保時捷2018年財報解讀：最賺錢的豪華車企

在全球豪華車車企中，保時捷應該是全球最掙錢的車企了，其2018年相當喜人的各項財報數(shù)據(jù)可以證明這一點。

根據(jù)保時捷正式發(fā)布的2018財年的經(jīng)營業(yè)績，保時捷全球2018財年實現(xiàn)營業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業(yè)利潤增長2.7%達到41億歐元；銷售收入達到237億歐元，增長9.2%，銷售利潤達到43億歐元同比增長4%。

相比其他豪華車企在轉(zhuǎn)型時期遭遇利潤和營收集體下滑，保時捷的表現(xiàn)格外顯眼。2018財年奧迪營業(yè)收入為592億歐元，同比下降7%，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計47億歐元，同比下滑 6.97%。寶馬集團2018財年營收為974.8億歐元，同比細化0.8%，營業(yè)利潤下滑7.9%至91.2億歐元。奔馳母公司戴姆勒集團2018年營收為1674億，營業(yè)利潤為111億歐元，大幅度下滑22%。

盡管保時捷也在積極向數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型，但其財務表現(xiàn)并未受到影響。從營業(yè)利潤率來看，2018財年奧迪的營業(yè)利潤率為6%，戴姆勒集團的整體營業(yè)利潤率為4.5%，寶馬集團的整體營業(yè)利潤率為10.1%，但保時捷的營業(yè)利潤率卻達到了驚人的16.6%。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是核心

保時捷財務數(shù)據(jù)良好背后的主要原因在于全系產(chǎn)品銷量的強勁增長。保時捷首席財務官麥思格（Lutz Meschke）表示，“2018年，利潤的增長主要是由于銷量的增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，以及我們其他業(yè)務領(lǐng)域和部門的積極發(fā)展。”

2018年，保時捷全球新車交付量達256，255臺，同比增長4%。按車型來看，Panamera以38%的同比增長率成為保時捷2018的銷量黑馬，新車交付38，443輛。緊隨其后的Cayenne增長12%，新車交付71，458輛。而保時捷的標桿車型911也有著不錯的銷量成績，新車交付35，573輛，同比增長10%。同比下降11%的Macan，新車交付量為86，031輛，仍為保時捷最暢銷的車型。

從具體地區(qū)來看，中國連續(xù)第四年成為保時捷全球銷量最大單一市場，占據(jù)保時捷全球銷量的3成，新車交付量達80，108臺，同比增長12%，超過了豪華車市場的整體增速。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。

美國以57，202臺的新車交付量位居保時捷第二大市場，同比增長 3%。但在歐洲由于全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）的實施，保時捷銷量下滑了4%，達到了77，216輛。

總體來看，保時捷不斷推出全新產(chǎn)品，不斷完善產(chǎn)品組合，極大地迎合了消費者的多種訴求。這是保時捷全球車市低速增長的情況下繼續(xù)取得搶眼的表現(xiàn)的重要原因之一。按照規(guī)劃，到2023年，保時捷將投入約150億歐元用于新產(chǎn)品研制。

2019年營業(yè)利潤率目標為15%

保時捷首席財務官麥思格表示，調(diào)整適應歐洲新版全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）的測試周期以及加裝汽油微粒過濾器，意味著保時捷未來數(shù)月將面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管如此，保時捷預計2019年交付量會增加，銷售收入也會略有增長。

麥思格稱，“我們的產(chǎn)品為下個成功的財年打下了基礎(chǔ)?！卑凑找?guī)劃，2019年保時捷將在全球市場推出全新一代911，而718和Cayenne的衍生車型也會推出，同時首款純電動車型Taycan也會上市。

2019年，保時捷也將在電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及某些營銷點的擴張和更新方面投入大量資金，但該公司希望確保繼續(xù)實現(xiàn)其雄心勃勃的盈利目標。通過提高效率以及開拓新的盈利領(lǐng)域，保時捷希望實現(xiàn)將銷售營運回報率達到15%的策略目標。

對于極為重要的中國市場，此前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹在接受新浪汽車采訪時表示，盡管現(xiàn)在中國汽車市場和以前相比的確呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢，但預計2019年，保時捷將會做得更加出色。

開啟電動化新時代

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示，“極具吸引力的產(chǎn)品陣容推動保時捷全球2018年銷量再度攀升。保時捷是內(nèi)燃機和高性能插電式混動車型的代名詞，未來純電動車型也會眾人所知?！?/p>

這意味著保時捷將采取 “三管齊下”的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品組合涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。像諸多豪華品牌一樣，電動化將是極為重要的方向。

保時捷首款純電動跑車Taycan將于2019年9月全球首發(fā)，并在 2020 年引入中國市場。未來10年，Taycan的衍生車型Taycan Cross Turismo也將亮相。除此之外，保時捷正推動其他產(chǎn)品線進一步在電動化領(lǐng)域的深化，新一代緊湊型SUV車型Macan將成為保時捷第二個純電動車系。

按照規(guī)劃，到 2022 年，保時捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過 60 億歐元，到 2025 年，50%的保時捷新車將是新能源車型，包括插電式混動和純電動。目前，保時捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源車型。

“汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型正在如火如荼地進行。我們正在積極參與到數(shù)字化、互聯(lián)化和新的移動出行概念中來。” 保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆說道，“我們的首款純電動跑車預示著一個新時代的開始，我們對Taycan的成功非常樂觀?？紤]到已經(jīng)有20000人預定，我們將提高生產(chǎn)能力?！?/p>

(責編：牛建峰)

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