祁玉民揮別華晨，十三年的“功與過”誰人評說？

（本文轉(zhuǎn)自：汽車之家）

執(zhí)掌華晨13年，60歲的祁玉民脫下了“戰(zhàn)袍”！

祁玉民曾說，“第一個23年在陜西，第二個23年在大連，第三個23年就在華晨了”，盡管第三個23年時間還未到，在其第五個本命年，年滿60歲的祁玉民在華晨正式退休了，接任他的是沈陽市副市長閻秉哲。

4月1日，華晨汽車集團控股有限公司在101會議室召開干部大會，省委決定，閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。

60歲的祁玉民，已經(jīng)在沈陽呆了13年，他身上不僅有了東北人的直爽，股子里亦有著西北人的樸實，憑借著其幽默的說話風格，行走在汽車圈多年，絕對可以稱得上汽車圈具有“網(wǎng)紅氣質(zhì)”的掌門人。

如今的他已經(jīng)正式告別華晨汽車，在自己的汽車職業(yè)生涯中畫上了一個句號。但在汽車圈這位執(zhí)掌華晨汽車13年的掌門人依舊充滿著爭議，喜憂參半。

祁玉民時代落幕

13年前，在一個風雪交加、大霧彌漫日子，一個不懂汽車的“門外漢”祁玉民懷著復(fù)雜的心情坐上了從大連開往沈陽的火車，伴隨著鐵軌與列車碰撞發(fā)出的聲音，其給姐姐發(fā)了一條短信，">

當時的華晨虧損已高達近4億元，工廠生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)，而祁玉民的空降更是“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”，隨后便開始對華晨力挽狂瀾，他先花了5天時間求銀行，拿到7個億貸款，給員工開了欠下的工資，又還了供應(yīng)商部分欠款，發(fā)動價格戰(zhàn)，上市定價10萬以內(nèi)的第二款新車駿捷。2007年，華晨中華銷量上漲，一舉扭虧為盈，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來。

但隨后的華晨中華并沒有如想象中那般順風順水，而更多的是讓祁玉民飽受詬?。涸谥腥A駿捷之后，華晨錯過了汽車的黃金六年，至今未能在轎車市場翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，上市后也是收獲寥寥無幾等等。

而祁玉民也深知外界對華晨的質(zhì)疑，“質(zhì)疑華晨就是質(zhì)疑我，這些我很清楚，”盡管對有關(guān)華晨沉淪的說辭了解甚多：“但我不為外界所動?！?/p>

13年后，在祁玉民在與新任掌門人沈陽市副市長閻秉哲完成交接后，離開沈陽的他又會懷著怎樣的心情給家里人發(fā)一條什么樣的微信呢？

自救華晨紓困的艱辛與迷茫

對于這位混跡汽車圈13年的華晨汽車掌門人而言，的確外界對他的評價有敬佩，亦有質(zhì)疑。

有人認為沒有祁玉民就沒有如今資產(chǎn)千億的華晨集團，也有人認為華晨做自主碌碌無為、合資股比突防又一次喪失話語權(quán)，城門失守，但不可否認的是，其絕對算得上是一位對華晨發(fā)展影響深遠的人。

經(jīng)過資本市場的閃展騰挪、合資企業(yè)委曲求全，多年與市場、與各方的博弈拉鋸，這也讓華晨造就了自己的第一個不可能——僅用8億元的注冊資金撬動發(fā)展了一個年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。

事實上，祁玉民比他人更懂華晨，他深諳華晨的詬病，“雖然華晨做的不太好，但它是民族的，寶馬再好也是人家的，華晨再差也是自己的。”

而華晨自主倚重寶馬也是有歷史根源的，就是自身底子薄?！拔医邮秩A晨的時候，也很羨慕那些一年發(fā)布十幾款車的，把價格做到幾萬塊錢的。但是華晨有華晨的難處，它是一個實力弱的地方國企，我沒錢，而且當時的車型無論是底盤還是發(fā)動機，這兩項核心技術(shù)都缺失，底子太薄了。”活下去是祁玉民當時唯一的目標，而背靠寶馬這棵大樹也成為了他手里為數(shù)不多的牌。

而對于華晨，祁玉民亦有著鴻鵠之志，早在2015年時，其便曾立下目標：“我退休前一定要讓華晨進世界500強。”遺憾的是，直到祁玉民離開華晨汽車仍未呈現(xiàn)出祁玉民口中應(yīng)該有的宏偉畫面。

對于華晨與寶馬長達15年的“愛情”，祁玉民曾信誓旦旦的常用“一夫一妻制”來形容二者之間的合作關(guān)系，但遺憾的是，“一夫一妻”制度也被長城與MINI的一紙合作打破了。

這樣的可惜完全可以理解，在執(zhí)掌華晨的13年里，站上巨人肩膀上的華晨仍未打贏挺進自主第一陣營的這場硬仗，而這種遺憾只能交給下一任華晨掌門人來實現(xiàn)了。

“市長思維”能否實現(xiàn)突圍？

不知是偶然還是巧合，13年前，曾任大連市副市長的祁玉民臨危受命執(zhí)掌華晨汽車集團董事長；13年后，沈陽市副市長閻秉哲接替其玉民擔任華晨汽車集團董事長。

同樣是副市長，閻秉哲有著與祁玉民近乎相似的履歷，這樣的“市長思維”是否可以助力華晨自主突圍嗎？

或許從閻秉哲的履歷中我們可以尋覓到一些答案，其在沈陽的職業(yè)生涯中似乎與汽車一直有著千絲萬縷的關(guān)系，從擔任鐵西區(qū)區(qū)長到擔任沈陽市發(fā)改委主任，再到后來擔任副市長，華晨汽車在閻秉哲的工作中交集越來越多，而華晨汽車的很多重要時刻也都有他的身影。

但擺在新任華晨汽車董事長閻秉哲面前的仍然是一個極為復(fù)雜的華晨局面，祁玉民留下的仍是一個充滿爭議的華晨，還有一堆難題尚需急切解決。

首先，華晨集團在銷量上仍主要依靠寶馬來支撐，2018年，華晨集團旗下全系品牌銷量達到了61.61萬輛，同比下降17%。其中，華晨寶馬的銷量就占據(jù)了75.5%，遠遠超過半數(shù)。而華晨自主品牌中華的銷量，不過只有華晨寶馬的14%而已。

其次，隨著華晨寶馬股比的放開，盡管在祁玉民看來，“股比變動的初衷即基于保障合資公司的發(fā)展以及雙方股東更大的經(jīng)濟效益。蛋糕做大后，2022年后華晨25%的利潤分成并不會低于此前50%的額度?！钡A晨所持有的股份變少，真的就能夠如祁玉民所愿，得到更多的利潤嗎？

(責編：陶璇)

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