生活改變了我們 為何馬自達仍是初來世界的模樣

“生活像一把無情刻刀，改變了我們模樣?！泵鎸κ朗碌淖兓?，我們大多數(shù)人選擇了妥協(xié)，有時候甚至活成了“你討厭的樣子”。然而，你很難用對錯來衡量這種改變。畢竟，在生活這個大命題之下，取舍在所難免。當(dāng)然，也有少數(shù)派選擇堅持自我，任由變化發(fā)展擦身而過，仍是一副初來世界的樣子。但隨著變化的加劇，這種堅持所帶來的副作用也開始愈發(fā)明顯，特別是當(dāng)這種堅在了外界看來用在了不該堅持的地方。兩個反方向的力，不斷的拉扯也讓人對最后的結(jié)果充滿了懸念。

近日，一汽馬自達與長安馬自達銷售渠道將合并的新聞甚囂塵上，對此一汽馬自達相關(guān)負責(zé)人表示，雖然一汽馬自達處境艱難，但是體系信心仍然很強，合并是不可能的。但是，結(jié)合2018年12月類似的報道，再回顧本月中旬一汽馬自達經(jīng)銷商退網(wǎng)的新聞，這樣的回應(yīng)似乎并沒有太大的說服力，尤其是新聞的另一位主角長安馬自達的緘默，更讓人對此浮現(xiàn)連篇。而新聞的迅速發(fā)酵，也再次把馬自達這個“另類的少數(shù)派”重新拉回到了公眾的視野中。

銷量下滑成導(dǎo)火索

本次的有關(guān)銷售渠道合并的新聞，早在去年12月就被爆出，不過當(dāng)時并沒有下文。今年5月，個別一汽馬自達4S店已開始售賣長安馬自達車型，成為了該新聞二次翻紅的導(dǎo)火索。并網(wǎng)銷售，歸根結(jié)底還是馬自達中國的兩家合資公司銷量出了問題。數(shù)據(jù)顯示2018年馬自達銷量為272，322輛，同比下降12%；而到了2019年這一情況并沒有得到緩解，1-4月份馬自達累計銷量為69385輛，同比下滑了32%。更為尷尬的是，馬自達在中國的銷量已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)了12個月的下滑。

在兩家合資公司中，一汽馬自達雖然年齡稍長，但是在角色定位上卻一直是個“弟弟”，如今隨著銷量的下滑，更是被外界稱為“拖油瓶”。2018年一汽馬自達銷量108，970輛，低于長安馬自達的163，352輛；今年1-4月，一汽馬自達銷量為26061輛，也遠低于長安馬自達的10540輛。所以，此次傳聞一汽馬自達自然也成為了被動的一方。

不過，相比起此次銷售渠道合并的新聞，其背后的內(nèi)因以及馬自達未來的發(fā)展方向似乎更值得探究。

“少數(shù)派”的堅持

成立于1920年的馬自達，起初并未從事與汽車行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域，直到1960年才開始推出四輪乘用車，此后更是斥巨資從汪克爾公司買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)，并搭載在自家的轎車上。在當(dāng)時，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗大，技術(shù)要求高，外界普遍不太看好它的前景。但是，外界的質(zhì)疑卻并未阻擋馬自達的熱情，即使70年代石油危機的爆發(fā)，也不曾改變。“近乎于偏執(zhí)的執(zhí)著”，從那時起，馬自達“少數(shù)派”的標(biāo)簽就已經(jīng)被貼上了。

可以說，正是這種企業(yè)精神讓馬自達擁有了今天的成就，在世界范圍內(nèi)擁有一批忠實的粉絲。但是，隨著汽車變革時代的到來，這種企業(yè)精神卻愈發(fā)像是一把雙刃劍。在市場層面，車型導(dǎo)入行動遲緩、吃老本的現(xiàn)象嚴(yán)重，在收割完馬自達6三世同堂的紅利過后，就很難再有爆款車型的出現(xiàn)。如今，一汽馬自達、長安馬自達兩家合資公司在國內(nèi)銷售的車型相加也就區(qū)區(qū)7款車型（其中包括兩款進口車型），而作為競爭對手，本田在國內(nèi)合資公司僅廣汽本田在售車型就達到10款。

車型導(dǎo)入滯后，同時馬自達對于市場的判斷也出現(xiàn)了偏差，本來寄希望于借助CX-8提振品牌銷量，但是過高的定價以及SUV市場快速的變化，都讓馬自達敗興而歸。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度CX-8的銷量僅為502輛。通常面對這樣的情況，降價促銷緩解庫存壓力，是最為立竿見影的方法，無論是豪華品牌還是國產(chǎn)品牌，這都是屢試不爽的討論。但馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥卻不止一次對外表示，馬自達不會跟風(fēng)進行降價促銷。馬自達再次向外界展現(xiàn)了自己的堅持。而在今年上海車展期間，大家期待的新款馬自達3也與觀眾爽約。

不確定的未來

在企業(yè)戰(zhàn)略層面，當(dāng)下傳統(tǒng)汽車紛紛宣布轉(zhuǎn)型，無論目標(biāo)是新能源汽車制造商，亦或是移動服務(wù)出行商，都是面向汽車新四化的發(fā)展方向，路徑不同，殊途同歸。退一步來看，即使是著眼于當(dāng)下的傳統(tǒng)動力，諸如通用、福特等車企也都紛紛推出更符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)三缸發(fā)動機車型。

而反觀馬自達，本就在競爭中處于劣勢的它們再出招，結(jié)果同樣是讓人看不懂。今年3月馬自達發(fā)布的投資者報告中指出，馬自達確認將推出全新的直列六缸發(fā)動機，用于未來旗下的高端車型。在清潔能源大行其道的當(dāng)下，馬自達堪稱一股“清流”，不過結(jié)合其要自身定位二線豪華品牌的言論，這或許也可以理解為其按部就班企業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行。而新能源產(chǎn)品上，渡部宣彥表示，自達正和合作伙伴長安汽車專為中國市場開發(fā)新能源車型將會在2020年正式在中國市場投放，這樣的步伐，同樣是也是落后的。

從百花齊放，到如今的天下大同，這是汽車行業(yè)百年發(fā)展的真實寫照。這一點從之前車輛外形的發(fā)展變化以及當(dāng)下汽車廠商對于能源方式的追求便可看出。在相對包容的汽車工業(yè)文明的早期，馬自達憑借著對于技術(shù)的偏執(zhí)贏得了市場，但是在新的變革之下，馬自達種種“逆勢而為”的做法，市場究竟還能給它多少容錯率，值得我們期待。

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。