BBA財(cái)報(bào)透露這些情況：利潤均下降 都在布局電動(dòng)化

3月，德系豪華車三強(qiáng)奔馳、寶馬和奧迪陸續(xù)發(fā)布財(cái)報(bào)并召開財(cái)年會(huì)，公布2018年度業(yè)績情況和未來戰(zhàn)略路線。

根據(jù)奔馳、寶馬和奧迪三家車企披露的2018年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，三家車企都呈現(xiàn)出2017年實(shí)現(xiàn)盈利創(chuàng)新高之后，2018年出現(xiàn)利潤下跌的相似趨勢；此外，三家豪華車企的未來戰(zhàn)略布局都圍繞數(shù)字化、電動(dòng)化以及移動(dòng)出行等領(lǐng)域展開。

利潤增長遇天花板

從銷量來看，2018年奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)的全球累計(jì)銷量為340萬輛，同比增長3%，奪得全球銷量冠軍；寶馬（含MINI品牌）2018年全球累計(jì)銷量為249萬輛，同比增長1.1%，為全球銷量的亞軍；而奧迪2018年的銷量有所下滑，全球累計(jì)銷量為181.25萬輛，同比下滑3.5%。

縱觀德系三強(qiáng)在中國市場的表現(xiàn)，2018年奔馳仍是銷量冠軍，其次是奧迪和寶馬。其中，奔馳品牌2018年在華銷量為65.3萬輛，同比增長11%；奧迪品牌2018年在華累計(jì)交付新車66.09萬輛，同比增長11%；寶馬2018年在華實(shí)現(xiàn)了63.995萬輛的銷量，同比增長7.7%。中國市場仍然是三大豪華車企的主要市場。

從利潤上來看，戴姆勒集團(tuán)2018年的收入增長2%至1674億歐元，稅前利潤為111億歐元；但凈利潤呈現(xiàn)下滑趨勢，同比下跌28%至76億歐元，乘用車部門的利潤率也有所下滑。奧迪2018年的營業(yè)收入為592.48億歐元，同比下降7%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤總計(jì)47億歐元，低于2017財(cái)年的51億歐元，營業(yè)利潤率為7.9%。而寶馬集團(tuán)2018年的總收入達(dá)974.8億歐元（2017年為986.78億歐元），稅前利潤為98.15億歐元（2017年為98.8億歐元），但寶馬集團(tuán)的稅前利潤率達(dá)到了10.1%，實(shí)現(xiàn)了制定超過10%的目標(biāo)。

公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬和奧迪三家車企的利潤均出現(xiàn)下滑，但寶馬的稅前利潤率和單車?yán)麧櫟榷几哂诒捡Y和奧迪，這也成為德系三強(qiáng)中2018年最明顯的變化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華3月22日在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“車企的黃金時(shí)代已經(jīng)不在，隨著汽車市場環(huán)境逐漸嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)下行，豪華車企也承受了相應(yīng)的發(fā)展壓力。此外，中國汽車市場整體銷量的負(fù)增長，也對豪華車企有所影響?！?/p>

研發(fā)投入仍在加大

談及利潤下滑，奧迪管理董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特在財(cái)年會(huì)上表示，受全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程政策、銷量下滑、銷售成本上漲，以及由大額資本支出導(dǎo)致的折舊攤銷費(fèi)用上漲等因素所帶來的消極影響。寶馬集團(tuán)則認(rèn)為是受出行領(lǐng)域支出的加大、匯率的變化和成本的上漲，以及全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程政策的影響。奔馳則解釋稱，奔馳乘用車部門收入與利潤率的下滑主要與車型迭代、歐盟執(zhí)行排放測試新規(guī)、柴油車問題、中美貿(mào)易摩擦、匯率因素以及原材料價(jià)格上漲等有關(guān)。

面對利潤的下滑，三家車企都制定了相應(yīng)的節(jié)流計(jì)劃。一位汽車行業(yè)資深分析師認(rèn)為，“德系三強(qiáng)一直是汽車行業(yè)高利潤的代表，其經(jīng)營情況以及資金流、利潤率等情況都將反映出整體汽車市場的變化?！?/p>

不過值得注意的是，在利潤下跌的情況下，三家車企在研發(fā)上的投入?yún)s明顯增加。據(jù)了解，2018年寶馬在研發(fā)上的投資為68.9億歐元，同比增長12.8%；戴姆勒在乘用車上的研發(fā)投入也達(dá)到了69.6億歐元，同比增長5%；作為大眾集團(tuán)唯一可以整合所有平臺(tái)和技術(shù)為自己所用的奧迪品牌，2018年的研發(fā)投資也達(dá)到41.78億歐元，同比增長9.7%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，三家豪華車企在研發(fā)上的大規(guī)模投資也是導(dǎo)致其2018年利潤下滑的原因之一。

上述分析師認(rèn)為，“加大研發(fā)的投資也是德系三強(qiáng)一種轉(zhuǎn)型共識，未來汽車行業(yè)的增長突破點(diǎn)更多在于新技術(shù)?！?/p>

中國市場加快電動(dòng)化布局

即便是利潤下滑、節(jié)流降低成本，奔馳、寶馬和奧迪都相繼表示不會(huì)縮減在電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)投資。3月26日，外媒援引知情人士報(bào)道，寶馬集團(tuán)、奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)和奧迪母公司大眾集團(tuán)的高管們在德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的撮合下進(jìn)行了長達(dá)40分鐘的電話會(huì)議磋商，對未來汽車動(dòng)力系統(tǒng)變革進(jìn)行探討，三家汽車集團(tuán)已達(dá)成共識，將全面發(fā)力新能源汽車發(fā)展。

而在此前，奔馳、寶馬和奧迪已開始在新能源汽車領(lǐng)域加大研發(fā)投入，進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃布局。

奧迪中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲曾公開表示，“奧迪在電動(dòng)化、移動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資將超過140億歐元，中國市場將占到三分之一；2019年奧迪在電動(dòng)化等領(lǐng)域的預(yù)算將增加；計(jì)劃到2020年底，奧迪將推出12款電動(dòng)化車型。”奔馳也在新能源汽車領(lǐng)域有所推進(jìn)，此前曾宣布，未來奔馳全系車型都要實(shí)現(xiàn)48V輕混技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

而寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展相對領(lǐng)先于奔馳和奧迪。2018年，寶馬集團(tuán)新能源汽車銷量超14萬輛，同比增長38.4%；截至2018年底，BMW新能源家族的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過35萬輛。按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2019年年底，全球?qū)⒂谐^50萬輛寶馬新能源汽車；到2020年底，將推出10余款全新及升級的電動(dòng)車；到2025年，寶馬將向市場推出25款新能源車型，預(yù)計(jì)所占市場份額將達(dá)到15%-25%。

實(shí)際上，對于三家車企而言，發(fā)展新能源汽車也是形勢所迫。隨著歐洲全球統(tǒng)一輕型汽車測試規(guī)程開始執(zhí)行，德系三強(qiáng)必然會(huì)受到影響，只能加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展，最大程度的減輕影響；同時(shí)，受到成本限制，燃油車和新能源汽車并行發(fā)展會(huì)加大車企成本，因此車企會(huì)有相應(yīng)側(cè)重。

此外，最重要的一點(diǎn)是，中國市場新能源汽車飛速發(fā)展也促進(jìn)了三家車企加速轉(zhuǎn)型。一方面，其他品牌車企也在布局新能源汽車領(lǐng)域，這會(huì)在一定程度上對德系三強(qiáng)形成壓力。另一方面，雙積分政策的推動(dòng)，也促使三家車企為了應(yīng)對中國市場需求而改變發(fā)展路線。同時(shí)，受限號、限行、搖號等因素影響，消費(fèi)者會(huì)趨于選擇新能源汽車。中國汽車市場增速放緩，燃油車銷量下滑，但新能源汽車銷量卻增長迅猛，為了保證銷量正增長，三家車企自然會(huì)調(diào)整方向，加大馬力推動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)在華發(fā)展。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“雖然競爭日益激烈、市場情況嚴(yán)峻，德系三強(qiáng)之間的差距縮小，但今年豪華車市場的表現(xiàn)依然會(huì)比較好。”

(責(zé)編：陶璇)

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