共享汽車潮起潮落：盈利瓶頸難破 組隊打法成趨勢

（本文轉自：每日經濟新聞）

共享汽車的用戶體驗似乎正在直線下降。

“用到后面真的很不方便，車輛缺鑰匙，停車費高昂，問題簡直一大堆?！标兾魑靼驳男±睿ɑ┻@樣評價自己共享汽車的使用體驗。

不過，對于小李來說，最糟糕的還是“押金難退”?！拔沂侨ツ晟习肽觊_始用途歌的，他們的車輛現在越來越不好用了，我就在APP上申請退回1500元的押金，公司客服說要等六七個月，但途歌APP上明確寫了，申請后的7~15個工作日退還押金。”

《每日經濟新聞》記者注意到，近日，途歌與其平臺用戶的相關押金糾紛已經進入法律程序。

潮起潮落

“你們自己公司不嚴格管理車輛，導致我用車不便，現在我要退押金，怎么就這么困難？”不久前，小李發(fā)了這樣一條微博，微博底下不少網友表示有相似經歷，其中有一位用戶稱，自己去年9月申請退款，但押金至今沒有到賬。對于這些用戶來說，合情合理的退押金變成了一段“征途”；而對共享汽車平臺而言，陷入退不出押金的窘迫境地，或許也是他們不曾想到的。

因為此前，這是一個不缺錢的行業(yè)。根據電子商務研究中心發(fā)布的數據，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元。而來自易觀的分析報告顯示，2017年中國分時租賃企業(yè)累計融資金額前三名分別是PonyCar小馬用車、TOGO途歌和GoFun出行。其中，PonyCar小馬用車在2017年完成三輪融資，累計融資額達到4.5億元。

不過，緊接著的共享汽車“倒閉潮”，讓所謂的“共享汽車風口”一下子變得不可捉摸。

在2018年資本“寒冬”的情況下，PonyCar全年并無新增融資；而早已完成B2輪融資、總融資金額達千萬美元級的TOGO途歌陷入押金難退、無車可用的困局里；今年3月底，杭州錢塘江邊共享汽車“墳場”被曝光……

市場對這個行業(yè)的討論愈發(fā)激烈了：共享汽車，會與共享單車的結局一樣嗎？

電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向《每日經濟新聞》記者分析稱，隨著國家“互聯網+”發(fā)展戰(zhàn)略實行，在綠色經濟倡導下，共享汽車在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要意義。因此，政策利好是此前資本市場在汽車共享領域持續(xù)升溫的一大因素。

但他同時指出，在共享汽車市場紅火的背后，也需要認識到，目前該市場缺乏行業(yè)規(guī)范，尤其是在共享汽車占用公共資源、停車問題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善，“共享汽車還需要接受長時間的市場考驗”。

瓶頸已至

對于過去一年共享汽車行業(yè)略顯慘淡的景象，PonyCar的創(chuàng)始人陳智超曾坦言，2018年是汽車分時租賃的分水嶺，“很多企業(yè)沒有扛過這個冷周期，在寒冬來臨時就倒下了”。

目前來看，共享汽車行業(yè)的一大難題是如何實現盈利。在陳智超看來，獨立的互聯網創(chuàng)業(yè)公司做to C端自營的分時租賃已經遇到了模式和盈利瓶頸。事實上，當前大部分共享汽車平臺的收入來自用戶的車輛使用費，而車輛的維修、養(yǎng)護、停車費以及地勤人員的運維費用，則主要由企業(yè)承擔。

陳禮騰指出，共享汽車作為重資產、重運營、重營銷的產業(yè)，要求有雄厚的資本、先進的技術和管理能力。他認為，共享汽車資產之重，主要支出還是在于汽車的成本?！艾F有的共享汽車平臺多是B2C的運營模式，汽車均為重新采購而非閑置的車輛。加上其他運營成本以及維護成本，還要面臨競爭對手，導致共享汽車平臺遲遲難以盈利。共享汽車要想盈利，需要考慮盡可能擴大用戶規(guī)模?！?/p>

不過，陳智超認為，少量存活下來的企業(yè)將在2019年迎來更大的發(fā)展，越來越多電動車品牌的量產會帶來平臺擁抱上游汽車整車廠的好機會。據其介紹，2019年PonyCar將轉向服務上游，支持汽車整車廠合作伙伴更好地開展電動車運營業(yè)務。

陳智超向《每日經濟新聞》記者進一步表示，共享汽車企業(yè)應該要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，如強資源、強運營、強技術等，并且要注意與上下游更好地聯動。

“組隊打法”

值得注意的是，共享汽車的入局者除了初創(chuàng)企業(yè)，也不乏車企巨頭及互聯網大鱷。公開報道顯示，目前大眾、戴姆勒、寶馬、日產、上汽、北汽等車企均推出了共享汽車項目。

對此，陳智超認為，傳統(tǒng)車企去推動共享汽車有天然的優(yōu)勢，但是運營效率與平臺發(fā)展方面可以與更多的企業(yè)合作。

事實上，傳統(tǒng)車企與分時租賃平臺之間的合作早已展開：一汽集團攜手易開出行，踏入移動出行服務領域；上汽集團投資了EVCARD分時租賃，將其作為集團內共享化的一環(huán)；吉利集團控股“微公交”，押注新能源出行領域。

值得一提的是，有分析師表示，在過去數年中，國內汽車廠商生產了大量純電乘用車，許多在市場上無法被私人消費購買的車輛，大多被大汽車集團成立的共享汽車公司內部消化。

而GoFun出行的CEO譚奕曾經指出，由于“雙積分”政策及新能源汽車補貼的緣故，前幾年國內車企生產了大量純電動汽車，它們也因此進入了共享汽車領域。

在陳禮騰看來，共享汽車正向著以車企為主導，互聯網企業(yè)為服務商的方向發(fā)展。他向《每日經濟新聞》記者分析稱：“車企擁有雄厚的資本和技術，互聯網企業(yè)沒有雄厚的資本背書，但在運營方面，共享汽車運作需要線上線下同步的架構搭建能力，這一方面互聯網企業(yè)優(yōu)勢較大?！?/p>

對于共享汽車未來的走向，陳智超認為，“新能源汽車是一個大趨勢，怎么提升運營效率，怎么讓潛在的用戶轉化與變現，是整個行業(yè)包括我們一直在思考與發(fā)力的地方。另外，現在滴滴也開始涉足共享汽車，‘共享+無人駕駛’也是日后長期探索的方向”。

(責編：陶璇)

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