華晨與寶馬股比談判近80天 祁玉民感慨:沒(méi)人換來(lái)技術(shù)

華晨寶馬祁玉民央視透露股比調(diào)整內(nèi)情：未來(lái)25%獲取的利益一定比現(xiàn)在50%大

導(dǎo)語(yǔ)：華晨寶馬成為新一輪開放變革中“第一個(gè)吃螃蟹的人”——2018年10月11日，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關(guān)系，前者以36億歐元代價(jià)收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。

這一變革，無(wú)論對(duì)華晨寶馬還是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展而言，都是歷史性的時(shí)刻。3月10日，華晨寶馬董事長(zhǎng)祁玉民做客央視《對(duì)話》欄目，以親歷者的角度講述了華晨寶馬在中國(guó)對(duì)外開放過(guò)程中的具體實(shí)踐，并透露了諸多“談判股比變化”的細(xì)節(jié)。面對(duì)外資準(zhǔn)入放寬，華晨寶馬掌門人祁玉民在現(xiàn)場(chǎng)給出了“壓力”+“加油”的產(chǎn)業(yè)表情，沒(méi)有“高興”。

這讓很多人不理解，但正如祁玉民說(shuō)的，“同樣一件事，親歷者和觀望者的看法是不一樣的。”

“股比放開第一例”談判中的各種周折只有“親歷者”自己能夠體會(huì)：“與寶馬談判談了80天，有好幾次都是睡兩三個(gè)小時(shí)?！?/p>

“80個(gè)日日夜夜，把我一生的判都談完了”

2018年10月11日，在華晨寶馬成立15周年慶上，合資雙方重新簽署了合資協(xié)議，其中包括對(duì)合資公司的股比調(diào)整計(jì)劃。當(dāng)日，華晨中國(guó)在香港停牌。次日，華晨中國(guó)的股價(jià)跌幅一度擴(kuò)大至26.3%。

對(duì)此，祁玉民坦言，股價(jià)下跌和股比提升有直接的關(guān)系。因?yàn)橄愀鄣纳鲜泄局饕强咳A晨寶馬來(lái)支撐的。股比一放開，資本市場(chǎng)很快就會(huì)反應(yīng)出來(lái)，“它馬上認(rèn)為你獲取利益小了，它哪知道你80天都談了什么？它只知道你華晨離了寶馬就完了?！?/p>

那么這80天，到底談了什么？

祁玉民透露談判中的兩條協(xié)定：第一，讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒(méi)意義了；第二，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益。三年半以后，華晨（股比）從50%變到25%了，但25%獲取的利益，一定是比現(xiàn)在50%還大，還有寶馬對(duì)華晨的支持，是一個(gè)一攬子系統(tǒng)性的談判。

祁玉民補(bǔ)充道，“當(dāng)時(shí)寶馬談判的前提條件就是股比75%，股比免談，就是這么個(gè)情況”。祁玉民坦言，“80個(gè)日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的復(fù)雜?！?/p>

“所謂的工匠精神，背后其實(shí)是體系”

在寶馬增持股份后，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，“中國(guó)本土企業(yè)過(guò)去靠政策紅利養(yǎng)了這么多年，現(xiàn)在也該出來(lái)接受市場(chǎng)檢驗(yàn)了。畢竟孩子大了，‘是騾子是馬’得拉出來(lái)遛遛?！毖韵轮饧词牵袊?guó)的自主品牌到底能不能抗住來(lái)自外資的沖擊？

對(duì)此祁玉民分享了一個(gè)故事：我是2011年時(shí)主動(dòng)請(qǐng)求寶馬對(duì)自主品牌支持，最終寶馬同意，要拉出一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)支持我們；2012年，我就從寶馬手里引進(jìn)了一款N20發(fā)動(dòng)機(jī)；2015年，我又把當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的王子發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)過(guò)來(lái)，引進(jìn)了三款。引進(jìn)過(guò)來(lái)之后，它是歐六（排放標(biāo)準(zhǔn)），我必須把它轉(zhuǎn)化成國(guó)六。為了這一匹能“拉出來(lái)遛遛的馬”，我們整整積蓄了七年，并且首創(chuàng)了產(chǎn)品首席質(zhì)量官制度。我聘了在寶馬工作了37年的高爾曼先生，一生就干了兩個(gè)字，質(zhì)量，我讓他打造了一套產(chǎn)品質(zhì)量體系。在祁玉民看來(lái)，所謂的工匠精神，背后其實(shí)是體系。

“新能源汽車的電池技術(shù)不在中國(guó)人手里”

曾有汽車內(nèi)業(yè)人士批評(píng)華晨寶馬，稱其呈現(xiàn)給人的產(chǎn)品猶如“東施效顰”，在與寶馬合資的近15年里，依然只學(xué)到了寶馬的皮毛。

面對(duì)質(zhì)疑，祁玉民說(shuō)道：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這么多年誰(shuí)換了技術(shù)了？沒(méi)有人換來(lái)技術(shù)?！逼钣衩癖硎?，核心技術(shù)主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和智能化上，而對(duì)現(xiàn)在的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了，智能化，還沒(méi)有。由此，祁玉民認(rèn)為，中國(guó)自主品牌和外國(guó)合資品牌比差距是巨大的。

同時(shí)，祁玉民首次揭秘了新能源純電動(dòng)的技術(shù)到底在哪里？

“電機(jī)沒(méi)問(wèn)題。電控沒(méi)問(wèn)題，電池有問(wèn)題，電池不在我們中國(guó)人手里。電池最講的是能量密度，這個(gè)課題并沒(méi)有破?！?/p>

“智能化最核心的不是集成，是芯片。芯片在哪里？一定要深刻的認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)在不在我們自己手里。只要不在那一天，我們就有壓力。但是必須要把這種壓力自發(fā)的變成一種動(dòng)力，變成一種加油?！?/p>

(責(zé)編：陶璇)

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