專家：中國(guó)汽車不懼技術(shù)封鎖 創(chuàng)新不妨借鑒華為模式

中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講專家薛旭

“我們看到的一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象是，現(xiàn)在中國(guó)手機(jī)行業(yè)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)都是2010年前后才出現(xiàn)。這給我們一個(gè)非常深刻的啟發(fā)：我們處在一個(gè)高速變化的時(shí)代，汽車行業(yè)也是如此?！痹诮邮苡浾邔ＴL時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講專家薛旭說。

自1990年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直一路上揚(yáng)，因此，2018年的變化多少來得有些令人猝不及防。“車市負(fù)增長(zhǎng)”“外資股比放開”“關(guān)稅下降”“新能源汽車補(bǔ)貼退坡”……多個(gè)“第一次”讓市場(chǎng)格局變得撲朔迷離，但另一個(gè)人所共知的事實(shí)是，眾多品牌分食市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利的局面一去不復(fù)返，我國(guó)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)將開啟新的競(jìng)合模式。

在薛旭看來，在更加開放的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌將面臨著同國(guó)際汽車巨頭在中國(guó)本土市場(chǎng)展開大戰(zhàn)的新格局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)隨之經(jīng)歷一個(gè)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組和整合。“如何把全球的技術(shù)研發(fā)能力轉(zhuǎn)移到以中國(guó)為中心的產(chǎn)業(yè)格局上，這是下一個(gè)階段發(fā)展的關(guān)鍵所在?！?/p>

中國(guó)汽車行業(yè)不懼怕技術(shù)封鎖

2018年，中國(guó)汽車行業(yè)股比限制由華晨寶馬“破冰”，進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變。有意見認(rèn)為，中國(guó)汽車合資時(shí)代走過30多年，很多車企在合資進(jìn)程中取得了豐厚利潤(rùn)，但獲得外方零部件支持、整車匹配技術(shù)支持的企業(yè)卻并不多見，技術(shù)上的“受制于人”限制了自主品牌的發(fā)展之路。

一個(gè)最直接的證據(jù)是，盡管汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年井噴式發(fā)展使中國(guó)很快成為全球最大汽車市場(chǎng)，但與整車銷量狂飆突進(jìn)形成巨大反差的是，汽車核心零部件領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、總體投入較小，企業(yè)研發(fā)力量分散，其進(jìn)程與成效都比想象中要艱難得多。

“外方把在西方成熟的技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)的合資企業(yè)中，導(dǎo)致一些合資企業(yè)自身的研發(fā)能力比較弱。這些合資廠嚴(yán)格意義上說是生產(chǎn)工廠，不是一個(gè)以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為中心的現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)?！毖π裰毖浴?/p>

特別是對(duì)于試圖在新能源領(lǐng)域和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“換道超車”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，與全球汽車市場(chǎng)“同頻共振”，甚至領(lǐng)先發(fā)展將成為核心命題。在薛旭看來，汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模變革或?qū)⒌贡谱灾髌放谱呱溪?dú)立自主發(fā)展的道路，“激發(fā)自主品牌的發(fā)展?jié)摿Α薄?/p>

“汽車行業(yè)還沒到2002年電信產(chǎn)業(yè)、計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的那種狀態(tài)，只能說是一個(gè)連續(xù)增長(zhǎng)20多年之后，突然之間出現(xiàn)了一個(gè)非常有限的負(fù)增長(zhǎng)。”薛旭認(rèn)為，在2000年計(jì)算機(jī)泡沫破裂的階段，華為曾遭遇到了類似甚至比今天汽車行業(yè)面對(duì)的困境更加嚴(yán)峻的形勢(shì)。事實(shí)證明，只要找準(zhǔn)方向，實(shí)事求是地看待市場(chǎng)，就有突圍的機(jī)會(huì)。

“從開發(fā)數(shù)字程控交換機(jī)開始，面對(duì)國(guó)外的技術(shù)封鎖，華為的一系列研發(fā)是從原理上突破的，是從‘教科書’開始的創(chuàng)新。今天，中國(guó)汽車工業(yè)同國(guó)際領(lǐng)先品牌的差距相對(duì)小得多，關(guān)鍵是大家有沒有這個(gè)決心以及市場(chǎng)環(huán)境?！毖π袷钦f。

汽車行業(yè)應(yīng)該有混改的大魄力

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革，一些傳統(tǒng)國(guó)有汽車企業(yè)效率低下，人才流動(dòng)機(jī)制不合理等矛盾開始顯現(xiàn)。在市場(chǎng)放開的大背景下，國(guó)有企業(yè)改革的迫切性更加突出。

2018年5月25日，國(guó)家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中指出，鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國(guó)有汽車企業(yè)與民營(yíng)汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。

在薛旭看來，隨著汽車“新四化”轉(zhuǎn)型的加速以及造車新勢(shì)力的涌入，汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模創(chuàng)新思想、百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代開始了?！霸谶@個(gè)變革的時(shí)代，國(guó)有汽車企業(yè)混改應(yīng)該有大的改革魄力?！?/p>

薛旭認(rèn)為，混改的目標(biāo)是能夠達(dá)到“從根本上提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力”，這是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)原則。

“在這個(gè)產(chǎn)業(yè)原則下，重組過程中各種資源在重新利用和開發(fā)，新的思想在不斷導(dǎo)入。從提升競(jìng)爭(zhēng)能力的角度，應(yīng)該大規(guī)?；旄?，允許民營(yíng)資本參股，甚至控股傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)?！毖π袢缡钦f。

薛旭分析，對(duì)于混改來說，中國(guó)通訊制造業(yè)先例在前。據(jù)他介紹，上世紀(jì)90年代中期，巨龍通信、大唐電信、中興通訊、華為技術(shù)這四大中國(guó)通訊制造業(yè)企業(yè)群雄并起，徹底打破中國(guó)電信被國(guó)外企業(yè)壟斷的局面，合稱“巨大中華”。

由于在現(xiàn)代企業(yè)制度、法人治理結(jié)構(gòu)方面展現(xiàn)出的缺陷，巨龍通信、大唐電信逐步遇到制度瓶頸并衰落。中興憑借“國(guó)有控股，授權(quán)經(jīng)營(yíng)”的混合經(jīng)濟(jì)模式逐步成長(zhǎng)，民營(yíng)企業(yè)華為公司更是異軍突起，成為全球的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

“通訊制造業(yè)的歷史證明，在競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，應(yīng)該讓民營(yíng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入，通過大浪淘沙，讓適應(yīng)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)涌現(xiàn)出來?！毖π裾f。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾表示，未來3年至5年車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕對(duì)不是新聞，大部分的品牌會(huì)被淘汰。

對(duì)此，薛旭同樣認(rèn)同。在他看來，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合是產(chǎn)業(yè)重組之后必然結(jié)果?！霸谑袌?chǎng)壓力下，兼并重組一定是大勢(shì)所趨。10~15年后，中國(guó)或?qū)⒅皇Ｏ?到3家自主品牌。”

薛旭表示，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高，自主品牌中強(qiáng)勢(shì)品牌效應(yīng)將更加明顯。在他看來，強(qiáng)勢(shì)品牌是一個(gè)持續(xù)創(chuàng)新的主體，這個(gè)創(chuàng)新主體通過營(yíng)銷，通過金融，在市場(chǎng)獲得資源，投入研發(fā)，在終端表現(xiàn)上自然會(huì)有更好的成果。

“在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合中，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，技術(shù)互補(bǔ)，最終形成龍頭企業(yè)，并走向國(guó)際化，也是中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展之道?！毖π裾f。

(責(zé)編：陶璇)

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