

大眾汽車（中國）還宣布召回2010年6月24日至2013年6月10日期間生產(chǎn)的部分進口2011-2014年款蘭博基尼蓋拉多（Gallardo）系列汽車，共計624輛，召回原因為，發(fā)動機控制單元可能在售后活動中執(zhí)行了不當(dāng)?shù)能浖壊僮鳎瑢?dǎo)致相關(guān)系統(tǒng)的故障警告燈提示功能失效，用戶無法確認車輛當(dāng)前是否出現(xiàn)故障。

豐田中國宣布自2019年4月10日起，召回部分進口雷克薩斯LS500h及LS350汽車，共計3643輛，召回原因為車輛裝備的虧氣保用輪胎與輪轂的組裝工序不完善，造成胎邊部位內(nèi)側(cè)的補強膠層可能發(fā)生龜裂，可能導(dǎo)致車輛可能產(chǎn)生異響及振動，甚至胎面剝離，影響車輛的行駛穩(wěn)定性。

此外，梅賽德斯-奔馳（中國）宣布召回2018年5月14日至2018年5月18日生產(chǎn)的部分進口C級、E級汽車，共計7輛，召回原因為，部分車輛轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)的鎖止?fàn)顟B(tài)在生產(chǎn)工廠裝配期間未被正確記錄，可能導(dǎo)致方向盤和轉(zhuǎn)向齒條間的機械連接會在車輛駕駛期間松動，造成車輛失去轉(zhuǎn)向能力，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

對于召回車輛存在的問題，車企均通過為車主免費檢查車輛、更換相關(guān)零部件以及升級軟件的方式，以消除安全隱患。從此次3·15前夕的召回情況來看，涉及到不少豪華品牌和進口車型，而召回原因主要為生產(chǎn)過程中質(zhì)量把控不嚴格、以及車身電氣單元軟件的問題。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著車市競爭愈加激烈，車企推出新品、新技術(shù)的節(jié)奏加快，同時汽車的驗證周期相較以前有所縮短，由此造成的產(chǎn)品問題可能增加。

對于車企在3·15前夕召回車輛這一行為，業(yè)內(nèi)有一種觀點認為此舉是企業(yè)為了通過主動召回的方式降低自己登上3·15晚會的概率。不過一位汽車消費維權(quán)領(lǐng)域的專家對此種說法進行了否定，“選擇在3月12日進行召回，并沒有什么特定的含義。事實上，3·15晚會的上榜名單在一個月前基本就定型了。在3·15前夕，大部分企業(yè)還是希望低調(diào)一點，不會說為了轉(zhuǎn)移視線而召回。”專家如是說道。

(責(zé)編：干群芳)

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