吉利戴姆勒再牽手，smart有了顆“中國心”

（本文轉自：每日汽車觀察）

3月28日，大吉利的家族又多了一位新成員——全球賣得最貴的微型車品牌smart。

吉利控股集團與戴姆勒股份公司在杭州簽署了合資協(xié)議，宣布成立合資公司來聯(lián)合運營smart品牌，合資公司總部放在中國。

今后smart將轉型成為高端電動智能汽車品牌，而它的重生之地將是中國。

吉戴這一次牽手很快

2018年戴姆勒重組了smart品牌的管理層，并且宣布smart將成為集團電動化轉型的排頭兵，到2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化。

日內瓦車展上smart還展示了純電動車型Smart">

今年2月，外媒突然爆料，稱對smart品牌未來發(fā)展一直拿不定主意的戴姆勒，準備與第一大股東吉利聯(lián)手，一同推進smart新車型的研發(fā)。當時戴姆勒方面并沒有否認這個說法。

就在這兩天，外媒繼續(xù)爆料，稱吉利將收購smart50%股權，下個月的上海車展期間會正式對外公布。

沒想到今天，雙方就正式官宣了。從這次牽手速度之快來判斷，吉利與戴姆勒談判的過程并無太多波瀾，雙方應該屬于一拍即合。當然另一方面也說明這幾年開啟“剁手”模式的吉利，在國際合作方面已經(jīng)駕輕就熟。

smart的新未來

成立于1994年的smart品牌，最早是梅賽德斯-奔馳與瑞士手表品牌Swatch合作打造的產(chǎn)物，s代表了Swatch，m代表了梅賽德斯-奔馳，art則代表了它是一個很文藝的品牌。

25年之間，smart全球累計銷量超過220萬臺，不過這個小巧精致的品牌并沒有給母公司戴姆勒帶來太多收益。

從2008年全球金融危機之后，戴姆勒就不再單獨公布smart品牌的盈利情況，不過據(jù)Evercore">

盡管盈利能力不強，可是微型車是戴姆勒無法舍棄的細分市場，尤其是在電動化成為主流的未來，微型電動車更是出行領域十分重要的組成部分。

同樣看重這個市場的還有吉利。幾年前吉利也曾投資過純電動微型車品牌知豆，知豆在最風光的2017年年銷量也突破過4萬臺。

只是后來吉利開始聚焦自己的新能源規(guī)劃，而產(chǎn)品力跟不上的知豆如今在補貼政策越來越嚴苛的環(huán)境中，也漸漸沉淪。

如今，看好微型純電動車在未來出行領域發(fā)展的吉利和戴姆勒，在smart身上找到了合作的新方向——打造一個高端電動智能汽車品牌。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)有的燃油版smart車型將在年底前停產(chǎn)，今后smart會全面電動化。全新一代純電動smart由奔馳全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)，生產(chǎn)制造放在中國的全新工廠進行。

目前負責smart生產(chǎn)的漢巴赫工廠今后會改為生產(chǎn)奔馳品牌緊湊型電動汽車，所以smart來到中國并不會影響奔馳海外工廠的生產(chǎn)和員工就業(yè)。

2022年開始，made in China的新一代smart車型將投放市場，這個市場不僅指中國，也包括全球其他市場。

同時吉利和戴姆勒對smart的設定也不局限于現(xiàn)有的微型車市場，在雙方的規(guī)劃中，未來它還將擴展到緊湊級車型細分市場。

所以smart的未來，充滿想象空間。

(責編：陶璇)

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