由于新能源汽車領(lǐng)域的開放,國際車企在華不再局限于僅有兩家合資企業(yè)的時代 。作為進(jìn)入中國市場后來者,法國雷諾正急于抓住新的發(fā)展契機(jī),短短幾年間在華將擁有四家合資車企。
此前在業(yè)界盛傳的法國車企雷諾收購江鈴新能源股份一事被曝出現(xiàn)新進(jìn)展。近日,江西省商務(wù)廳廳長劉翠蘭在記者會上,回答記者關(guān)于江西省外資引進(jìn)情況的問題是,提到江西新增4個世界500強(qiáng)企業(yè)投資項(xiàng)目,其中包括法國雷諾投資10億元并購江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司(下稱“江鈴新能源”),并確認(rèn)已簽約。這也就意味著,上述收購正式獲得政府層面的批準(zhǔn),并即將進(jìn)入實(shí)施階段,而江鈴集團(tuán)旗下生產(chǎn)新能源汽車的江鈴新能源,將從內(nèi)資企業(yè)轉(zhuǎn)為中外合資經(jīng)營的汽車企業(yè)。
一旦并購成功,江鈴新能源將成為雷諾繼東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、易捷特之后的在華第四家在華合資企業(yè)。
第一財(cái)經(jīng)記者從商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)查到,雷諾簡化股份有限公司將收購江鈴新能源50%的股權(quán)的信息已被披露,并顯示上述收購案,是根據(jù)在同一相關(guān)市場,所有參與集中的經(jīng)營者所占市場份額之和小于15%,可以進(jìn)入簡易案件渠道進(jìn)行審批的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行披露。
第一財(cái)經(jīng)記者通過啟信寶系統(tǒng)查詢獲悉,目前江鈴新能源的大股東為江鈴汽車(25.060, -1.18, -4.50%)集團(tuán)有限公司,股份占比為58.8433%,此外中國農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司的股份占比為41.1567%,而大股東江鈴汽車集團(tuán)有限公司則為南昌市國有資產(chǎn)委員會全資控股的國營企業(yè)。
此前在2018年12月20日,雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)方面共同宣布,雙方就進(jìn)一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達(dá)成合作協(xié)議,為了執(zhí)行該協(xié)議,雷諾集團(tuán)將通過增資,成為江鈴新能源的重要股東,而在交易完成后,雷諾集團(tuán)將向江鈴新能源提供更多的資源支持,提升在中國的市場參與度,進(jìn)一步推動江鈴新能源的發(fā)展;雷諾方面和江鈴方面曾表示,通過相互合作,幫助江鈴新能源取得快速發(fā)展,這不僅符合雷諾與江鈴的長期戰(zhàn)略規(guī)劃,也有利于在快速發(fā)展的中國電動汽車市場取得穩(wěn)固地位;同時,雙方表示,在交易完成且一切準(zhǔn)備就緒后,將公布更多合作細(xì)節(jié)。
江鈴集團(tuán)于2015年在南昌組建了江鈴新能源,作為全國第三家獲得新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的企業(yè),主要生產(chǎn)純電動新能源乘用汽車。據(jù)江鈴集團(tuán)官方披露的數(shù)據(jù)顯示,2018年,江鈴新能源銷售了近5萬輛電動汽車,相較去年同期增長約65%,江鈴新能源e200車型也成為2018年純電新能源汽車銷量前五名;雷諾集團(tuán)則是法國主要的汽車企業(yè)之一,如今在歐洲新能源汽車市場占據(jù)近25%的市場份額,而本次合資成型以后,江鈴新能源也將成為雷諾在華參與合資的第四家汽車企業(yè)。
不過,相較于江鈴新能源的步步升高,雷諾方面則是處在動蕩之中,先是前董事長洛斯·戈恩被捕,其后雷諾系在華銷量(包括東風(fēng)雷諾、金杯及華頌品牌汽車)下滑,2018年為21.7萬輛。為了提升銷量,雷諾集團(tuán)正加快在華步伐,尤其在電動車領(lǐng)域布局加快。早在2017年8月,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車(4.900, -0.12, -2.39%)就成立在華共同開發(fā)銷售電動汽車的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT),并推出首款針對中國市場的SUV風(fēng)格的都市電動車K-ZE。
企業(yè)間通過相互聯(lián)合,發(fā)揮相互優(yōu)勢,正成為近年來中國新能源(5.060, -0.07, -1.36%)汽車發(fā)展所呈現(xiàn)的重要趨勢。許多外資車企與本土廠商通過建立合作關(guān)系,江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長城紛紛通過加盟,發(fā)展在華新能源汽車市場。
汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者,面對新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇期,抱團(tuán)取長補(bǔ)短是關(guān)鍵。張強(qiáng)認(rèn)為,本土、外資車企和造車新勢力均在搶占新能源汽車市場,但每一家企業(yè)在擁有自身優(yōu)勢的同時,也在另一個層面上具有短板,“例如,外資企業(yè)在技術(shù)方面具有一定優(yōu)勢,但在中國的本土化和銷售網(wǎng)絡(luò)方面可能還有一些欠缺,但許多本土企業(yè)在這一方面卻擁有優(yōu)勢。”
同時,張強(qiáng)表示,由于《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的實(shí)施,雷諾想要新增新能源產(chǎn)能較為困難,而江鈴一方面在提升技術(shù),應(yīng)對國家監(jiān)管的同時,也借機(jī)可以獲得額外收入,為“受傷”的自主汽車產(chǎn)業(yè)提供一些動力;通過相互合作和聯(lián)盟,除了補(bǔ)足自身劣勢的同時,也有助于推動協(xié)同創(chuàng)新,進(jìn)一步提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的地位。
(責(zé)編:牛建峰)
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