江鈴汽車凈利潤下滑 研發(fā)投產速度疑拖累轉型

產銷量雙雙呈現(xiàn)下滑，2018年，江鈴汽車扣非歸母凈利甚至虧損。同時，產品研發(fā)投產速度慢在很大程度上拖累了該企業(yè)的轉型與升級。

今年以來，江鈴汽車（000550.SZ）出現(xiàn)一系列人事調整。3月1日，王文濤接替范炘出任江鈴汽車總裁。圍繞這一關鍵人事變動，一系列人員調整先后進行。4月1日，第一大股東江鈴控股有限公司提名金文輝候選公司董事。

在人事變動的背后，江鈴汽車產銷量出現(xiàn)==均出現(xiàn)雙雙下滑，轉型效果不佳。2018年，江鈴汽車總產量為28.68萬輛，同比下降7.83%；總銷量為28.51萬輛，同比下降8.05%；全年總銷售收入282.49億元，同比下降9.88%；實現(xiàn)凈利潤0.92億元，同比下降86.71%；歸屬上市公司股東的扣除非常性損益的凈利潤為虧損2.78億元，同比下滑269%。

乘用車銷量受阻

江鈴汽車的主要業(yè)務囊括商用車、SUV以及相關的零部件。主要產品有：JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及SUV產品。

2015年，中國汽車市場商用車出現(xiàn)繼續(xù)下滑，全年商用車銷售345萬輛，同比下降9.0%，依靠商用車起家的江鈴汽車首先受到?jīng)_擊。面對市場的下滑和嚴酷的競爭，江鈴汽車依托二股東福特汽車的優(yōu)勢，發(fā)力乘用車市場，提出“商乘并舉”，爾后，又向新能源車市場布局，提出“三個并舉”的發(fā)展模式。

2016年，得益于SUV市場的持續(xù)高速增長，江鈴汽車旗下的福特品牌SUV和馭勝品牌SUV銷售均大幅上漲。然而，隨著長安、吉利、長城、廣汽傳祺等自主品牌的崛起，江鈴汽車兩款SUV的銷量急劇萎縮。如上表所示，2018年，馭勝品牌SUV銷量不足7000量，福特品牌SUV的銷量不足6000量，雙雙較前兩年度大幅下降。

另一方面，受到來自東風汽車、北汽福田、一汽集團等車企的夾擊和擠壓，江鈴汽車在商用車市場面臨的壓力也不小。以皮卡為例，根據(jù)中國皮卡網(wǎng)的統(tǒng)計，2017年江鈴汽車的市場占有率為17.6%，而2018年最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車的皮卡市場占有率為17.88%，增長比例僅為0.28；而第一名長城汽車同期的市占率分別為29%和33.59%，增幅為4.59%。盡管江陵皮卡的市占率仍為第二，然而，銷量與增速上已被冠軍長城皮卡拉開差距。中國皮卡網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)同時顯示，2018年長城皮卡的銷量超過12萬量，增速9.6%，而江鈴汽車的銷量和增速分別僅為6.4萬量和0.4%。

產品研發(fā)投產速度慢是江陵汽車轉型效果不佳的重要原因。2015以來，江鈴汽車的研發(fā)投入金額均在17億元以上，占營業(yè)收入比重均超過6%。然而，高額的投入并未及時受到成效。根據(jù)公司2018年年報，其24在建工程項目中，僅有9個項目的建設進度超過70%。研發(fā)成果投產速度慢，不可避免地影響江鈴汽車的產品競爭力和產能供給。

轉型尚在路上

自拿到第七張新能源車生產資質牌照后，江鈴汽車在新能源車領域的聲音逐漸變小，富山新能源基地的建設未達市場預期。另一方面，汽車市場正在面臨新的產業(yè)轉型升級和結構調整，電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化成為新的共識。

然而，無論是新能源還是“智能互聯(lián)”，對于當下的江陵汽車來說，似乎有些遙遠。那么，如何提振當下的汽車銷量無疑是當務之急。

年初，公司產品線中新上市福特品牌SUV“領界”，新車可以進入長安福特的渠道銷售。然而，這款車的銷售能力和產品質量究竟如何，尚待觀察。

(責編：陶璇)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。