祁玉民揮別華晨,十三年的“功與過”誰人評(píng)說?

(本文轉(zhuǎn)自:汽車之家)

執(zhí)掌華晨13年,60歲的祁玉民脫下了“戰(zhàn)袍”!

祁玉民曾說,“第一個(gè)23年在陜西,第二個(gè)23年在大連,第三個(gè)23年就在華晨了”,盡管第三個(gè)23年時(shí)間還未到,在其第五個(gè)本命年,年滿60歲的祁玉民在華晨正式退休了,接任他的是沈陽市副市長閻秉哲。

4月1日,華晨汽車集團(tuán)控股有限公司在101會(huì)議室召開干部大會(huì),省委決定,閻秉哲同志任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長。

60歲的祁玉民,已經(jīng)在沈陽呆了13年,他身上不僅有了東北人的直爽,股子里亦有著西北人的樸實(shí),憑借著其幽默的說話風(fēng)格,行走在汽車圈多年,絕對(duì)可以稱得上汽車圈具有“網(wǎng)紅氣質(zhì)”的掌門人。

如今的他已經(jīng)正式告別華晨汽車,在自己的汽車職業(yè)生涯中畫上了一個(gè)句號(hào)。但在汽車圈這位執(zhí)掌華晨汽車13年的掌門人依舊充滿著爭(zhēng)議,喜憂參半。

祁玉民時(shí)代落幕

13年前,在一個(gè)風(fēng)雪交加、大霧彌漫日子,一個(gè)不懂汽車的“門外漢”祁玉民懷著復(fù)雜的心情坐上了從大連開往沈陽的火車,伴隨著鐵軌與列車碰撞發(fā)出的聲音,其給姐姐發(fā)了一條短信,">

當(dāng)時(shí)的華晨虧損已高達(dá)近4億元,工廠生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài),而祁玉民的空降更是“受任于敗軍之際,奉命于危難之間”,隨后便開始對(duì)華晨力挽狂瀾,他先花了5天時(shí)間求銀行,拿到7個(gè)億貸款,給員工開了欠下的工資,又還了供應(yīng)商部分欠款,發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn),上市定價(jià)10萬以內(nèi)的第二款新車駿捷。2007年,華晨中華銷量上漲,一舉扭虧為盈,祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來。

但隨后的華晨中華并沒有如想象中那般順風(fēng)順?biāo)?,而更多的是讓祁玉民飽受詬?。涸谥腥A駿捷之后,華晨錯(cuò)過了汽車的黃金六年,至今未能在轎車市場(chǎng)翻身;而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7,上市后也是收獲寥寥無幾等等。

而祁玉民也深知外界對(duì)華晨的質(zhì)疑,“質(zhì)疑華晨就是質(zhì)疑我,這些我很清楚,”盡管對(duì)有關(guān)華晨沉淪的說辭了解甚多:“但我不為外界所動(dòng)。”

13年后,在祁玉民在與新任掌門人沈陽市副市長閻秉哲完成交接后,離開沈陽的他又會(huì)懷著怎樣的心情給家里人發(fā)一條什么樣的微信呢?

自救華晨紓困的艱辛與迷茫

對(duì)于這位混跡汽車圈13年的華晨汽車掌門人而言,的確外界對(duì)他的評(píng)價(jià)有敬佩,亦有質(zhì)疑。

有人認(rèn)為沒有祁玉民就沒有如今資產(chǎn)千億的華晨集團(tuán),也有人認(rèn)為華晨做自主碌碌無為、合資股比突防又一次喪失話語權(quán),城門失守,但不可否認(rèn)的是,其絕對(duì)算得上是一位對(duì)華晨發(fā)展影響深遠(yuǎn)的人。

經(jīng)過資本市場(chǎng)的閃展騰挪、合資企業(yè)委曲求全,多年與市場(chǎng)、與各方的博弈拉鋸,這也讓華晨造就了自己的第一個(gè)不可能——僅用8億元的注冊(cè)資金撬動(dòng)發(fā)展了一個(gè)年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。

事實(shí)上,祁玉民比他人更懂華晨,他深諳華晨的詬病,“雖然華晨做的不太好,但它是民族的,寶馬再好也是人家的,華晨再差也是自己的?!?/p>

而華晨自主倚重寶馬也是有歷史根源的,就是自身底子薄。“我接手華晨的時(shí)候,也很羨慕那些一年發(fā)布十幾款車的,把價(jià)格做到幾萬塊錢的。但是華晨有華晨的難處,它是一個(gè)實(shí)力弱的地方國企,我沒錢,而且當(dāng)時(shí)的車型無論是底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī),這兩項(xiàng)核心技術(shù)都缺失,底子太薄了?!被钕氯ナ瞧钣衩癞?dāng)時(shí)唯一的目標(biāo),而背靠寶馬這棵大樹也成為了他手里為數(shù)不多的牌。

而對(duì)于華晨,祁玉民亦有著鴻鵠之志,早在2015年時(shí),其便曾立下目標(biāo):“我退休前一定要讓華晨進(jìn)世界500強(qiáng)?!边z憾的是,直到祁玉民離開華晨汽車仍未呈現(xiàn)出祁玉民口中應(yīng)該有的宏偉畫面。

對(duì)于華晨與寶馬長達(dá)15年的“愛情”,祁玉民曾信誓旦旦的常用“一夫一妻制”來形容二者之間的合作關(guān)系,但遺憾的是,“一夫一妻”制度也被長城與MINI的一紙合作打破了。

這樣的可惜完全可以理解,在執(zhí)掌華晨的13年里,站上巨人肩膀上的華晨仍未打贏挺進(jìn)自主第一陣營的這場(chǎng)硬仗,而這種遺憾只能交給下一任華晨掌門人來實(shí)現(xiàn)了。

“市長思維”能否實(shí)現(xiàn)突圍?

不知是偶然還是巧合,13年前,曾任大連市副市長的祁玉民臨危受命執(zhí)掌華晨汽車集團(tuán)董事長;13年后,沈陽市副市長閻秉哲接替其玉民擔(dān)任華晨汽車集團(tuán)董事長。

同樣是副市長,閻秉哲有著與祁玉民近乎相似的履歷,這樣的“市長思維”是否可以助力華晨自主突圍嗎?

或許從閻秉哲的履歷中我們可以尋覓到一些答案,其在沈陽的職業(yè)生涯中似乎與汽車一直有著千絲萬縷的關(guān)系,從擔(dān)任鐵西區(qū)區(qū)長到擔(dān)任沈陽市發(fā)改委主任,再到后來擔(dān)任副市長,華晨汽車在閻秉哲的工作中交集越來越多,而華晨汽車的很多重要時(shí)刻也都有他的身影。

但擺在新任華晨汽車董事長閻秉哲面前的仍然是一個(gè)極為復(fù)雜的華晨局面,祁玉民留下的仍是一個(gè)充滿爭(zhēng)議的華晨,還有一堆難題尚需急切解決。

首先,華晨集團(tuán)在銷量上仍主要依靠寶馬來支撐,2018年,華晨集團(tuán)旗下全系品牌銷量達(dá)到了61.61萬輛,同比下降17%。其中,華晨寶馬的銷量就占據(jù)了75.5%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過半數(shù)。而華晨自主品牌中華的銷量,不過只有華晨寶馬的14%而已。

其次,隨著華晨寶馬股比的放開,盡管在祁玉民看來,“股比變動(dòng)的初衷即基于保障合資公司的發(fā)展以及雙方股東更大的經(jīng)濟(jì)效益。蛋糕做大后,2022年后華晨25%的利潤分成并不會(huì)低于此前50%的額度?!钡A晨所持有的股份變少,真的就能夠如祁玉民所愿,得到更多的利潤嗎?

(責(zé)編:陶璇)

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2019-04-01
祁玉民揮別華晨,十三年的“功與過”誰人評(píng)說?
祁玉民曾說,“第一個(gè)23年在陜西,第二個(gè)23年在大連,第三個(gè)23年就在華晨了”,盡管第三個(gè)23年時(shí)間還未到,在其第五個(gè)本命年,年滿60歲的祁玉民在華晨正式退休了,接任他的是沈陽市副市長閻秉哲。

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