三個月四家車企陷停產(chǎn)裁員傳聞 車市低迷致產(chǎn)能過剩危機爆發(fā)？

（圖片來源：全景視覺）

進入2019年剛三個月，就至少有4家跨國車企傳出了將在中國削減產(chǎn)能以及裁員的消息。最近“中標”的是韓國起亞汽車在中國的合資廠商。

3月10日，路透社報道稱，起亞汽車可能將暫停其在中國首家工廠的運營，以提升公司的整體效率和盈利能力。綜合起亞在華合資公司的工廠布局，此次停產(chǎn)消息指向投產(chǎn)于2002年、年產(chǎn)能14萬輛的鹽城第一工廠。不過，東風悅達起亞內部人士則對此進行了否認?！皼]有得到相關消息，完全沒有的事情?！鄙鲜鰱|風悅達起亞內部人士對經(jīng)濟觀察報記者表示。

雖然起亞方面對此否認，但起亞汽車在中國銷量持續(xù)下滑以及產(chǎn)能出現(xiàn)過剩的現(xiàn)狀卻難以掩蓋。數(shù)據(jù)顯示，東風悅達起亞在中國共有三座工廠，均位于江蘇鹽城，總產(chǎn)能已達到89萬輛。然而東風悅達起亞2018年的銷量卻僅有37萬輛，開工率僅40%左右?！皩嶋H上，去年年中就已經(jīng)變相裁員了?！币幻x職東風悅達起亞的員工告訴經(jīng)濟觀察報記者。在2018年，東風悅達起亞將市場營銷等部門搬遷至上海，不少員工選擇了離職。

而在此前的3月6日，與起亞汽車同宗的韓國現(xiàn)代汽車也被傳出將暫停北京第一工廠的生產(chǎn)。經(jīng)濟觀察報記者得到的內部消息是，由于北京現(xiàn)代順義第一工廠無法達到北京市的相關環(huán)保要求，因此，整座工廠將逐漸轉移疏解。但業(yè)內認為，北京現(xiàn)代在華銷量下滑，工廠開工不足同樣是重要原因。據(jù)經(jīng)濟觀察報記者計算，現(xiàn)代在華工廠的產(chǎn)能利用率僅為43.7%。

而除了韓國車企之外，這兩年下滑嚴重的還有法國車企和美國車企業(yè)，而且后兩者正經(jīng)歷著比韓國車企更嚴重的產(chǎn)能過剩危機。從2018年的車市首次出現(xiàn)負增長到諸多車企陷入產(chǎn)能控制危機，中國汽車產(chǎn)業(yè)無疑正進入一次前所未有的深度調整期。

產(chǎn)能過剩危機集中爆發(fā)

對于北京現(xiàn)代一工廠的停工裁員傳聞，現(xiàn)代汽車集團的聲明強調說，這是公司從增加競爭性和利潤率方面進行的調整，“暫停北京現(xiàn)代汽車有限公司第一工廠的生產(chǎn)，但不是關閉”。作為韓國現(xiàn)代在中國的股比對等的合資公司，北京現(xiàn)代方面也對經(jīng)濟觀察報記者否認了裁員和關閉工廠的說法。北京現(xiàn)代表示，重慶工廠和河北滄州工廠已經(jīng)投入運營，這兩家新建立的工廠需要成熟的員工，因而需要從北京抽調前往支援，但因為部分員工拒絕該公司的上述決定而選擇離職。

作為東風集團與法國標致雪鐵龍（簡稱PSA）合資公司的神龍汽車，盡管擁有東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌，但從2016年開始發(fā)展就深陷泥淖，至今無法破局，這種情況還在愈演愈烈。2017年3月，經(jīng)濟觀察報曾獨家報道，由于銷量慘淡神龍汽車大部分工人處于“閑置”狀態(tài)，從當年的2月底開始，陸續(xù)有上千名工人被調往東風集團旗下的東風本田公司。

進入2018年之后，神龍汽車多個部門從上海和北京回遷至武漢，這迫使涉及部門大部分員工離職。在2019年，有媒體報道稱神龍汽車為降低成本將在2019年裁員1500-2000人，關停武漢一家工廠，并把成都工廠租借給東風日產(chǎn)。經(jīng)濟觀察報記者針對上述消息向PSA內部人士求證，而截至發(fā)稿未得到相關答復。但神龍內部人士透露，這一計劃已暫時被擱置。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計算，神龍汽車2018年的產(chǎn)能利用率僅為25.6%。

而作為美系車的代表之一，福特汽車這兩年在中國發(fā)展也很堪憂，其雖然沒有宣布會關停在華工廠，但其將在長安福特裁員數(shù)千名的傳言也鬧得人心惶惶?！澳壳皼]有裁員，但是有些合同到期的員工不再續(xù)約。”長安福特內部人士對經(jīng)濟觀察報記者表示，自去年9月開始，長安福特內部職位空缺基本都是內部招聘，不再從外部招人。另一方面，迫于經(jīng)營壓力公司內部不少員工都已出走?！叭珖?6個區(qū)域經(jīng)理已經(jīng)走了1/4，公司人員很久以來就是‘只出不進’了。”上述內部人士對經(jīng)濟觀察報記者表示。而經(jīng)過計算，長安福特2018年的產(chǎn)能閑置率達到74%，也就是說只有26%的產(chǎn)能得到了利用?！按_實減產(chǎn)了，不排除給別的品牌代工的可能?！鄙鲜鰞炔咳耸勘硎尽５劣陂L安福特可能代工的具體品牌名稱，其并未透露任何細節(jié)。

除此之外，諸如東風雷諾、奇瑞捷豹路虎、沃爾沃、東風英菲尼迪等合資品牌的產(chǎn)能利用率也都遠低于50%，其中一些品牌產(chǎn)能利用率甚至低于30%。與此同時，自主品牌車企面臨的產(chǎn)能過剩也十分嚴重，并隨著車市下滑的趨勢而變得更加凸顯。目前，在中國自主品牌車企中，產(chǎn)能利用率低于70%警戒線的有吉利汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車等主流車企。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，統(tǒng)計在內的70家狹義乘用車企總產(chǎn)能利用率為72.38%，與合理的產(chǎn)能利用率80%存在7.6個點的差距，2018年車市首度整體負增長，產(chǎn)能利用率也隨之大幅下滑。

進入階段性調整階段

由于工廠運轉需要消耗巨量資金，在銷量持續(xù)不振的情況下，一些跨國車企會采取調整產(chǎn)能結構、削減產(chǎn)能及人員以提升公司整體的盈利能力。比如通用汽車在2018年就表示，作為轉型計劃的一部分，將于今年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達14700人，并在全球范圍內關閉7個生產(chǎn)基地，慘烈程度大超預期。但在隔天的股市上，通用股價一度漲超7%。

目前，提出類似計劃的還有福特，去年福特宣布將在全球裁員2.4萬人，占其20萬員工總數(shù)12%。而德國大眾汽車集團也在今年3月13日宣布，旗下核心企業(yè)大眾品牌公司2023年以前將削減5000至7000個工作崗位，以期實現(xiàn)平均每年增收59億歐元（約合66.6億美元）的目標。大眾強調，這些人是得到提前退休的提議，尚在與工會探討。除了這個“未來約定”，已有數(shù)千人接受了提前退休（65/67歲之前）。

由于車市連續(xù)穩(wěn)定的高增長，過去十年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)中從未出現(xiàn)過類似其他汽車大國的裁員等開源節(jié)流的措施，反而是無節(jié)制的大規(guī)模擴張。業(yè)內觀點認為，此次產(chǎn)能的結構調整或將有助于車企提升企業(yè)的運營效率及盈利能力。以現(xiàn)代和起亞為例，其所暫停的工廠均為投產(chǎn)較早的老工廠，生產(chǎn)效率較低，同時設備維護費用負擔大，一定程度拖累車企的整體盈利表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代及起亞汽車2018年汽車部門營業(yè)利潤率僅為2%左右，遠低于豐田汽車的8.4%及大眾汽車的5%。而根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，在調整產(chǎn)能結構的同時，計劃2022年汽車部門營業(yè)利潤率達到7%。

另外，根據(jù)業(yè)內預計，如果2019年汽車市場仍將維持低增長，將會有更多的企業(yè)掉入停工和裁員的泥潭。不過業(yè)內專家卻認為，在車市下行的壓力下，企業(yè)進行產(chǎn)能及人員的調整是正常的做法。因為汽車是周期性比較強的行業(yè)，此次較為集中的產(chǎn)能調整是階段性的調整，并不會是長期趨勢。

“2018年車市下行確實給車企帶來了增長壓力，但不是說中國汽車市場就到天花板了。在周期性強的汽車業(yè)，車企的去產(chǎn)能并不是長期的趨勢，而是通過階段性的調整來適應現(xiàn)在的市場形勢。經(jīng)過一兩年的低增長環(huán)境下的調整，汽車市場恢復增長以后，可能一部分車企還將需要增加產(chǎn)能?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調部主任郎學紅對經(jīng)濟觀察報記者表示。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表達了與郎學紅相似的觀點?！跋鳒p在華產(chǎn)能并不會成為長期趨勢，而是某些品牌因市場競爭力出現(xiàn)了下降而進行的暫時性的產(chǎn)能調整?！?/p>

值得注意的是，盡管有燃油車產(chǎn)能過剩的前車之鑒，但新能源汽車目前已然露出產(chǎn)能過剩的端倪。根據(jù)經(jīng)濟觀察報此前所做的統(tǒng)計，僅2015年-2017上半年，全國就有約200家新造車企業(yè)出現(xiàn)，投入資金總額超過1萬億元，所規(guī)劃的產(chǎn)能總量接近2000萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)遠超國家設定的目標（2020年全國新能源車產(chǎn)銷到200萬輛）目標的10倍。因此在2018年，中國政府出臺的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，對產(chǎn)能增加提出了嚴格要求。雖然受到融資受阻等問題的影響，當初的規(guī)劃產(chǎn)能遠未按照預期落地，但造車新企業(yè)的新建產(chǎn)能速度戰(zhàn)早已開啟，在全國三四線城市的新能源招商大戰(zhàn)中，未被披露的新能源產(chǎn)能項目更是難計其數(shù)。

(責編：周菊)

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