合資品牌降價(jià)比豪華車(chē)慢半拍，以?xún)r(jià)換量空間有限

伴隨增值稅稅率下調(diào)，合資車(chē)企也應(yīng)聲而動(dòng)，不過(guò)，相比豪華車(chē)品牌，合資品牌的反應(yīng)速度和幅度都有所不及。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，與豪華車(chē)一樣，合資車(chē)企也有以?xún)r(jià)換量的意愿，但是相比之下空間并不大。

大眾等合資車(chē)企跟隨降價(jià)

3月26日，一汽-大眾宣布，自次日起，下調(diào)全系在售車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，一汽-大眾是本輪稅率下調(diào)后首批響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的主流合資汽車(chē)品牌。在具體降幅上，一汽-大眾新一代CC降幅最高，達(dá)到8000元。此外，SUV車(chē)型探岳、探歌也會(huì)有最高5900~6000元的降幅。

對(duì)此，一汽-大眾稱(chēng)，旨在促進(jìn)國(guó)民汽車(chē)消費(fèi)、激發(fā)市場(chǎng)活力。為積極響應(yīng)國(guó)家“減稅降費(fèi)”的政策，讓消費(fèi)者擁有獲得感。

值得注意的是，此次下調(diào)價(jià)格之前，一汽-大眾已經(jīng)在響應(yīng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”新政策通過(guò)報(bào)廢補(bǔ)貼給予部分產(chǎn)品價(jià)格以?xún)?yōu)惠，其中，全新一代CC享受的報(bào)廢補(bǔ)貼達(dá)到12000元。

根據(jù)一汽-大眾的統(tǒng)計(jì)，2018年全年銷(xiāo)量達(dá)141.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，未能完成年初定下來(lái)的145萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)。不過(guò)，一汽-大眾也是中國(guó)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多在2018年出現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)且自身銷(xiāo)量基數(shù)龐大的合資車(chē)企。在2018年中國(guó)車(chē)市遭遇28年來(lái)首度下跌的背景下，一汽-大眾將下調(diào)2018年任務(wù)的3%作為2019年的銷(xiāo)售目標(biāo)。

繼北大眾一汽-大眾之后，南大眾上汽大眾3月27日也宣布上汽斯柯達(dá)積極響應(yīng)號(hào)召，落實(shí)國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)布關(guān)于增值稅稅率調(diào)整通知，下調(diào)旗下車(chē)型廠商建議零售價(jià)，最高降幅達(dá)15000元。

為響應(yīng)國(guó)家增值稅調(diào)整政策，廣汽豐田在3月31日宣布，將于4月1日起下調(diào)熱銷(xiāo)車(chē)型和維保零件價(jià)格，并通過(guò)服務(wù)升級(jí)大力降低顧客用車(chē)成本。其中車(chē)型涵蓋致炫、雷凌、C-HR和漢蘭達(dá)，不過(guò)最高降價(jià)僅5000元。同日，廣汽本田也宣布為消費(fèi)者帶來(lái)減稅紅利，但不是直接降價(jià)，而是推出購(gòu)車(chē)0利率以及置換補(bǔ)貼兩種優(yōu)惠措施。一汽豐田4月1日也宣布下調(diào)廠商建議零售價(jià)，最高降幅1.1萬(wàn)元。

與豪華車(chē)品牌在本輪制造業(yè)增值稅下降后紛紛快速下調(diào)價(jià)格不同，合資品牌的反應(yīng)速度和下調(diào)幅度都有所不及。

合資品牌降價(jià)空間有限

車(chē)和家CEO李想日前公開(kāi)表示，制造業(yè)增值稅下降3%是個(gè)實(shí)實(shí)在在的利好，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓車(chē)企把稅務(wù)的節(jié)省全部返還給消費(fèi)者，大部分品牌會(huì)選擇直接降價(jià)。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的不同細(xì)分領(lǐng)域，降稅的影響則有些不同。時(shí)間倒回近一年前，2018年5月1日，當(dāng)國(guó)內(nèi)制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬等豪華品牌廠家就在第一時(shí)間宣布降級(jí)，雖然當(dāng)時(shí)稅率只下調(diào)一個(gè)點(diǎn)，且整體車(chē)市比較堅(jiān)挺，但降價(jià)也有從1000元到3萬(wàn)元不等。然而，相比豪華車(chē)品牌的積極，面向更廣大消費(fèi)者市場(chǎng)的合資品牌卻響應(yīng)速度和廣度比較差。彼時(shí)在豪華車(chē)紛紛降價(jià)后，第一批響應(yīng)的合資品牌江鈴福特宣布的降幅只是0.23~0.31萬(wàn)元。

“降價(jià)空間肯定是以進(jìn)口車(chē)為主的豪華車(chē)品牌多，因?yàn)閮?nèi)部利潤(rùn)率設(shè)的本來(lái)也是進(jìn)口車(chē)高?！卑灿篮匣锶巳~亮對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說(shuō)，面向大眾市場(chǎng)的合資品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)是薄利多銷(xiāo)的，雖然在國(guó)內(nèi)車(chē)市連續(xù)八個(gè)月下跌的大背景下，各車(chē)企和品牌要保住銷(xiāo)量，以?xún)r(jià)換量，降價(jià)爭(zhēng)取消費(fèi)者是必然的趨勢(shì)，但是合資品牌手上的降價(jià)空間相對(duì)而言并不大。

從目前國(guó)內(nèi)在售車(chē)型銷(xiāo)量和價(jià)格情況來(lái)看，單車(chē)15萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)域，自主品牌處于相對(duì)領(lǐng)先地位，在15萬(wàn)到25萬(wàn)元的區(qū)域，依舊還是合資品牌在唱主角，在25萬(wàn)元往上，基本上則是豪華品牌為主，從價(jià)格上來(lái)看，合資品牌的降價(jià)余地也比豪華品牌小很多。此前作為豪華電動(dòng)車(chē)的代表，特斯拉在華降幅最大的車(chē)型model X P100D的總價(jià)已經(jīng)超過(guò)118萬(wàn)元，相應(yīng)的降價(jià)幅度也高達(dá)34.11萬(wàn)元。而根據(jù)上汽集團(tuán)此前的財(cái)報(bào)，2017年上汽大眾單車(chē)平均利潤(rùn)在1.3萬(wàn)元左右，相比之下價(jià)格活動(dòng)空間不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

“2018年還不是最慘烈的，我估計(jì)2019年市場(chǎng)還會(huì)更糟糕?！睂?duì)于今年的整體市場(chǎng)，一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)車(chē)市現(xiàn)狀和走勢(shì)，一汽-大眾和上汽大眾作為去年國(guó)內(nèi)車(chē)市為數(shù)不多的銷(xiāo)量增長(zhǎng)的合資車(chē)企在保銷(xiāo)量的內(nèi)在需求方面比較強(qiáng)烈。

“車(chē)企要降價(jià)，會(huì)找一些契機(jī)或者借口，包括稅率變化等?！比~亮說(shuō)，在他看來(lái)，降不降，降多少最終還是取決于車(chē)企和品牌的利潤(rùn)空間，南北大眾為代表的國(guó)內(nèi)合資品牌非常注重銷(xiāo)量，所以保量是必需的，但是從目前情況來(lái)看，因稅率變動(dòng)導(dǎo)致的合資品牌降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的影響不會(huì)非常大。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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