生活改變了我們 為何馬自達(dá)仍是初來(lái)世界的模樣

“生活像一把無(wú)情刻刀，改變了我們模樣?！泵鎸?duì)世事的變化，我們大多數(shù)人選擇了妥協(xié)，有時(shí)候甚至活成了“你討厭的樣子”。然而，你很難用對(duì)錯(cuò)來(lái)衡量這種改變。畢竟，在生活這個(gè)大命題之下，取舍在所難免。當(dāng)然，也有少數(shù)派選擇堅(jiān)持自我，任由變化發(fā)展擦身而過(guò)，仍是一副初來(lái)世界的樣子。但隨著變化的加劇，這種堅(jiān)持所帶來(lái)的副作用也開(kāi)始愈發(fā)明顯，特別是當(dāng)這種堅(jiān)在了外界看來(lái)用在了不該堅(jiān)持的地方。兩個(gè)反方向的力，不斷的拉扯也讓人對(duì)最后的結(jié)果充滿(mǎn)了懸念。

近日，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售渠道將合并的新聞甚囂塵上，對(duì)此一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然一汽馬自達(dá)處境艱難，但是體系信心仍然很強(qiáng)，合并是不可能的。但是，結(jié)合2018年12月類(lèi)似的報(bào)道，再回顧本月中旬一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的新聞，這樣的回應(yīng)似乎并沒(méi)有太大的說(shuō)服力，尤其是新聞的另一位主角長(zhǎng)安馬自達(dá)的緘默，更讓人對(duì)此浮現(xiàn)連篇。而新聞的迅速發(fā)酵，也再次把馬自達(dá)這個(gè)“另類(lèi)的少數(shù)派”重新拉回到了公眾的視野中。

銷(xiāo)量下滑成導(dǎo)火索

本次的有關(guān)銷(xiāo)售渠道合并的新聞，早在去年12月就被爆出，不過(guò)當(dāng)時(shí)并沒(méi)有下文。今年5月，個(gè)別一汽馬自達(dá)4S店已開(kāi)始售賣(mài)長(zhǎng)安馬自達(dá)車(chē)型，成為了該新聞二次翻紅的導(dǎo)火索。并網(wǎng)銷(xiāo)售，歸根結(jié)底還是馬自達(dá)中國(guó)的兩家合資公司銷(xiāo)量出了問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示2018年馬自達(dá)銷(xiāo)量為272，322輛，同比下降12%；而到了2019年這一情況并沒(méi)有得到緩解，1-4月份馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為69385輛，同比下滑了32%。更為尷尬的是，馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)了12個(gè)月的下滑。

在兩家合資公司中，一汽馬自達(dá)雖然年齡稍長(zhǎng)，但是在角色定位上卻一直是個(gè)“弟弟”，如今隨著銷(xiāo)量的下滑，更是被外界稱(chēng)為“拖油瓶”。2018年一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量108，970輛，低于長(zhǎng)安馬自達(dá)的163，352輛；今年1-4月，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為26061輛，也遠(yuǎn)低于長(zhǎng)安馬自達(dá)的10540輛。所以，此次傳聞一汽馬自達(dá)自然也成為了被動(dòng)的一方。

不過(guò)，相比起此次銷(xiāo)售渠道合并的新聞，其背后的內(nèi)因以及馬自達(dá)未來(lái)的發(fā)展方向似乎更值得探究。

“少數(shù)派”的堅(jiān)持

成立于1920年的馬自達(dá)，起初并未從事與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域，直到1960年才開(kāi)始推出四輪乘用車(chē)，此后更是斥巨資從汪克爾公司買(mǎi)下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并搭載在自家的轎車(chē)上。在當(dāng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，技術(shù)要求高，外界普遍不太看好它的前景。但是，外界的質(zhì)疑卻并未阻擋馬自達(dá)的熱情，即使70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，也不曾改變?！敖跤谄珗?zhí)的執(zhí)著”，從那時(shí)起，馬自達(dá)“少數(shù)派”的標(biāo)簽就已經(jīng)被貼上了。

可以說(shuō)，正是這種企業(yè)精神讓馬自達(dá)擁有了今天的成就，在世界范圍內(nèi)擁有一批忠實(shí)的粉絲。但是，隨著汽車(chē)變革時(shí)代的到來(lái)，這種企業(yè)精神卻愈發(fā)像是一把雙刃劍。在市場(chǎng)層面，車(chē)型導(dǎo)入行動(dòng)遲緩、吃老本的現(xiàn)象嚴(yán)重，在收割完馬自達(dá)6三世同堂的紅利過(guò)后，就很難再有爆款車(chē)型的出現(xiàn)。如今，一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資公司在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型相加也就區(qū)區(qū)7款車(chē)型（其中包括兩款進(jìn)口車(chē)型），而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本田在國(guó)內(nèi)合資公司僅廣汽本田在售車(chē)型就達(dá)到10款。

車(chē)型導(dǎo)入滯后，同時(shí)馬自達(dá)對(duì)于市場(chǎng)的判斷也出現(xiàn)了偏差，本來(lái)寄希望于借助CX-8提振品牌銷(xiāo)量，但是過(guò)高的定價(jià)以及SUV市場(chǎng)快速的變化，都讓馬自達(dá)敗興而歸。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度CX-8的銷(xiāo)量?jī)H為502輛。通常面對(duì)這樣的情況，降價(jià)促銷(xiāo)緩解庫(kù)存壓力，是最為立竿見(jiàn)影的方法，無(wú)論是豪華品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，這都是屢試不爽的討論。但馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥卻不止一次對(duì)外表示，馬自達(dá)不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。馬自達(dá)再次向外界展現(xiàn)了自己的堅(jiān)持。而在今年上海車(chē)展期間，大家期待的新款馬自達(dá)3也與觀眾爽約。

不確定的未來(lái)

在企業(yè)戰(zhàn)略層面，當(dāng)下傳統(tǒng)汽車(chē)紛紛宣布轉(zhuǎn)型，無(wú)論目標(biāo)是新能源汽車(chē)制造商，亦或是移動(dòng)服務(wù)出行商，都是面向汽車(chē)新四化的發(fā)展方向，路徑不同，殊途同歸。退一步來(lái)看，即使是著眼于當(dāng)下的傳統(tǒng)動(dòng)力，諸如通用、福特等車(chē)企也都紛紛推出更符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

而反觀馬自達(dá)，本就在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的它們?cè)俪稣校Y(jié)果同樣是讓人看不懂。今年3月馬自達(dá)發(fā)布的投資者報(bào)告中指出，馬自達(dá)確認(rèn)將推出全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用于未來(lái)旗下的高端車(chē)型。在清潔能源大行其道的當(dāng)下，馬自達(dá)堪稱(chēng)一股“清流”，不過(guò)結(jié)合其要自身定位二線豪華品牌的言論，這或許也可以理解為其按部就班企業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行。而新能源產(chǎn)品上，渡部宣彥表示，自達(dá)正和合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型將會(huì)在2020年正式在中國(guó)市場(chǎng)投放，這樣的步伐，同樣是也是落后的。

從百花齊放，到如今的天下大同，這是汽車(chē)行業(yè)百年發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。這一點(diǎn)從之前車(chē)輛外形的發(fā)展變化以及當(dāng)下汽車(chē)廠商對(duì)于能源方式的追求便可看出。在相對(duì)包容的汽車(chē)工業(yè)文明的早期，馬自達(dá)憑借著對(duì)于技術(shù)的偏執(zhí)贏得了市場(chǎng)，但是在新的變革之下，馬自達(dá)種種“逆勢(shì)而為”的做法，市場(chǎng)究竟還能給它多少容錯(cuò)率，值得我們期待。

(責(zé)編：林嘉興)

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