戴姆勒看好吉利的“造血”能力—— 世界汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的新時代來了

(本文轉(zhuǎn)自:七星齋主)

世界汽車老大放下了身段,開始屈尊降貴,向市場低頭,與后起之秀握手。

戴姆勒的眼中,不光是生機勃勃的中國市場,還有賦能之后的全球版圖。

吉利作為中國自主品牌的旗幟,始終兢兢業(yè)業(yè),始終銳意創(chuàng)新,不會放過任何一個使自己進一步提升的杠桿,更不會失去任何一個低成本的學習機會。

戴姆勒深有體會,如果沒有投資北汽,他們在中國,就沒有那么高的逐年增長;北汽不知有沒有意識到,如果沒有戴姆勒,盈利就會大打折扣。

吉利當年并購了沃爾沃,不光使其“馬躍檀溪”重振雄風,還以小學生的姿態(tài)師從沃爾沃,兼收并蓄,不斷向上,產(chǎn)品品質(zhì)大幅度提升。

不然,怎么可能在連續(xù)三年,銷量從2016年的64萬、2017年的127萬、2018年的150多萬逐年遞增呢?!

在2018年全國汽車銷量下降的情況下,在很多車企銷量慘不忍睹的數(shù)字面前,吉利逆市增長20%,利潤同比增長18%。

有人說,對比前兩年高達70%的增長率,吉利汽車的后續(xù)增長力開始缺乏動力。其實這是對統(tǒng)計學的誤解。

稍有統(tǒng)計學常識的人都知道,基數(shù)是一個重要概念。舉個栗子,你去年收獲了10個栗子,今年收獲了5個栗子,增長了50%,其實只多收獲了5個栗子。

可是當收獲基數(shù)到了100多個栗子,即使再增長20個栗子比增長5個栗子多很多,可增長比例也只有20%左右了。

沃爾沃也是紅旗飄飄??纯次譅栁值匿N量,吉利并購前的2009年,沃爾沃汽車在全球的銷量僅為33萬輛,而在中國的銷量也僅僅只有2.2萬輛,作為世界上最安全的車,真不知道是誰把一手好牌打爛了!

并購后的2018年,沃爾沃的汽車銷量逐年上升到了64.22萬輛,在中國,銷量突破了11萬輛大關。在售車型中,SUV——XC60,成為沃爾沃里面最暢銷的汽車,同時還是歐洲地區(qū)最受歡迎的SUV車型。不得不說,吉利收購了沃爾沃,也確實給了沃爾沃新生的機會。

獲得新生的,還有英國的傳統(tǒng)出租車,著名的蓮花跑車(路特斯),馬來西亞的寶騰,這些,都是在吉利的國際化視野、國際化運作中實現(xiàn)的。

讓我們來點豐富聯(lián)想。2019年3月27日消息 據(jù)德國《商報》報道,由于連年虧損, 梅賽德斯-奔馳和Smart品牌母公司戴姆勒正對其微型汽車品牌的虧損失去耐心。

Smart品牌于1994年正式成立,主打高端微型車市場。推出之后,便吸引了大量年輕城市客,在柏林、巴黎和羅馬的街道上,這款車已成為一種常見的景象。按理來說,這樣受歡迎的車型是不會被砍掉的,但實際上Smart品牌的虧損情況相當嚴重。

盡管戴姆勒集團沒有公布Smart品牌的財務業(yè)績,但有分析師估計,Smart品牌自成立以來已經(jīng)損失了數(shù)十億歐元,而美勒茨銀行估計,Smart品牌的累積損失高達40億歐元。

顯然戴姆勒集團也意識到,按現(xiàn)有的路線發(fā)展Smart品牌,很難扭轉(zhuǎn)虧損的局面,所以戴姆勒對Smart品牌重新定位,打算將其打造成為電動版城市用車。

聰明的戴姆勒,終于找到了志同道合的吉利,為Smart賦能“造血”!

(責編:陶璇)

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2019-03-29
戴姆勒看好吉利的“造血”能力—— 世界汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的新時代來了
不再是強調(diào)誰控股誰,而是戴姆勒和吉利各自占股50%,這樣一來,投資公平,資源公平,分配公平。

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