收購smart，吉利再擴(kuò)汽車帝國版圖

（本文轉(zhuǎn)自：汽車公社）

昨天，外媒報(bào)道據(jù)三位知情人士透露，德國戴姆勒正接近達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，將旗下小型車品牌Smart的50%股份出售給中國的吉利汽車公司。其中一位知情人士表示，出售Smart部門股權(quán)的交易將在4月份的上海車展前得到確認(rèn)。對此，吉利汽車并未作出回應(yīng)。

不過隨之而來又有一個(gè)不脛而走的消息稱，就在今天，吉利集團(tuán)將正式與戴姆勒集團(tuán)在吉利杭州總部正式簽約。

事情幾乎已經(jīng)板上釘釘。《商報(bào)》引述一位戴姆勒內(nèi)部人士稱，康林松“與Smart品牌毫無歷史淵源”，將“在必要時(shí)毫不猶豫地扼殺該品牌?！边^去蔡澈是微型車擁護(hù)者，不過經(jīng)濟(jì)學(xué)出生的繼任者康林松恐怕對Smart并沒有那么大的熱情。畢竟新任的康林松面臨的是戴姆勒全球的業(yè)績下滑和雞肋的Smart，取舍已經(jīng)非常明顯。

而對于吉利而言面對的先行一步的寶馬長城合資的“光束汽車”，Smart收入囊中更是必要的一步棋。一個(gè)甩包袱，一個(gè)正有用武之地，合作豈不快哉。

雞肋Smart、業(yè)績下滑戴姆勒、新任康林松

Smart自成立以來，一直處于虧損狀態(tài)。雖然戴姆勒沒有公布Smart業(yè)績，但據(jù)Evercore">

2018年，Smart品牌全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。相比之下，寶馬集團(tuán)旗下定位與Smart相近的MINI品牌全球銷量則高達(dá)36.15萬輛。

21年前，作為一個(gè)大膽的押注，戴姆勒利用城市停車方便的小眾城市消費(fèi)需求開啟了Smart品牌的征程。1994年，奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場的Smart品牌。

不過品牌銷量表現(xiàn)并不佳。美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen">

2003年增加跑車車型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車都失敗了。此后戴姆勒與日本三菱汽車聯(lián)手推出Smart forfour車型，但因?yàn)殇N量不佳最終停產(chǎn)。2014年，Smart在德國柏林“復(fù)活”了forfour。這款車是奔馳與雷諾攜手合作的成果，以四座車型志在以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車市場，不過“復(fù)活”車型依然沒有帶來持久需求。

這也迫使smart開始改變品牌戰(zhàn)略尋找新的存在意義，2018年年中，戴姆勒規(guī)劃將Smart品牌轉(zhuǎn)型成全電動(dòng)城市汽車。時(shí)任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的蔡澈透露稱：“到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，其他市場隨后也將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?！?/p>

不過，《商報(bào)》報(bào)道稱，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代價(jià)過高。為了削減研發(fā)成本，戴姆勒與雷諾合作設(shè)計(jì)了Smart目前的兩款車型ForTwo和ForFour，但雷諾正考慮退出合作關(guān)系。Evercore在給投資者的一份報(bào)告中表示：“我們看不出Smart微型汽車業(yè)務(wù)如何能產(chǎn)生利潤，成本實(shí)在太高了。”

Smart的嚴(yán)重“財(cái)政赤字”已經(jīng)完全影響到了整個(gè)梅賽德斯-奔馳汽車部門的投資回報(bào)率。2018年，該部門息稅前利潤下降18%至72.16億歐元，回報(bào)率也從9.4%降低到7.8%。戴姆勒集團(tuán)董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁的蔡澈在業(yè)績報(bào)告大會上表示：我們不會對7.8%的回報(bào)率感到滿意，這低于該部門的長期目標(biāo)利潤率。

這位還有兩個(gè)月才正式上任的戴姆勒新掌門人已經(jīng)開始感受到一些來自外部的壓力?！白鳛樾氯问紫瘓?zhí)行官，必須清除其前任的遺產(chǎn)。其中一個(gè)開端就是結(jié)束虧損制造商Smart的生產(chǎn)?！钡聡渡虉?bào)》如此評論。

一樁早就能預(yù)見的合作

對吉利而言，從李書福為戴姆勒作戰(zhàn)略投資的時(shí)候開始，這個(gè)結(jié)果幾乎就已經(jīng)注定了。

一直以來，在面向未來的商業(yè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，李書福都是主張“合作與協(xié)同”來實(shí)現(xiàn)共贏的思路。可以說，吉利有今天的發(fā)展也深深受益于此。李書福曾經(jīng)公開表示，“為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

過去幾年，吉利迅速擴(kuò)張。收購之手從豪華品牌沃爾沃汽車到英國跑車品牌Lotus，再到馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等，幾年一購的步伐從未停歇。據(jù)稱，吉利內(nèi)部有一個(gè)談收購合作且長期存在的工作組。

早在去年2月份，吉利收購戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒第一大股東后，就意味著雙方已經(jīng)建立起“協(xié)同關(guān)系”，合作將會進(jìn)一步深化。正如吉利多次強(qiáng)調(diào)的那樣，吉利集團(tuán)是戴姆勒的長期戰(zhàn)略投資者，并非單純的財(cái)務(wù)投資。

果然，當(dāng)年10月份戴姆勒與吉利集團(tuán)就宣布，雙方將在中國組建股比50：50的合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

有意思的是，盡管吉利與戴姆勒正在進(jìn)一步深化合作，但事實(shí)上雙方還存在著一定的競爭關(guān)系。不錯(cuò)，正是其保持密切技術(shù)合作和伙伴關(guān)系的沃爾沃。沃爾沃是戴姆勒旗下的奔馳品牌直接競爭對手，沃爾沃卡客車與戴姆勒卡客車也互為競爭關(guān)系。

這也可以從側(cè)面看出，吉利能與戴姆勒達(dá)到如今的合作深度并不容易，同時(shí)也就著這份不容易，也會讓彼此的合作更加堅(jiān)定。

李書福的“可怕之處”正是在于其毒辣的眼光，以及咬上“獵物”之后絕不松嘴的果決。不知道，還有多少人記得，在李書福成為戴姆勒第一大股東之前堅(jiān)定稱，他看到了戴姆勒的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者優(yōu)勢。

確實(shí)如此，在全球車企中，戴姆勒屬于電動(dòng)車方面發(fā)力較早、路線較廣的一員，從奔馳EQ電動(dòng)車子品牌到奔馳B級燃料電池車，以及同中國比亞迪、北汽的新能源合作等，覆蓋范圍非常廣泛。

與戴姆勒在新能源領(lǐng)域協(xié)同共進(jìn)的吉利，除了在技術(shù)方面受惠之外，外資企業(yè)能夠幫助中國本土企業(yè)獲得全球視角、確立更為完善的制造標(biāo)準(zhǔn)體系。一位合資公司工程師告訴《每日汽車》，如今理論技術(shù)研發(fā)方面并非自主車企同外資車企差距最大的方面，而缺乏完備科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)才是自主車企頭號軟肋。

而戴姆勒在放手Smart的同時(shí)，或許可以看到Smart更好的發(fā)展，以及幫助自身更快從新能源層面更快打入中國市場。如今吉利收購Smart的50%股份，與其說是吉利對Smart直接控股，不如說也是戴姆勒在另一個(gè)層次對中國的布局。

中國市場在全球的戰(zhàn)略地位早就今非昔比，規(guī)模龐大的市場對企業(yè)的吸引力無可比擬。盡管從去年下半年開始汽車行業(yè)略有低迷，但朝氣蓬勃的“少年中國”發(fā)展后勁依然讓西方國家相形見絀。無論是哪一家主流跨國車企，都不能忽視這個(gè)很快跨入三千萬輛級別、營收利潤出眾的全球第一市場。

而萌生于這個(gè)市場的本土企業(yè)，其中翹楚勢必有著蓬勃的朝氣與壯大的希望。作為自主三強(qiáng)之一，吉利在去年車市大環(huán)境并不景氣的情況下實(shí)現(xiàn)了超150萬輛的銷量，比上年同期增長約20.3%，繼續(xù)成為2018年自主品牌的銷量冠軍。與此同時(shí)，市場占有率也提升至6.3%。吉利集團(tuán)的汽車帝國也已經(jīng)初具雛形。

吉利旗下曾經(jīng)經(jīng)營過諸如康迪、知豆這樣的微型車品牌，有過運(yùn)營微型車經(jīng)驗(yàn)，雞肋的Smart未必沒有轉(zhuǎn)機(jī)。同時(shí)，隨著近幾年全世界愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓Smart更有用武之地，賣出一輛Smart即可在一定程度上分?jǐn)偱欧欧矫娴氖乱?，而將其轉(zhuǎn)型為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌，無疑將會更好地分擔(dān)奔馳和吉利對于排放方面的壓力。

作為百年競爭對手，寶馬已經(jīng)于7月9日在德國與長城汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，并將寶馬MINI純電動(dòng)的國產(chǎn)計(jì)劃提上日程。這在某種程度上也刺激了Smart盡快落地中國市場的決心。

不過，吉利依然需要擔(dān)心其中的風(fēng)險(xiǎn)，寶馬長城合資不同的是，吉利與戴姆勒就Smart的合作關(guān)系中間有著北汽和比亞迪兩位利益相關(guān)方。眾所周知，戴姆勒與北汽集團(tuán)有北京奔馳合資公司，并且與集團(tuán)在新能源業(yè)務(wù)層面也有交集，同時(shí)與比亞迪也有騰勢電動(dòng)車品牌。

但是，不管怎么樣，吉利今天的這一步棋必定是李書福早在幾年前的某個(gè)深夜已經(jīng)謀定好的。而未來李書福如何運(yùn)作Smart，比較弱勢的品牌與MINI在中國的競爭必然也是一個(gè)非常大的看點(diǎn)。

(責(zé)編：陶璇)

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