吉利收Smart意在奔馳 戴姆勒借勢啟動第二家合資公司

（撰稿人 | 桑之未 /汽車流通行業(yè)分析師/中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員）

3月28日，戴姆勒股份公司與浙江吉利控股集團將在中國組建股比為50：50的合資公司，根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動 smart 將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產，預計 2022 年開始投放市場并銷往全球。

戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dr。 Dieter Zetsche）、吉利控股集團董事長李書福先生出席簽約儀式

這一聯(lián)姻對雙方來說是雙贏。據(jù)美勒茨銀行的預測，Smart品牌累計給戴姆勒造成財務損失約40億歐元；過往Smart對戴姆勒的主要價值是中和像奔馳S級轎車和AMG這樣的高利潤率、高耗油車型的碳排放。但是隨奔馳加大在電動車等新能源車領域的投入，Smart品牌存在價值逐年降低；此次聯(lián)姻戴姆勒甩掉Smart，而吉利可以使用Smart品牌銷售電動車，并面向歐洲出口。

對于戴姆勒，其成功通過與吉利組建合資公司，在中國組建了第二家合作伙伴，此前蔡澈對北汽的保證也能輕松繞過。

戴姆勒與吉利建立合資公司，是吉利戰(zhàn)略布局的開始，作為戴姆勒的大股東此次收下Smart看似有點虧本，實際綁定奔馳才是此次聯(lián)姻的價值所在，奔馳才是李書福的夢想之車。

戴姆勒此前向北汽表達增加股比的意向，不過還算厚道，據(jù)筆者了解，開出的股比提升訴求沒有寶馬那么高。不過戲碼如出一轍， 寶馬也是通過與長城在電動Mini合資撬開了華晨股比，戴姆勒照劇本再演一遍，下面要看北汽應該如何應對了？

(責編：牛建峰)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。