“鋼鐵長(zhǎng)城”再度失守
2019年3月25日,長(zhǎng)城汽車(601633.SH)發(fā)布了2018年業(yè)績(jī)報(bào)告,數(shù)據(jù)顯示,2018年?duì)I業(yè)總收入達(dá)到992.30億元,同比下跌1.92%,歸母凈利潤(rùn)52.07億元,同比微增3.58%。
表面看來(lái)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò),但是2017年,長(zhǎng)城汽車的歸母凈利潤(rùn)同比大跌52.96%。為此,董事長(zhǎng)魏建軍自罰薪水300萬(wàn)元。2018年在2017年利潤(rùn)“腰斬”之后,僅微增3.58%,可以說(shuō)業(yè)績(jī)并無(wú)明顯起色。
2019年年初,長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌500萬(wàn)輛慶典上,魏建軍笑稱,自罰300萬(wàn)元有點(diǎn)后悔。自罰薪水,對(duì)業(yè)績(jī)沒(méi)有起到明顯提升的作用。2016年長(zhǎng)城汽車創(chuàng)了凈利潤(rùn)歷史最高,達(dá)105億元,但2017年、2018年連續(xù)兩年,長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)與歷史高點(diǎn)比,都差了很多。
《商學(xué)院》記者注意到,長(zhǎng)城汽車2018年歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為39億元左右,為近5年最低。同時(shí),該公司下半年凈利潤(rùn)同比縮減超四成,旗下高端品牌WEY兩款主力車型的銷量同樣下滑嚴(yán)重。
《商學(xué)院》記者圍繞上述情況向長(zhǎng)城汽車品牌公關(guān)部發(fā)去了采訪提綱,截至記者發(fā)稿時(shí),未得到回復(fù)。
高端品牌銷量低迷,下半年盈利縮減四成
如果單看長(zhǎng)城上半年的業(yè)績(jī),長(zhǎng)城汽車復(fù)蘇跡象明顯。上半年,公司凈利潤(rùn)為36.8億元,同比大增52%。但在下半年,利潤(rùn)縮減至15.3億元。
公司在半年報(bào)中稱上半年利潤(rùn)大增主要?dú)w因于“優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及 WEY 品牌產(chǎn)品銷售占比提升,致使整體產(chǎn)品盈利能力提升?!庇纱丝煽闯鯳EY品牌車型的重要性。
2018年上半年,WEY品牌銷量在長(zhǎng)城總銷量中占比達(dá)到16.47%,下半年,這一數(shù)字降低至10.63%。2019年2月這一銷售淡季,長(zhǎng)城WEY品牌旗下VV5、VV7的銷量均為千余輛,不及其巔峰月銷量的十分之一。從2018年下半年開始,這兩款車型銷量下降趨勢(shì)明顯。
專注于汽車產(chǎn)品評(píng)測(cè)的何威告訴《商學(xué)院》記者,WEY品牌剛推出新車型時(shí),一部分消費(fèi)者愿意去嘗試,隨著時(shí)間增長(zhǎng),新鮮感失去,銷量就不再保持快速增長(zhǎng)。另外,在這一價(jià)位,WEY需要面對(duì)合資品牌車型的沖擊。
長(zhǎng)城汽車大打價(jià)格戰(zhàn),同樣影響了公司利潤(rùn)。何威認(rèn)為,隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,長(zhǎng)城旗下哈弗品牌要想維持銷量,就必須犧牲利潤(rùn)。2018年9月份,長(zhǎng)城汽車多款車型開始官降,試圖在這一購(gòu)車旺季提振銷量。這樣一來(lái),長(zhǎng)城產(chǎn)量、銷量在增加,利潤(rùn)卻在下跌。
《商學(xué)院》記者查閱資料得知,長(zhǎng)城汽車的毛利率近年來(lái)一直在下降,2018年跌至17.5%。在2015年,該數(shù)值超過(guò)25%。
SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 復(fù)蘇需要時(shí)間
專注于SUV細(xì)分領(lǐng)域做產(chǎn)品,是長(zhǎng)城汽車的一個(gè)標(biāo)簽,長(zhǎng)城旗下哈弗H6,創(chuàng)下了連續(xù)9年SUV銷量冠軍的成績(jī),站在2019的時(shí)間點(diǎn)上,市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了變化。
汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師告訴記者,“所有的廠家都搞SUV,這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)要進(jìn)入到紅海邊緣了,看到SUV的增長(zhǎng)基本上已經(jīng)停下來(lái)了。前些年都是兩位數(shù)的增長(zhǎng),正是因?yàn)閯?shì)頭非常好,各廠商踴躍做,最后整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?!盨UV銷量在2018年下跌5.5%。
龐貝可以一天之內(nèi)被毀滅,羅馬卻不是一天建成的。
2002年長(zhǎng)城汽車推出首款SUV車型賽弗,之后用超過(guò)10年時(shí)間逐漸成為全國(guó)最大的SUV制造商之一,并在2016年達(dá)到巔峰。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2017年,這一年長(zhǎng)城凈利潤(rùn)直接腰斬。
2018年,長(zhǎng)城采取一系列挽救措施,加大品牌推廣力度,引入多位營(yíng)銷人才。6月,曾先后任職于東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃以及英菲尼迪等品牌營(yíng)銷部門的“老將”文飛,加入長(zhǎng)城汽車銷售公司任職營(yíng)銷副總經(jīng)理并主管F系車型。7月初,觀致原副總裁寧述勇正式入職長(zhǎng)城汽車,任職長(zhǎng)城汽車副總裁及歐拉品牌總經(jīng)理。 9月初,任命柳燕為長(zhǎng)城專項(xiàng)副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理,全面負(fù)責(zé)WEY品牌的市場(chǎng)、銷售、渠道及售后服務(wù)業(yè)務(wù)……但最終效果如何,還需時(shí)間驗(yàn)證。
談到長(zhǎng)城汽車去年一系列人事變動(dòng)將產(chǎn)生的影響時(shí),鐘師稱,這個(gè)不能急于求成。因?yàn)樗麄冞@些職業(yè)經(jīng)理人到長(zhǎng)城來(lái)以后,也有個(gè)融入到長(zhǎng)城企業(yè)文化這么個(gè)過(guò)程,去理解長(zhǎng)城的一系列企業(yè)文化。同樣長(zhǎng)城也需要與加盟的那這些職業(yè)經(jīng)理人的要一個(gè)很好的互動(dòng),有一個(gè)互相的理解。
2019年3月初,空降長(zhǎng)城后不到5個(gè)月的劉智豐辭去哈弗品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)接近長(zhǎng)城的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,自主品牌的工作環(huán)境與其之前任職的合資品牌有較大區(qū)別,可能會(huì)出現(xiàn)諸多不適應(yīng)的狀況。
在鐘師看來(lái),長(zhǎng)城引入多位擁有豪華品牌管理經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人,這在方向上都是正確的,只是產(chǎn)生效果需要時(shí)間。同樣,在他看來(lái),WEY這一高端品牌的成長(zhǎng)同樣沒(méi)有捷徑可走,只有不斷在技術(shù)上改進(jìn),慢慢獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。這一市場(chǎng)培育期可能長(zhǎng)達(dá)五年,十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間?!白呓輳街粫?huì)產(chǎn)生副作用”,鐘師稱。
拿雷克薩斯舉例,這一豪華市場(chǎng)的后起之秀在剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí),經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的推廣,最終依靠產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高市場(chǎng)份額。在中國(guó)市場(chǎng),耕耘多年的雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌,已逐漸得到認(rèn)可。2018年,凱迪拉克、雷克薩斯2018年銷量分別增長(zhǎng)31.8%,21%,遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌。
“2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)讓人變得很理性,2019年的市場(chǎng)或許會(huì)更激烈?!蔽航ㄜ妼?duì)今年市場(chǎng)做出這樣的預(yù)測(cè)。與下調(diào)銷量目標(biāo)的一汽-大眾、吉利不同,長(zhǎng)城汽車選擇逆流而上,將今年的銷量目標(biāo)定為120萬(wàn)輛。
(責(zé)編:陶璇)
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