日系“賣相好”無奈獨(dú)木難支 2月車市慘跌19% 很反常？

2018年，中國車市遭遇了二十多年難得一遇的“寒冬”，以-2.8%的增速慘淡收官。進(jìn)入2019年，這股“寒潮”并未逐漸消退，反而有了繼續(xù)肆掠之勢。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的兩個月里，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量增速一降再降，到2月份跌幅已高達(dá)19.0%，為連續(xù)第8個月下滑。而在其統(tǒng)計(jì)的70余家車企2月銷量報告中，也僅有32%的車企2月銷量同比實(shí)現(xiàn)了正增長，其余大部分表現(xiàn)都不是很樂觀，尤其是美系和和法系，下降趨勢十分明顯。

然由于2月份剛好碰上春節(jié)假期，因此很多人認(rèn)為這種下滑實(shí)屬正常，畢竟當(dāng)月終端銷售實(shí)際工作天數(shù)較其他月份少了近一周的時間。但也有部分人士不這么認(rèn)為。據(jù)蓋世汽車日前發(fā)布的一份關(guān)于2月份車市情況的調(diào)查顯示，59%的參與者認(rèn)為上個月車市“慘跌”19%很反常，因?yàn)?018年2月剛好也碰上了春節(jié)小長假，但下跌就沒這么厲害。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年2月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量約為144.1萬輛，同比下降0.5%，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于今年2月份。對此，乘聯(lián)會指出之所以會有這種差別，主要是因?yàn)?018年春節(jié)假期是從2月中旬開始的，如此一來節(jié)前就有 2周的旺銷時間，旺銷期相對較長。

而今年春節(jié)假期從2月4號就開始了——如果考慮到一些提前休假的消費(fèi)者，假期開始時間其實(shí)更早，這就導(dǎo)致節(jié)前旺銷期短，加之當(dāng)前車市還深受宏觀經(jīng)濟(jì)、季節(jié)波動以及經(jīng)銷商庫存壓力等因素的負(fù)面影響，使得今年2月第一周日均零售銷量僅有萬輛左右，相較于去年同期大跌83%。而節(jié)后雖然還有近三周的工作時間，但往往春節(jié)假期后會有一段時間的休眠期，市場恢復(fù)較慢，最終導(dǎo)致今年車市開局呈現(xiàn)歷年的增速最低位。

不過從另一方面來講，2018年2月宏觀經(jīng)濟(jì)其實(shí)對于車市是利好因素，加之廠商自發(fā)促銷沖量，所以當(dāng)月車市雖然還面臨著購置稅優(yōu)惠政策取消導(dǎo)致需求被提前透支的壓力，銷量表現(xiàn)還是好于今年同期。而今年，宏觀經(jīng)濟(jì)對車市的負(fù)面影響其實(shí)相對比較大——據(jù)近期蓋世汽車采訪多家知名零部件企業(yè)高層發(fā)現(xiàn)，他們很多都認(rèn)為當(dāng)前中國車市表現(xiàn)低迷的主要原因在于全球宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，加之國際貿(mào)易形勢的復(fù)雜化，對中國市場造成了沖擊，進(jìn)而影響了人們的消費(fèi)行為。

再考慮到目前廠商庫存壓力較大，無論是對于2月份的低迷，還是車市接下來的表現(xiàn)，很多人的看法其實(shí)都不是很樂觀。根據(jù)調(diào)查，52%的參與者認(rèn)為接下來中國車市還將繼續(xù)出現(xiàn)較大幅度的下滑。至于這種頹勢將保持多久，目前尚無定論。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，由于從2018年下半年開始，國內(nèi)市場就已進(jìn)入了自我修正階段，“不合理”的高基數(shù)終將虛高的銷量重新拉回到一個正常值，使得今年上半年汽車銷量出現(xiàn)5%-10%的下跌，形成“低開”的局面。而到下半年——經(jīng)過近一年的調(diào)整后，市場的規(guī)律性月度變化有望調(diào)整到小排量購置稅優(yōu)惠政策作用前相類似的一個正常水平，最終形成“低開高走”的年度格局，全年銷量預(yù)計(jì)微跌0.6%。

42%的參與者覺得未來車市跌幅有望逐步收窄，甚至出現(xiàn)微弱的增長。更早一些的時候，中國汽車技術(shù)研究中心其實(shí)做過類似的預(yù)測，據(jù)他們分析，2019年國內(nèi)汽車終端零售量約為2655萬輛，同比增長0.7%——這一微增長將更多源于2018年過低的基數(shù)。而剩下5%的參與者則完全看好車市接下來的發(fā)展，他們認(rèn)為由于2018年整體銷量基數(shù)較低，這將有利于今年車市取得較好的增長。

從這一點(diǎn)上來講，對今年中國車市發(fā)展持樂觀態(tài)度的參與者占比其實(shí)相對較少。不過如果看的更長遠(yuǎn)一點(diǎn)，則又是另一番景象。據(jù)蓋世汽車近日采訪多位業(yè)界專家發(fā)現(xiàn)，他們都認(rèn)為眼下中國車市的負(fù)增長及增速放緩是正?，F(xiàn)象，從中長期來看，中國市場還存在可觀的上升空間——因?yàn)闊o論是從中國人均汽車保有量與其他成熟國家之間的差距來看，還是從國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，中國市場都依舊充滿活力。

具體到三大細(xì)分市場，49%的參與者最看好轎車接下來的表現(xiàn)，35%的參與者更看好SUV接下來的發(fā)展，剩余15%的參與者則認(rèn)為MPV接下來會有較好的表現(xiàn)。這意味著，盡管SUV在國內(nèi)市場依然“高燒不退” ，暫時可能還是無法撼動轎車的“霸主”地位。

深入分析，這或許與SUV去年銷量遇冷有很大的關(guān)系。自2007年以來，SUV市場一直以高于轎車的增速快速成長，占比不斷提升，體量急劇增大，其與轎車的銷量差距也在日漸縮小。在2018年的時候，SUV市場份額甚至一度被認(rèn)為有望趕超轎車。然而，這一美好的愿景在去年最終被一場突如其來的車市“寒冬”所打破。

大約從去年4月份開始，SUV的銷量增速突然開始落后于轎車，到6月份，一直呈現(xiàn)上漲趨勢的SUV單月銷量出現(xiàn)了負(fù)增長。之后幾個月，SUV的表現(xiàn)一直不盡如人意。最終，2018年SUV累計(jì)銷量僅為951.3萬輛，落后轎車166萬輛，不僅如此，SUV去年的銷量跌幅也超過了轎車，為-5.5%。一時間，SUV與轎車之間的差距再度擴(kuò)大，這也為后續(xù)SUV與轎車競爭格局的形成增加了更多的不確定性。

但另一方面，盡管SUV在與轎車的競爭中，再度落了下風(fēng)，其擁護(hù)者其實(shí)依然不在少數(shù)。據(jù)此次調(diào)查，45%的參與者認(rèn)為SUV未來還是有望趕超轎車的，畢竟當(dāng)前各大車企下一階段產(chǎn)品規(guī)劃的側(cè)重點(diǎn)還是在SUV領(lǐng)域。據(jù)蓋世汽車研究院此前初步統(tǒng)計(jì)，2019-2020兩年將上市的全新或換代SUV（含新能源）車款數(shù)將達(dá)到200款左右，遠(yuǎn)多于轎車的140款左右，這無疑會帶動SUV銷量的繼續(xù)上漲，助其在今后乘用車整體銷量中的占比繼續(xù)提升。最終在2023年左右——蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，SUV將超過轎車，成為國內(nèi)乘用車占比最高車型。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

如果分系別來看，下一階段發(fā)展形勢最受參與者看好的派系是日系車，支持者占比為38%；德系次之，占比29%；再者是自主品牌和美系車，占比分別為26%和3%；剩余1%的參與者則是韓系車的擁護(hù)者。事實(shí)上，過去幾年日系車在華表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)，據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)從2013年開始，日系車在華累計(jì)銷量便一直在持續(xù)上漲，到2018年已達(dá)到444.63萬輛，市場占比達(dá)18.75%。其中豐田、日產(chǎn)和本田三大日系品牌近兩年在華銷量成績都比較亮眼，尤其是豐田，2018年在中國大陸地區(qū)市場銷量同比增長14.3%達(dá)147萬輛，不僅領(lǐng)漲去年日系三強(qiáng)在華銷量，放眼整個中國車市，增速也比較靠前。進(jìn)入2019年，日系車在華表現(xiàn)進(jìn)一步走強(qiáng)，截至2月底日系車在華市場份額同比已實(shí)現(xiàn)了3.3%的增長，是所有派系中增速最高的。

德系車近年來在華增勢也很明顯。同樣以2018年為例，雖然去年中國車市遭遇了20多年難得一遇的寒冬，但德系品牌在華還是累計(jì)銷售了508.05萬輛乘用車，同比增長約4.5%，由此占據(jù)了21.43%的乘用車市場份額，僅次于自主品牌。其中大眾、寶馬和戴姆勒2018年售出的汽車中，據(jù)悉有超過1/3被中國消費(fèi)者買走，其對中國市場的依賴性可想而知。

正因?yàn)槿绱耍M管當(dāng)前國內(nèi)車市增速在放緩，幾大主流德系品牌依舊在持續(xù)加大對中國市場的布局。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前2019年德系品牌計(jì)劃在華推出的新車已達(dá)54款，其中僅BMW品牌就有21款新產(chǎn)品，而奔馳據(jù)悉也計(jì)劃在華投放15款新品……按此趨勢，今年德系品牌在華投放的產(chǎn)品數(shù)有望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一初步統(tǒng)計(jì)數(shù)。

而自主品牌雖然也獲得了不少參與者的擁戴，但其實(shí)目前的形勢對其并不樂觀。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月中國品牌乘用車銷量僅為52.3萬輛，占乘用車銷售總量的42.9%，相較于2018年同期下降了4.4個百分點(diǎn)。另外就2018年而言，自主品牌乘用車市場份額亦出現(xiàn)了明顯的下滑，由2017年的43.88%跌至了2018年末的42.09%。因此，隨著當(dāng)前車市的繼續(xù)低迷，尤其是SUV紅利減退，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為今年自主品牌乘用車有可能失守40%的市場份額紅線，回到2015年前的水平。

至于美系車，此次調(diào)查中支持者較少很大程度上是受去年在華表現(xiàn)的拖累。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年幾大美系品牌在華累計(jì)銷售乘用車247.79萬輛，相較于2017年同期大幅下滑18.5%，結(jié)束了連續(xù)多年的正增長，由此使得美系車去年在乘用車銷量中的占比由2017年的12.3%跌至了10.45%。今年以來，美系車在華頹勢非但沒有好轉(zhuǎn)，反而有了進(jìn)一步惡化的態(tài)勢，尤其是去年就陷入困境的長安福特，據(jù)悉在剛剛過去的2月份新車銷量僅為6，799輛，同比跌幅高達(dá)81.4%。另外上汽通用，2月份跌幅也達(dá)到了令人驚嘆的20.8%，該品牌旗下車型，除英朗漲勢明顯，其他主力產(chǎn)品如科沃茲、威朗、昂科威、別克GL8、賽歐三廂等，表現(xiàn)都不甚樂觀。所以對于美系車接下來在華的表現(xiàn)，很多參與者態(tài)度其實(shí)很保守……

(責(zé)編：李曉紅)

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