益子修：三菱汽車將進一步強化與中國合作伙伴關(guān)系

在2018年中國車市整體放緩的大背景下，廣汽三菱總銷量超過14萬臺，同比增長達到23%，同時進口車銷量也達到了4967臺，同比增長3.5%。這些數(shù)據(jù)都讓其成為車市中為數(shù)不多的亮點，以至于在今年的上海車展上，廣汽三菱的展臺都成為目光的焦點。

在車展期間，三菱汽車會長兼CEO益子修接受了新浪汽車的采訪，就三菱汽車未來在中國的定位，以及新能源領(lǐng)域的布局和時下熱度不減的合資股比調(diào)整作了深入交談。益子修表示，合資股比限制的放開會使未來更自由化，三菱覺得這是一個好事，但是三菱汽車目前沒有調(diào)整的想法。未來還將強化與合資伙伴廣汽的合作。

以下為采訪實錄：

　　問：能否簡單分享一下，三菱汽車在中國市場的研發(fā)計劃。新能源汽車的引入，會不會成為三菱在中國市場的重要布局領(lǐng)域之一？

益子修：首先，我們研發(fā)中心將來最終要達到的目的，是所有在中國生產(chǎn)車輛的研發(fā)都要由在中國的研發(fā)中心來服務(wù)。而現(xiàn)在我們也知道，過去一個汽車廠什么都做，即過去那種“大而全”的方式，現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了。而且三菱汽車在中國的事業(yè)，主要就是和廣汽一起?，F(xiàn)在世界上也都是采用“聯(lián)盟”">

剛才說到“新能源”，EV和PHEV領(lǐng)域都是三菱汽車的強項，因此我們也想今后把三菱汽車的這些強項不斷地引進中國。廣汽也開發(fā)了很多車，它的這些車也會在中國的合資企業(yè)來生產(chǎn)，然后打“三菱”的牌子。

問：去年中國的汽車行業(yè)也正式放開了外資股比的限制，我想請問三菱和中國的合作伙伴有沒有相關(guān)的合資企業(yè)的股比調(diào)整變化。另外跳出來看，您是如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)分階段放開外資股比這件事。這對于未來汽車產(chǎn)業(yè)，會有怎么樣的影響？

　　益子修：首先回答您的第一個問題，關(guān)于“股比放開”的方面和中國的合作伙伴沒有這方面的探討，而且也沒有考慮對在中國的合資企業(yè)有需要調(diào)整“股比”，目前沒有這個想法。中國政府的這個政策，實際上是說：今后在這些方面會更自由化。三菱方面也覺得這是一個好事，但是三菱汽車目前沒有調(diào)整的想法。

　　問：我們今天推出的“概念車”是PHEV車型，未來在純電動方面有沒有相關(guān)的規(guī)劃？未來我們在新能源業(yè)務(wù)板塊，純電動車型和PHEV會不會同步推進，比如：同平臺的車有傳統(tǒng)燃油車、PHEV和EV，會同時推嗎？

益子修：從技術(shù)角度來說，PHEV、EV、混動、燃油車，這四種都是可以用一個平臺的。但是我們在決定最后研發(fā)哪一種的時候，一定會密切關(guān)注市場的需求。需要掌握好市場需求以及研發(fā)所耗費的成本，而且也會重點關(guān)注實用性。

　　問：中國市場有非常大的容量，其實我們看到非常多的新品牌在不斷的涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的中國車企其實現(xiàn)在在產(chǎn)品布局、研發(fā)、市場方面也比較的激進。所以想問一下，從三菱汽車的角度：怎么來看待中國市場的一些挑戰(zhàn)和機遇，它的獨特性和競爭力體現(xiàn)在哪些方面？

　　益子修：不管是哪個國家或者哪個產(chǎn)業(yè)，“沒有競爭”這樣的事情是沒有的。所以不是說有什么事情老是想“有沒有競爭” ，那樣顯得太不實際了。因此往往是競爭越激烈，產(chǎn)品會做得越好，更能夠滿足消費者的要求。從這個角度上說：競爭的激烈，是一件好事。因為有競爭，因此大家都想把自己打扮地更好，也會多學(xué)習(xí)，這樣也就使得每個人都變得更好。

我們認為“有競爭”是很正常的事情，而且這不只是在中國、在世界上其它的地方也是一樣?，F(xiàn)在實際上不光是在中國，全球的競爭都挺激烈，而且現(xiàn)在已經(jīng)不光是汽車行業(yè)了，包括：過去的一些網(wǎng)絡(luò)企業(yè)都加入到這個競爭當(dāng)中來。換句話說，如果沒有競爭，實際上可能有些公司也就很難生存了。我們大家為了不在競爭中失敗，都在做著努力。實際上各位媒體朋友也是一樣，大家都是要又快又好的寫出文章，而且也要滿足讀者的要求，所以實際上大家也在變得越來越優(yōu)秀，大家都一樣，都是處在激烈的競爭環(huán)境當(dāng)中。

　　問：2018年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布“關(guān)閉燃料電池商用計劃”，是否意味著我們就徹底放棄燃料電池路線？如何看待燃料電池的發(fā)展前景？

益子修：現(xiàn)在要考慮的不是“燃料電池”，而是以EV、PHEV為主的技術(shù)。首先，燃料電池有很多好處，主要是在環(huán)保的方面。然而，氫氣站（加氫站）的建設(shè)費很高，因為要考慮到“安全”，所以在日本造加氫站要花5億日元，比建一個加油站要貴很多。還有一個問題，制氫設(shè)備要消耗電，即制造氫氣的過程要消耗電，這個“氫”得運到“加氫站”去。使用什么運輸呢？就是氫氣罐。這個運輸?shù)倪^程當(dāng)中，又產(chǎn)生了很多CO2（二氧化碳），實際上燃料電池車好象是很環(huán)保，但實際上在這個過程當(dāng)中由于產(chǎn)生了很多CO2（二氧化碳），實際上又變得不環(huán)保。因此可以說，燃料電池車并不是一個解決環(huán)保問題最好的方式。

很多國際品牌都在研發(fā)EV，咱們中國的不少廠家也是研發(fā)EV。但也許有一天，中國廠家們思維一轉(zhuǎn)，開始發(fā)力做燃料電池，那樣的話，燃料電池剛才說的這些條件就有可能會改變，因為中國是一個非常大的市場。那現(xiàn)在在日本有一個什么現(xiàn)象呢？就是加油站越來越少了。為什么？因為加油站面臨著虧損。因為日本的那些電動車基本上都在自己家里充電了，非常方便。如果現(xiàn)在變成“氫電池”或者其它新能源，其實也是各有利弊。但是究竟將來會是哪一種？這個現(xiàn)在還很難確定。如果要問我對中國汽車事業(yè)有什么看法的話，我覺得當(dāng)前應(yīng)該還是EV。

為什么我會這么說呢？首先，氫氣的技術(shù)革新可能還沒有。EV主要是電池，現(xiàn)在是鋰電池，但是三年、五年后應(yīng)該就是固體電池了。再下一步，現(xiàn)在還不清楚。但是我想說明的就是，EV因為是用電池，而電池是不斷地在進行技術(shù)革新，因此成本也能降低，容量也在增大，而且安全性能也會提高，因此在我看來電池是很有未來的。

(責(zé)編：林嘉興)

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