3月25日，由中汽中心主辦的“中國汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展趨勢研討會”在天津舉行，國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、知名高校專家、行業(yè)資深人士等業(yè)界大咖，以當(dāng)前的燃油車節(jié)能減排政策為指導(dǎo)，共同探討中國汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展趨勢。
從2009年至今，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，這一方面體現(xiàn)了我國強大的市場購買能力，另一方面也成為了“甜蜜”的負(fù)擔(dān)。每年近3000萬輛的汽車銷量，給環(huán)境帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。
據(jù)統(tǒng)計，2018年底中國的機動車保有量已經(jīng)達到3.27億輛，其中汽車保有量2.4億輛，國家已出臺了系列燃油車節(jié)能減排措施。而作為參與者，各車企也在采用不同的技術(shù)路徑實現(xiàn)在新時代背景下的發(fā)展，在市場上我們可以看到，小排量發(fā)動機、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴已成為業(yè)內(nèi)的主流趨勢。
近年來，市場上出現(xiàn)了眾多搭載小排量三缸、四缸帶有渦輪增壓發(fā)動機的汽車產(chǎn)品。除了價位相對親民的，更有百萬級別的豪華品牌，可以說小排量發(fā)動機已經(jīng)成為當(dāng)下各車企一致認(rèn)為的技術(shù)路徑。與會專家表示，“小排量發(fā)動機擁有重量輕、摩擦損失低、熱效能相對較高等天然優(yōu)勢，自帶低油耗、低排放屬性，同時結(jié)合這兩種缸體的自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機以及高新技術(shù)應(yīng)用，取得了突出的節(jié)能減排成效。在市場上，應(yīng)用高新技術(shù)武裝的小排量自然吸氣發(fā)動機，可以通過大幅度提升壓縮比例，增強發(fā)動機工作效率，降低油耗的成果更加突出?！?/p>
2013年，工信部會同發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局5部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，該政策被業(yè)內(nèi)成為“咖啡法案。值得一提的是，法案設(shè)定了企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值，即2015年百公里6.9L，2020年百公里5L。
這也就意味著還有一年的時間，車企平均燃料消耗量目標(biāo)值就將以百公里5L納入考量，未來的大部分汽車必將是以國家政策為導(dǎo)向。
作為產(chǎn)業(yè)鏈上的最后一環(huán)，消費者的使用感受對于企業(yè)而言同樣重要。技術(shù)的發(fā)展一定要與消費者的需求緊密結(jié)合，會上知名高校專家稱，“未來的汽車節(jié)能減排技術(shù)，不僅要達到國家節(jié)能減排政策規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足消費者對汽車動力性、平順性、經(jīng)濟性等要求。目前最佳的解決方案是小排量、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓三項技術(shù)合一，效果更加突出，也更加符合發(fā)展趨勢?！?/p>
專家指出，在小排量渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的研究上，一些品牌通過特色技術(shù)加持，實現(xiàn)了節(jié)能減排與高強動力的最佳平衡，比如進排氣可變氣門正時和升程技術(shù)、小型化渦輪，可以智能提升渦輪響應(yīng)速度，滿足發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的進氣需求，有效提升進氣效率，助推車輛行駛性能和燃油經(jīng)濟性均達到更高水準(zhǔn)。而缸內(nèi)直噴技術(shù)根據(jù)吸入的空氣量精確控制燃油噴射量和噴射時間，并以高壓燃油噴射系統(tǒng)使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，讓混合氣體燃燒更加充分，提高汽油熱機效率，從而降低油耗，提高發(fā)動機性能。此外，一些小排量渦輪增壓發(fā)動機采用特殊的排氣歧管構(gòu)造，能夠更好地利用廢棄熱能。相比較之下，從節(jié)能與動力的平衡方面，一些日系廠商在技術(shù)應(yīng)用上更加多樣和高效。
(責(zé)編：林嘉興)
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