燃油車時(shí)代已走過120年，如今汽車工業(yè)正在發(fā)生變革。毫無疑問，未來汽車工業(yè)會朝著電動化、智能化、互聯(lián)化方向發(fā)展。中國政府也把發(fā)展新能源汽車寫進(jìn)《中國制造2025》。如果說在燃油車時(shí)代，自準(zhǔn)品牌因核心技術(shù)未能突破導(dǎo)致發(fā)展緩慢。那在新能源汽車這條全新賽道上，中國車企們繞過了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的技術(shù)封鎖，在三電技術(shù)的發(fā)展上，我國與歐美日強(qiáng)國站在了同一起跑線上，并且未來還存在著換道超車的可能。
國家戰(zhàn)略《中國制造2025》
眾所周知，中國政府特別重視新能源汽車發(fā)展，發(fā)展電動汽車則為重中之重。道理其實(shí)很簡單，國家發(fā)展的重要因素為能源資源。然而， 我國石油和電能資源存量卻截然不同。2018年，我國成為世界最大的原油進(jìn)口國，對外依存度已經(jīng)高達(dá)70%。如果交通領(lǐng)域，中國實(shí)現(xiàn)全面電動化，我國可對石油外依存度將降為零，能夠做到萬事不求人，這對國家來說是一個(gè)非常大的戰(zhàn)略安全。
目前，我國石油資源極其匱乏，而煤炭資源非常豐富，豐富的煤炭資源也為中國電力事業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。2009年開始，我國電網(wǎng)規(guī)模超過美國。2011年起，中國發(fā)電裝機(jī)量和發(fā)電量就已經(jīng)趕超美國躋身世界榜首。不僅如此，在我國供電線路極其龐大的情況下，全國用戶供電可靠率仍達(dá)到99.8%。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國車企因核心技術(shù)暫未突破導(dǎo)致發(fā)展緩慢。目前，全球主流變速箱供應(yīng)商中 ，排名前三的企業(yè)均來自德國和日本。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也因?yàn)閯?chuàng)新能力不足的問題，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中暫時(shí)不足和國際廠商競爭。
在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)將有望全面崛起完成“彎道超車”。2018年中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模突破3200億元。根據(jù)中國儲能網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018 年全球動力電池裝機(jī)量為 92.5GWh，同比增長了 45.8%。其中寧德時(shí)代的裝機(jī)量為 23.54GWh，拿下 25.4% 的市占率，位居全年全球動力電池裝機(jī)量第一。
更值得關(guān)注的是，">
在2018中國電動汽車百人論壇上，比亞迪董事長王傳福說道：“我國與主要世界強(qiáng)國處于同一水平，甚至于局部還領(lǐng)先。比如像在電池、電機(jī)、電控這些核心領(lǐng)域，中國的零部件企業(yè)都很強(qiáng)。即使像芯片領(lǐng)域，像IGBT，例如比亞迪已經(jīng)在IGBT芯片有13年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，而且比亞迪整車的配套基本達(dá)到90%，這也算全球領(lǐng)先的水平?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計(jì)近20萬件。日本的新能源汽車專利申請量占據(jù)世界首位，我國緊隨其后占18%位居全球第二。具體來看，我國的專利申請主要集中在動力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，">
新能源汽車中國專利申請趨勢
顯然，在新能源汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)與國際廠家相比在核心技術(shù)等方面的差距并沒有傳統(tǒng)燃油車那么大。
伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，國內(nèi)更興起了“造車熱潮”，許多不同行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)正在參與到中國新能源汽車的事業(yè)中。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)新造車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了50家，中國也是全球最大的新能源汽車市場。
談到新造車企業(yè)，就不得不提到蔚來汽車。2018年，蔚來汽車旗下首款新車ES8全年交付量為11348量，新車交付數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了特斯拉作為一家造車新勢力，蔚來新車售價(jià)超過47萬元，公司成立不到四年，做出這樣的成績足夠令人稱贊。
蔚來CEO李斌受邀登上美國《60分鐘》節(jié)目
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國車企越來越重視自主研發(fā)能力，無論是傳統(tǒng)車企比亞迪，還是造車新勢力蔚來投入自主研發(fā)的成本在企業(yè)總收入60%以上。雖然是造車新企業(yè)，蔚來汽車已在全球12座城市設(shè)立生產(chǎn)研發(fā)基地，并且在全球申請和獲得專利3267項(xiàng)。
無論是ES8還是即將交付新車ES6，產(chǎn)品都是來自純電平臺正向研發(fā)。作為對比，即使有著120年造車經(jīng)驗(yàn)的奔馳品牌，旗下首款純電汽車EQC竟然還是通過簡單“油改電”方式生產(chǎn)。所以不要在質(zhì)疑“彎道超車”計(jì)劃，也不要用燃油車時(shí)代的舊眼光來看待中國新能汽車發(fā)行業(yè)發(fā)展。當(dāng)補(bǔ)貼逐步減少后，只有擁有真正產(chǎn)品競爭力的車企才會生存下去，并且?guī)ьI(lǐng)著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。
現(xiàn)在汽車工業(yè)迎來了百年一遇偉大的變革和機(jī)遇，中國也在汽車智能和電動化的賽道上獲得領(lǐng)先位置。當(dāng)電動汽車的生產(chǎn)成本逐漸降低，電池續(xù)航有質(zhì)的飛躍，車聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)更快普及，中國汽車工業(yè)也將迎來質(zhì)的突破，實(shí)現(xiàn)真正的汽車工業(yè)強(qiáng)國夢">
(責(zé)編：陶璇)
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