合資品牌降價比豪華車慢半拍,以價換量空間有限

伴隨增值稅稅率下調(diào),合資車企也應(yīng)聲而動,不過,相比豪華車品牌,合資品牌的反應(yīng)速度和幅度都有所不及。對此,業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示,與豪華車一樣,合資車企也有以價換量的意愿,但是相比之下空間并不大。

大眾等合資車企跟隨降價

3月26日,一汽-大眾宣布,自次日起,下調(diào)全系在售車型官方指導價,一汽-大眾是本輪稅率下調(diào)后首批響應(yīng)國家號召的主流合資汽車品牌。在具體降幅上,一汽-大眾新一代CC降幅最高,達到8000元。此外,SUV車型探岳、探歌也會有最高5900~6000元的降幅。

對此,一汽-大眾稱,旨在促進國民汽車消費、激發(fā)市場活力。為積極響應(yīng)國家“減稅降費”的政策,讓消費者擁有獲得感。

值得注意的是,此次下調(diào)價格之前,一汽-大眾已經(jīng)在響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”新政策通過報廢補貼給予部分產(chǎn)品價格以優(yōu)惠,其中,全新一代CC享受的報廢補貼達到12000元。

根據(jù)一汽-大眾的統(tǒng)計,2018年全年銷量達141.67萬輛,同比增長0.8%,未能完成年初定下來的145萬臺的銷量目標。不過,一汽-大眾也是中國國內(nèi)為數(shù)不多在2018年出現(xiàn)銷量增長且自身銷量基數(shù)龐大的合資車企。在2018年中國車市遭遇28年來首度下跌的背景下,一汽-大眾將下調(diào)2018年任務(wù)的3%作為2019年的銷售目標。

繼北大眾一汽-大眾之后,南大眾上汽大眾3月27日也宣布上汽斯柯達積極響應(yīng)號召,落實國家相關(guān)部門發(fā)布關(guān)于增值稅稅率調(diào)整通知,下調(diào)旗下車型廠商建議零售價,最高降幅達15000元。

為響應(yīng)國家增值稅調(diào)整政策,廣汽豐田在3月31日宣布,將于4月1日起下調(diào)熱銷車型和維保零件價格,并通過服務(wù)升級大力降低顧客用車成本。其中車型涵蓋致炫、雷凌、C-HR和漢蘭達,不過最高降價僅5000元。同日,廣汽本田也宣布為消費者帶來減稅紅利,但不是直接降價,而是推出購車0利率以及置換補貼兩種優(yōu)惠措施。一汽豐田4月1日也宣布下調(diào)廠商建議零售價,最高降幅1.1萬元。

與豪華車品牌在本輪制造業(yè)增值稅下降后紛紛快速下調(diào)價格不同,合資品牌的反應(yīng)速度和下調(diào)幅度都有所不及。

合資品牌降價空間有限

車和家CEO李想日前公開表示,制造業(yè)增值稅下降3%是個實實在在的利好,激烈的競爭會讓車企把稅務(wù)的節(jié)省全部返還給消費者,大部分品牌會選擇直接降價。

對于中國汽車業(yè)的不同細分領(lǐng)域,降稅的影響則有些不同。時間倒回近一年前,2018年5月1日,當國內(nèi)制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%,奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬等豪華品牌廠家就在第一時間宣布降級,雖然當時稅率只下調(diào)一個點,且整體車市比較堅挺,但降價也有從1000元到3萬元不等。然而,相比豪華車品牌的積極,面向更廣大消費者市場的合資品牌卻響應(yīng)速度和廣度比較差。彼時在豪華車紛紛降價后,第一批響應(yīng)的合資品牌江鈴福特宣布的降幅只是0.23~0.31萬元。

“降價空間肯定是以進口車為主的豪華車品牌多,因為內(nèi)部利潤率設(shè)的本來也是進口車高?!卑灿篮匣锶巳~亮對第一財經(jīng)記者分析說,面向大眾市場的合資品牌相對來說是薄利多銷的,雖然在國內(nèi)車市連續(xù)八個月下跌的大背景下,各車企和品牌要保住銷量,以價換量,降價爭取消費者是必然的趨勢,但是合資品牌手上的降價空間相對而言并不大。

從目前國內(nèi)在售車型銷量和價格情況來看,單車15萬元以下價格區(qū)域,自主品牌處于相對領(lǐng)先地位,在15萬到25萬元的區(qū)域,依舊還是合資品牌在唱主角,在25萬元往上,基本上則是豪華品牌為主,從價格上來看,合資品牌的降價余地也比豪華品牌小很多。此前作為豪華電動車的代表,特斯拉在華降幅最大的車型model X P100D的總價已經(jīng)超過118萬元,相應(yīng)的降價幅度也高達34.11萬元。而根據(jù)上汽集團此前的財報,2017年上汽大眾單車平均利潤在1.3萬元左右,相比之下價格活動空間不在一個數(shù)量級。

“2018年還不是最慘烈的,我估計2019年市場還會更糟糕?!睂τ诮衲甑恼w市場,一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠此前對第一財經(jīng)記者表示。面對嚴峻的國內(nèi)車市現(xiàn)狀和走勢,一汽-大眾和上汽大眾作為去年國內(nèi)車市為數(shù)不多的銷量增長的合資車企在保銷量的內(nèi)在需求方面比較強烈。

“車企要降價,會找一些契機或者借口,包括稅率變化等?!比~亮說,在他看來,降不降,降多少最終還是取決于車企和品牌的利潤空間,南北大眾為代表的國內(nèi)合資品牌非常注重銷量,所以保量是必需的,但是從目前情況來看,因稅率變動導致的合資品牌降價對國內(nèi)消費者的影響不會非常大。

(責編:肖蒙蒙)

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2019-04-02
合資品牌降價比豪華車慢半拍,以價換量空間有限
伴隨增值稅稅率下調(diào),合資車企也應(yīng)聲而動,不過,相比豪華車品牌,合資品牌的反應(yīng)速度和幅度都有所不及。

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